NEW YORKNEW YORK (Reuters) – as Ferrovias são o combate à crescente demanda de empresas de petróleo para armazenamento de crude em vagões de trem, devido a preocupações de segurança, disseram as fontes, mesmo como o número de lugares disponíveis para o arsenal de óleo é rapidamente diminuindo. Espera-se que a demanda por petróleo caia cerca de 30% Este mês em todo o mundo devido ao agravamento da pandemia de coronavírus, e os suprimentos estão aumentando, mesmo quando a Arábia Saudita e a Rússia estabelecem um acordo para cortar a produção mundial. O armazenamento está se enchendo rapidamente à medida que as refinarias reduzem o processamento e as exportações dos EUA caem.Globalmente, o espaço de armazenamento para petróleo bruto pode acabar em meados de 2020, de acordo com a IHS Markit, e a maior parte da capacidade de armazenamento onshore dos EUA deve ser preenchida até Maio, disseram traders e analistas.

no Entanto, ferrovias, incluindo a Union Pacific e BNSF, de propriedade do bilionário Warren Buffett, estão dizendo óleo de transportadoras que eles não os querem mover carregado bruto trens privados de vagões de instalações de armazenamento de suas faixas, devido a preocupações de segurança, de três fontes no petróleo bruto por setor ferroviário, disse. As ferrovias estão dizendo aos clientes que os carros-tanque não são um mecanismo de armazenamento Prudente de longo prazo para uma mercadoria perigosa, como o petróleo bruto, e não querem colocar um trem de unidade de petróleo bruto carregado em uma instalação privada e potencialmente criar um risco de segurança, disseram eles.

as regras federais normalmente permitem que o petróleo bruto em vagões seja armazenado em trilhos privados. Não há dados federais sobre a quantidade de petróleo que é regularmente colocada no armazenamento ferroviário, mas analistas disseram que é muito pouco.

“a maioria dos regulamentos federais exigem vagões carregados com … petróleo bruto a ser movido prontamente dentro de 48 horas. Portanto, os regulamentos federais desencorajam os transportadores e ferrovias de deixar o petróleo bruto no transporte por um longo tempo”, escreveram advogados de transporte da Clark Hill LLC em um artigo na quinta-feira.

BNSF não respondeu a vários pedidos de comentário. A Union Pacific não quis comentar.

quase 142 milhões de barris de petróleo movido via ferrovia nos EUA em 2019, representando cerca de 10% do que é transportado por oleodutos, de acordo com o Departamento de energia dos EUA. Os trens unitários, compostos inteiramente de carros-tanque, podem transportar cerca de 60.000-75.000 barris.

mesmo em ferrovias menores ou médias, conhecidas como linhas curtas, pode haver restrições de capacidade ou a cobertura de seguro pode não ser adequada, disseram as ferrovias, aconselhando as empresas ferroviárias a não armazenar petróleo. “É arbitrário, e está acontecendo em um momento em que (Armazenamento) é uma opção sendo fortemente considerada por todas as empresas que têm acesso ao petróleo por via férrea agora”, disse uma das fontes.Em setembro, havia capacidade de armazenamento de petróleo suficiente nos EUA para cerca de 391 milhões de barris de cerca de 700 milhões de capacidade de trabalho, excluindo a reserva estratégica, de acordo com o Departamento de energia dos EUA. No entanto, as ações dos EUA aumentaram 32,5 milhões de barris nas últimas 4 semanas, incluindo um ganho de 15 milhões de barris na última semana, o maior de todos os tempos.

os embarques de Petróleo por ferrovia não eram econômicos quando os preços do petróleo estavam altos, mas devem subir à medida que os preços caíram. Cargas fora do Permiano da bacia, que é o maior do país, caiu para cerca de 12.500 barris por dia (bpd) em janeiro, o menor em pelo menos um ano, antes de subir para cerca de 13,200 bpd em fevereiro, de acordo com dados da Genscape. A demanda está caindo tão rapidamente que os vagões carregados com petróleo podem não ser aceitos no momento em que chegam ao seu destino três a cinco dias depois, deixando os barris órfãos sem uma opção de armazenamento, disse um comerciante.

as taxas para alugar vagões caíram drasticamente devido à queda nos preços do petróleo, tornando-os mais atraentes para armazenamento. As taxas de aluguel de vagões caíram de cerca de US $800 por mês para cerca de US $500, disse Ernie Barsamian, fundador e CEO da Tank Tiger, uma câmara de compensação de armazenamento de terminais.