” então, o irmão do Tio Harvey se casou com a irmã da senhorita Trina depois que ela e Harv se separaram. Isso significa que Wayne é seu tio, mas também seu primo por casamento.”

espere, o que?

a maioria de nós tem partes da árvore genealógica que são mais complicadas do que as formas fiscais da Revenue Canada. Como acontece, as empresas de automóveis não são muito diferentes.

marcas e marcas podem ser trocadas entre as grandes corporações como cartões de hóquei, com empresas menores conteúdo para se juntar a uma entidade maior, a fim de produzir um veículo que de outra forma não poderia ser capaz de construir por conta própria.

um exemplo deste último seria o Subaru BRZ, um cupê rápido que certamente não existiria sem o poder de engenharia da Toyota. Para complicar as coisas, a Toyota possui uma participação de cerca de 20% na Subaru, expandindo-se com uma participação de 8,7% adquirida em 2005. Esses arranjos são mais comuns do que se poderia pensar, mas não incluem necessariamente uma propriedade total de qualquer marca em particular.

mas você está sozinho tentando descobrir onde o tio Harv se senta na mesa principal.

se olharmos para montar uma lista de cerca de dez anos atrás, A General Motors teria tido vários ramos da sua árvore de família. Após sua falência em 2009, a GM lançou várias marcas — algumas das quais aparecerão sob os cabeçalhos de outras empresas mais adiante nesta lista.

Oval Azul obstinados vai reconhecer que os veículos de rolamento Lincoln insígnia são sustentadas com muitas Ford peças, mas, graças recentes investimentos em engenharia e estilo esforços, pode não ser imediatamente óbvio para o observador casual.

dada a relação simbiótica, é natural que onde um vai, o outro deve seguir. Os ternos em Dearborn decidiram há algum tempo que a Ford não precisa se preocupar com as minúcias de fazer sedans e hatchbacks, voltando sua atenção para SUVs e picapes (e o Mustang, é claro). Ausente da lição de casa baseada em carros para crib, Lincoln também está se mudando para uma linha de SUV.

aqueles de vocês com longas memórias lembrarão que a Opel e a Vauxhall costumavam estar sob a responsabilidade da General Motors. Essas duas marcas foram vendidas ao Groupe PSA nos anos seguintes às tentativas da GM de limpar seus balanços após a falência de 2009.

como um rolo compressor em ambos os lados da lagoa, a Volkswagen controla um enorme império com vendas globais de quase 11 milhões de unidades. Isso dá ao grupo uma enorme alavancagem em termos de design e produção de veículos, permitindo-lhe esticar os custos de uma nova plataforma ou motor em várias marcas diferentes.

caso em questão: o Audi Q7 / Q8, Porsche Cayenne, Lamborghini Urus, Bentley Bentayga e Volkswagen Touareg nascem das mesmas raízes. Embora alguns deles possam utilizar diferentes powertrains e estejam equipados com armadilhas interiores muito diferentes, seus fundamentos são muito mais semelhantes do que suas marcas individuais gostariam que você acreditasse.

Este gigante Japonesa regularmente desafios VW na corrida para fabricar o maior número de veículos para uma única marca por ano. Sua marca homônima foi fundada em 1937, aparecendo no mercado americano cerca de 20 anos depois, hawking uma série de carros eficientes em face dos monstros Gas-guzzling de Detroit. O resto, como dizem, é história.

a Mini marca foi trazida para o estábulo depois que a empresa-mãe da BMW comprou o Rover Group of Britain em 1994. Repleta de problemas e causando perdas financeiras, a BMW abandonou todas as marcas da Rover, exceto pelo icônico Mini apenas seis anos depois. Na mesma época, também invadiu o armário da Grã-Bretanha para o famoso nome Rolls-Royce.

Pedantes vai discutir a AMG sufixo não garante a sua própria menção no Daimler hierarquia, alegando que é apenas uma sub-marca para o maior Mercedes marque. Na verdade, é uma subsidiária real que contrata seus próprios engenheiros e marca seu nome em uma variedade de modelos Benz com níveis gonzo de desempenho. Embora a marca inteligente tenha desaparecido de nossas costas, ainda é uma preocupação em outros lugares.

às Vezes referido como “Soichiro Casa” em homenagem ao fundador da empresa, Soichiro Honda, esta marca tem o seu início de tomada de motos no Japão antes de ramificando-se no negócio da quatro rodas. Seu primeiro automóvel de produção foi na verdade uma mini caminhonete que foi colocada à venda em 1963.

seu jovem aprendiz, Acura, foi lançado em 1986 como o que geralmente é considerado a primeira marca japonesa de luxo automotivo. Mostrando para o dever de um sólido, três anos antes da Lexus, ele tem desfrutado de sucesso com carros como o desportivo Integra Type R do final dos anos 90 e início de 2000. Original meados de motor, carro de desporto, introduzido em 1990 como o NSX, mostrou-se como uma excelente alternativa prática e italiano exóticos e é amplamente creditado com forçando o último até a sua confiabilidade jogo.

com sede em Yokohama, a Nissan tem sido produzindo veículos desde o início da década de 1930. A empresa é, na verdade, a maior fabricante mundial de veículos elétricos, graças ao seu todo-elétrico Leaf e esforços relacionados. Infiniti é uma marca de luxo na mesma linha que Lexus e Acura, enquanto o nome Datsun recentemente revivido é aplicado a carros de nível básico em países em desenvolvimento.Embora não tenhamos o hábito de mencionar meio-irmãos neste post sobre árvores genealógicas, vale a pena notar duas marcas que estão profundamente arraigadas na tomada de decisão da Nissan. A Renault tem uma participação de voto de quase 50% na Nissan, enquanto a última detém uma participação de controle de 34% na Mitsubishi. O triunvirato é frequentemente referido como Aliança Nissan-Renault-Mitsubishi, embora não sejam subsidiárias integrais umas das outras.

Estas duas marcas foram, uma vez possuído pela Ford, para que um pode ser dispensado para pensar que o seu alavancas são ainda puxado por executivos em Dearborn. A Tata Motors faz parte de um enorme conglomerado na Índia, do qual a Jaguar e a Land Rover são subsidiárias. Não se preocupe; sua sede ainda está na Inglaterra.

Estas marcas têm raízes na Coreia do Sul, aparecendo pela primeira vez no Canadá margens em meados dos anos 80, com o Hyundai Pony. Desde então, eles cresceram para incluir quase uma dúzia de modelos em sua frota, expandindo — se para a área de luxo com a marca Genesis-não muito diferente da Toyota com a Lexus há mais de 30 anos. Kia é minoria de propriedade da Hyundai, explicando algumas das sobreposições em seus produtos. Por sua vez, a Kia é proprietária minoritária em várias subsidiárias diferentes da Hyundai.

Enquanto a marca principal da Geely pode não ser um nome familiar em nosso país, na verdade, é uma enorme empresa privada empresa automotiva com sede na China. Além de vender carros sob sua própria bandeira para os residentes daquele país, possui a marca Volvo graças a um acordo com a Ford há cerca de dez anos. Também adquiriu uma participação majoritária na Lotus alguns anos depois. O primeiro continua sediado na Suécia, onde goza de um pouco de autonomia de seus proprietários chineses.

Estes mancha de meia dúzia de empresas estão actualmente em ir sozinho, navegando o assassino e caros do mundo dos automóveis, sem a tempo inteiro, um parceiro de dança.