ninguém argumenta que os capacetes nunca provam sua utilidade. Mas também é necessariamente mais seguro pedalar com um capacete? De acordo com um estudo da FUBicy (Fédération française des Usagers de la Bicyclette), as pessoas que pedalam em áreas construídas não estão mais expostas ao risco de traumatismo craniano do que pedestres e motoristas.

escusado será dizer que usar um capacete de ciclo não evita acidentes. O que ajuda, por outro lado, é o aumento da conscientização e melhores infraestruturas de ciclismo.

o uso de capacete deve ser obrigatório?

não é contestado que um capacete pode ser eficaz em um determinado número de casos. E Pro Velo não é de forma alguma contra o uso de capacetes. Mas, juntamente com muitas organizações de bicicletas em todo o mundo, somos contra os regulamentos obrigatórios de capacete de bicicleta.

os benefícios ou não do uso de capacete e dos capacetes obrigatórios são debatidos há muito tempo. Seus apoiadores e seus oponentes batalham com seus estudos conflitantes para provar que estão certos.

os defensores dos capacetes obrigatórios afirmam que o uso de um capacete de ciclo reduz os riscos de ferimentos na cabeça e pode salvar a vida das pessoas. De acordo com um estudo realizado pela Universidade de Leuven, o número de ciclistas gravemente feridos ou mortos no trânsito seria reduzido significativamente se todos os ciclistas usassem capacete.

O estudo que é mais frequentemente referenciados pelos defensores do capacete é que por Thompson, Rivara e Thompson, que afirma que o uso de capacete reduz o risco de lesões na cabeça por 85%. No entanto, este estudo recebeu muitas críticas, principalmente devido a uma metodologia considerada deficiente e um grupo de controle muito (ou muito) limitado.

Oponentes obrigatório de capacetes apresentou vários argumentos,:

• Como em outras questões, a mídia desempenha um grande papel na percepção do perigo ligado com o ciclismo, por serem a atração principal de mortes de ciclistas na frente páginas ou a retransmissão de relatórios a partir de determinadas fontes científicas, que são, por vezes, desnecessariamente alarmistas, sem fornecer qualquer contexto ou análise. No entanto, o ciclismo diário não é perigoso por si só. É antes a falta de respeito por parte de alguns motoristas que pode levar a uma sensação de perigo e situações perigosas.
• o risco de um ferimento na cabeça não é maior para um ciclista do que para um motorista ou pedestre. Um estudo britânico afirma um risco de 30% de lesão inebriante no caso de um acidente, seja para ciclos ou para pedestres. FUBicy (Fédération française des Usagers de la Bicyclette) dá um valor de 17% de risco para ciclistas e 26% para pedestres.
• de acordo com FUBicy novamente, tornar obrigatório o uso de um capacete nos leva a acreditar que a bicicleta é mais perigosa do que realmente é, o que desencoraja as pessoas de andar de bicicleta. Na Austrália e na Nova Zelândia, onde o uso de capacete foi obrigatório, o número de ciclistas caiu 30%. Essa diminuição no número de ciclistas pode ter o efeito de aumentar a sensação de falta de segurança (um efeito de “massa crítica”). De fato, o número de lesões na cabeça diminuiu 20%, mas essa redução não pode ser atribuída apenas ao uso de capacetes, porque a mesma tendência observada em pedestres e motoristas, e isso mesmo antes da entrada em vigor das leis do capacete. A tendência continuou, mas levando em consideração a diminuição do número de ciclistas, não se pode tirar conclusões claras disso. Países onde o ciclismo é mais seguro (Holanda, Dinamarca,…) também são países com as maiores taxas de tráfego de bicicletas – e lugares onde quase ninguém usa Capacetes. O debate ainda está em andamento.
• os ciclistas que usam capacete podem correr mais riscos devido à sensação de segurança que um capacete dá.
• estudos relacionados aos efeitos do uso do capacete muitas vezes ignoram o fato de que o ciclismo é bom para sua saúde e que as vantagens que oferece superam seus possíveis riscos.
• por último, temos que reconhecer que um capacete não é proteção contra impactos violentos. Em média, um capacete moderno aprovado (padrão EN 1078) resistirá a um impacto máximo de 23 km/h. Além disso, com ou sem capacete, não há diferença significativa.

De Jong (2012) resume: “em jurisdições onde o ciclismo é seguro, é provável que uma lei de capacete tenha um grande impacto negativo não intencional na saúde. Em jurisdições onde o ciclismo é relativamente inseguro, os capacetes farão pouco para torná-lo mais seguro .”

qual capacete?

um bom capacete deve ser leve e deve caber absolutamente sua cabeça corretamente. Para uma proteção ideal, recomendamos escolher um capacete que cubra suas têmporas.

Como escolher um bom capacete:

• verifique que carrega o rótulo indicando a norma Europeia EN 1078 ou 1080;
• opte por um capacete feito com tecnologia no molde (concha de plástico e concha de poliestireno feita no mesmo molde) para sua melhor qualidade;
• experimente: aperte totalmente a alça do queixo e agite a cabeça. Se o capacete se mover ou estiver muito apertado, tente outro tamanho. Nota: um capacete só é realmente eficaz se as tiras estiverem adequadamente esticadas sob o queixo.

Pro Velo posição

na medida Em que tem sido demonstrado que o uso obrigatório de capacete faz com que menos pessoas a optar pela bicicleta como meio de diário de viagem, Pro Velo não é a favor de tal obrigação.

quanto aos ciclistas individuais, acreditamos que eles devem fazer o que for melhor. Afinal, é importante se sentir confortável no trânsito.

por outro lado, sempre recomendamos que as crianças usem capacete, pelo menos até que possam demonstrar suficientemente o equilíbrio e o controle de sua bicicleta. Também recomendamos um capacete para ciclistas que praticam ciclismo como esporte ou que pedalam como parte de um grupo que viaja em velocidade.