Bordo de conectividade do provedor de serviço de Gogo está prometendo que vai lutar para manter satcom-equipado aeronave possível, no Delta Air Lines, depois de admitir a GENTE grandes planos para diversificar o seu fornecedor de base e dividir a frota entre Gogo e um IFC concorrente.

em jogo estão 575 jatos principais predominantemente de corredor único na Delta que foram equipados com a solução 2KU IFC da Gogo sob um acordo de 2015 entre as duas partes. Um pacto 2KU IFC recém-revisado com a Gogo efetivamente permite que a Delta vá em uma direção diferente para a IFC nessas aeronaves, em um cronograma escalonado de frota por frota a partir de novembro deste ano e até julho de 2022, se assim o desejar.Durante um evento de bate-papo hospedado por William Blair na semana passada, o analista Louie DiPalma perguntou ao CEO da Gogo, Oakleigh Thorne, se a Delta notificou a Gogo de seus planos de instalar algumas aeronaves e se os investidores devem esperar que as deinstalls estejam na casa das centenas. Thorne respondeu:

não sabemos quantos aviões serão desinstalados, porque ainda não fomos informados de nenhuma decisão. Vamos lutar pela nossa parte desses 575 aviões, mas haverá outro fornecedor. Não há dúvida sobre isso.Thorne admitiu que Gogo “perderá alguns aviões, mas a quantidade de aviões não nos foi comunicada”.

não importa de que maneira você corta, a perda de caudas é um golpe para Gogo. Mas Thorne continua otimista de que a Gogo ainda pode aumentar sua receita na Delta, mesmo com uma contagem menor de aviões, à medida que a transportadora faz a transição para o modelo dirigido pela companhia aérea, e paga diretamente pelo serviço IFC (em vez de receber hardware subsidiado e permitir que a Gogo dirija).

mais amplamente, o CEO da Gogo reiterou que o plano da Delta de oferecer navegação gratuita na Internet aos passageiros “é bom para nós e para a indústria”, pois criará demanda pelo mesmo em outras companhias aéreas.

Thorne Encontra a vontade da Delta de renegociar os termos em meio à pandemia de COVID-19 – em um momento em que as companhias aéreas estão cortando custos para a esquerda e para a direita – para ser “notável”, pois demonstra o quão importante a IFC se tornou para companhias aéreas e passageiros.Como ele fez no passado, Thorne enfatizou que a Delta está simplesmente fazendo o que outros grandes farão (e fizeram) – tentando alcançar a máxima flexibilidade com uma abordagem de fonte dupla que efetivamente mantém os fornecedores atentos para permanecerem competitivos, esforçando-se para maximizar a experiência do passageiro. Observadores da indústria preveem que a Viasat vencerá alguns dos negócios da Delta, embora nenhum anúncio tenha sido feito. A solução de conectividade Ka-band de alta capacidade da Viasat atualmente suporta Wi-Fi gratuito na JetBlue, bem como IFC de banda larga na American Airlines e em uma parte da frota da United Airlines. A empresa com sede em Carlsbad, Califórnia, disse que tem clientes não revelados.

uma faísca brilhante para Gogo é que uma cláusula onerosa foi removida do acordo 2KU IFC de 2015 – ou seja, a capacidade da Delta de rescindir o contrato se um produto IFC materialmente aprimorado se tornar comercialmente disponível. Thorne chamou isso de” cláusula de novo produto brilhante ” e observou a DiPalma que teria dado à Delta a capacidade de terminar em apenas 45 dias. Tal rescisão teria resultado em anos de litígio para resolver essa questão, observou ele. O acordo revisado remove esta cláusula.O CEO da Gogo também parece concordar com a sugestão da Delta de que atualmente não há capacidade de satélite de banda Ku suficiente para a América do Norte para suportar os requisitos de alta capacidade do plano Wi-Fi gratuito da operadora, dizendo: “Não tenho certeza de que nenhum fornecedor possa fornecer toda essa capacidade.”O arranjo recém-alterado compra Gogo time para aumentar a capacidade de Ku e trabalhar em um produto “2ka” suportado por satélite de banda Ka, o que pode ajudar Gogo a se agarrar às caudas.Notavelmente, a Gogo tem contratos com a Delta para cerca de 694 aeronaves adicionais, consistindo em jatos de corredor duplo que voam rotas internacionais (e carregam a antena tradicional Astronics AeroSat) usando a capacidade de satélite Ku e uma mistura de aeronaves de linha principal mais antigas e jatos regionais voando rotas domésticas utilizando a rede gogo ATG. O Acordo alterado com a Delta “não os afeta”, disse Thorne.

foto no topo creditada a Jason Rabinowitz

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