uma junta universal ou junta em u é uma fundição em forma de cruz com braços curtos de comprimento uniforme e copos com rolamentos de agulha instalados na extremidade de cada braço. É embalado com graxa pesada para lubrificação e muitas vezes tem um encaixe de graxa para permitir a manutenção regular. Os copos de rolamento pressionam em furos usinados no eixo de transmissão e flanges de componentes e geralmente são mantidos no lugar por clipes.

o trabalho de uma junta universal é ajudar a transferir energia do motor para as rodas. A aplicação mais comum é em um veículo com tração traseira, que usa um eixo de transmissão para conectar a transmissão ao diferencial. As alturas e ângulos de ambos variam de veículo para veículo e dependendo de quanto peso está sendo carregado e quanta energia está sendo aplicada. Por causa dos ângulos variados, uma conexão rígida entre os dois não é prática, e uma junta em u é usada para fornecer flexibilidade.

em um simples eixo de transmissão de uma peça, há uma junta em u na frente, onde se conecta à transmissão, e uma junta em u na parte de trás, onde se conecta ao diferencial. Em um eixo de transmissão de duas peças, outra junta em u é adicionada no meio, junto com um rolamento de suporte que mantém o centro do eixo de transmissão estável na estrutura do veículo.

outras aplicações estão em um veículo com tração nas quatro rodas, que tem um segundo eixo de transmissão usando juntas em u para transferir energia de uma caixa de transferência para o diferencial dianteiro. A substituição é basicamente a mesma em ambos os casos; o eixo de transmissão é removido do veículo, os clipes de retenção são removidos da junta em u e os copos de junta em u são retirados dos flanges nos quais são pressionados. A instalação é um pouco complicada, tendo uma ordem específica em que precisa ser feita, e é necessário algum cuidado para que os rolamentos da agulha permaneçam no lugar durante a montagem. Mas geralmente é rápido de trabalhar, e não é difícil para um mecânico que fez alguns e tem uma compreensão do procedimento.

custo de substituição U-Joint

em média, custa cerca de US $130 para substituir uma junta universal na maioria dos veículos. O trabalho é quase o mesmo na maioria, e as peças não variam muito entre veículos diferentes.

para alguns exemplos específicos usando US $100 por hora como taxa de mão-de-obra:

em um Ford F150 de 2000, o tempo de trabalho para substituir uma junta em u traseira é de cerca de uma hora, o que inclui a remoção do eixo de transmissão, a substituição da junta em u e a reinstalação do eixo de transmissão. Dana é o fabricante OE, e uma nova fábrica u-joint custa cerca de US $ 30. Um pesado dever (núcleo sólido) dana u-joint custa cerca de US $40. Um aftermarket SKP u-joint custa cerca de US $20. Portanto, a faixa de custos é de cerca de US $120 a cerca de US $140, dependendo das peças usadas.

outros camiões, domésticos e de importação, e essencialmente equivalentes. No exemplo da Ford acima, com tração nas quatro rodas, o eixo de transmissão dianteiro seguiria os mesmos custos de mão-de-obra e opções de peças se precisasse de uma junta em u substituída.

uma opção que surge uma vez que o eixo de transmissão está fora é que não é uma má ideia substituir todas as juntas em u, em vez de apenas a falha. O tempo de trabalho para substituir outra junta em U em um eixo de transmissão que já está na bancada de trabalho é .3 de uma hora. Portanto, fazer a segunda junta em U em um eixo de transmissão adiciona cerca de US $50 a US $70 ao trabalho, novamente dependendo das peças usadas. Em um eixo de transmissão de duas peças, há uma junta em U central adicional, que seria de outros US $50 a US $70 para substituir também.

em um Jeep Cherokee de 2000 com motor de 4,0 litros e tração nas quatro rodas, a substituição de uma junta traseira em u também chegaria a cerca de US $120 a US $140, e Dana também é o fabricante OE. Há, no entanto, uma diferença no eixo de transmissão frontal em que ele usa uma junta cardan dupla na caixa de transferência. Este é um conjunto especial da u-junção que emprega duas U-junções em um portador com um dispositivo de estabilização entre elas, essencialmente para a força e a transmissão de poder lisa. Se uma junta em u em um cardan duplo precisa ser substituída, então ambas as juntas são substituídas, e o procedimento é um pouco diferente e mais demorado, levando um pouco mais de uma hora.

portanto, para substituir as juntas em u na junta dupla cardan no eixo de transmissão frontal, A estimativa seria de 1,6 horas de trabalho, mais cerca de US $60 para um par de juntas universais. O total seria então de cerca de US $220. Há também uma junta em u convencional na parte frontal do eixo de transmissão frontal, que adicionaria cerca de US $50 para substituir, se desejado.

em um caminhão de Tração Nas Quatro Rodas Ram 2500 2004, as juntas em U do eixo de transmissão dianteiro e traseiro são todas convencionais e estão em conformidade com a primeira estimativa acima. No entanto, este caminhão também usa juntas em u nas rodas dianteiras para transmitir energia aos cubos. Estes são geralmente chamados de juntas em U do Eixo dianteiro. Se uma junta em U do Eixo dianteiro precisar ser substituída, o trabalho é de 2,3 horas, envolvendo a remoção dos freios dianteiros e do cubo dianteiro para puxar o eixo e permitir que a junta em u seja substituída no banco. Uma fábrica u-joint custa cerca de US $40, ou uma GMB u-joint custa cerca de US $20, tornando o trabalho cerca de US $270 usando peças OE, ou cerca de US $ 250 usando peças de reposição.

Pro TIP – a maioria das juntas em u instaladas na fábrica não vem mais com acessórios de graxa, mas as juntas em u de substituição quase sempre funcionam. Como a capacidade de manter a graxa na junta em u é o principal fator em sua longevidade, vale a pena garantir que a junta em U de substituição tenha um encaixe de graxa.

sinais de que uma junta Universal precisa ser substituída

como o principal trabalho de uma junta em u é permitir a transferência suave de energia, um dos principais sinais de que se precisa ser substituído é se houver rugosidade ou oscilação sentida sob carga. Outro sinal é se houver um clunk ao iniciar ou ao ir do movimento para frente para o reverso.

na prática, um veículo é colocado no ar e as juntas em u são inspecionadas visualmente primeiro. Eles raramente se desgastam se a graxa lubrificante estiver em boa forma e se a graxa tiver desaparecido, eles geralmente enferrujam. Isso tende a derramar um pó de laranja fino, portanto, se houver um pó de laranja fino se espalhando do copo de uma junta em u, as chances são altas de que ele precise ser substituído. Eles também podem ser verificados quanto ao final do jogo ou frouxidão em cada xícara de cada u-joint, manualmente ou com um prybar.

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