como Belle não veio com um trailer, muito do motivo pelo qual ela era tão barata, tivemos que comprar um trailer para colocá-la sob ela para torná-la útil para nós. Comprar um trailer personalizado seria na faixa de US $3.000, 10X o que pagamos por Belle. Adaptar um trailer usado seria o único acessível. Então é assim que começamos a construir um trailer de veleiro.

então, como se constrói um trailer de veleiro? A maneira mais fácil é começar com um trailer existente. Precisamos de algum conhecimento bastante detalhado sobre o barco que pretendemos reboque. Precisamos de um trailer que seja longo o suficiente e forte o suficiente para suportar a carga, então precisamos saber onde está o centro de gravidade do barco, quão longe está a proa e a popa deste ponto, quanto pesa o barco, quão longe da linha central as áreas do casco razoavelmente planas/horizontais se estendem e quão longe essas áreas estão verticalmente do fundo da quilha.

Meça

ao construir um trailer para um veleiro, é crucial obter tamanhos e dimensões corretos. Tomei algumas dimensões críticas durante a minha pesquisa do barco (sim, me senti confortável fazendo minha própria pesquisa) e enquanto fazia compras para o trailer. Você pode ver OS acima. Eu usei isso para obter minhas peças para a reforma do trailer. Nosso veleiro, um O’Day 23-2 vem em um deslocamento máximo de cerca de 3500 libras. Isso é igual ao peso máximo do barco. Então eu sabia que tinha que encontrar um trailer que pudesse conter 3500 libras. Eu também sabia que a quilha de cardume faria com que o barco fosse um reboque bastante alto do chão e, pelas experiências de meu pai, eu sabia que queria o barco o mais baixo possível e o maior tempo possível para nos dar a maior flexibilidade nas opções de rampa de lançamento. Quanto mais alto o seu barco fica no trailer, mais profunda e íngreme a rampa que você vai precisar para lançar e recuperar o barco.

localizamos nosso trailer em KM Boat Salvage em Plaistow, NH. Keith tinha cerca de 30 trailers para escolher. Embora houvesse alguns reboques de eixo tandem adequados, decidi ir com um reboque de marca de escolta de eixo único pesado por alguns motivos.

• um único eixo é mais manobrável, menos arrasto do pneu em curvas apertadas.
• este trailer foi todo galvanizado e tinha freios hidráulicos (funcionando ou não?)
• o preço era metade do dos reboques de eixo tandem ($650)

olhando para as rodas / cubos, pude ver que eram 6 talões com tampas de 2,5″. E contando as fontes de folhas, pude ver que havia 5 folhas. Isso sugere claramente que o trailer tem um eixo de classe ~5000lb. Isso nos dá muito espaço para o peso do próprio trailer, uma vez que subtraímos o peso do barco. (Subsídio de 1500 libras para o peso do reboque).

derrubá-Lo, Iniciar Com Luzes

uma Vez tivemos o trailer de casa, somos despojados do velho beliches e suportes de fora e removido o quebrado/luzes de idade. Também removemos o descanso da proa e o poste do guincho, pois eles precisariam ser reconfigurados para suportar a proa mich mais alta do que o que o trailer havia sido configurado.

eu inventei alguns novos suportes de luz, pois os antigos enferrujaram demais. Encontrei algumas placas de gravata galvanizadas em Lowesdepot e as dobrei a 90 graus no meu torno de bancada. Em seguida, ampliei dois dos orifícios que se alinhavam com os postes de montagem das luzes do trailer que comprei. Estes suportes são fixados então ao quadro beliscando os atrás dos u-parafusos para os suportes rearmost do beliche.

A fiação antiga foi retirado o trailer e o novo fiação do novo kit de luz foi strung out no quadro. Em vez de usar as porcas de arame que acompanham o kit, preferi tornar as conexões mais permanentes e confiáveis soldando os fios e cobrindo as juntas com filme retrátil. Você também pode aplicar um pouco de graxa dielétrica sobre a junta de solda antes de deslizar o envoltório retrátil para baixo para obter ainda mais proteção, mas é o aço nas porcas baratas que apodrece em vez do fio de cobre.

o fio terra que vem com estes jogos é sempre pateticamente curto. Eu nunca tive um veículo com o plugue do trailer perto o suficiente da língua para usar um fio tão curto. Então, eu colhi algum fio branco do arnês “lado do carro” e soldei-o ao arnês do reboque. Em seguida, usei um pouco de graxa dielétrica na tentativa de proteger a estrutura do reboque do sal (missão do tolo) e um parafuso de auto-perfuração inoxidável para ligá-lo.

novos beliches e Suportes para o Trailer

usando as medidas que fiz e a construção do nosso novo trailer, comecei a tentar encontrar Suportes de beliche para adaptar o trailer ao veleiro. O eixo deixado cair do reboque é ideal deixar a quilha ir o mais baixo possível. Medindo a partir da quilha eu precisava de suportes de beliche na faixa de 20-24″, dado que temos uma seção de tubo de 4″. Esta seção do tubo, e a falta de membros transversais horizontais limitaram severamente nossas escolhas para o bracketry fora da prateleira. A maioria dos suportes é projetada para 3″x3″ membros transversais do tubo. Os membros transversais na escolta São ” l ” canal e não é adequado para U-parafusos. Eu também me recuso a fazer novos furos na estrutura do reboque galvanizado, pois estes exporiam o aço nu e a ferrugem rapidamente.

Eastern Marine Trailer Parts Super Store tinha apenas uma solução para a nossa situação de reboque. E eu não poderia encontrar solução em outro lugar. Os suportes de reforço de beliche de 24″ do Tiedown teriam que fazer. No entanto, estes são configurados para ter um suporte superior giratório aparafusado diretamente na parte superior com um parafuso curto. Se os suportes fossem anexados aos membros transversais, isso seria bom, pois permitiriam que os beliches girassem para a inclinação do casco. No entanto, tivemos que nos prender aos membros longitudinais da estrutura para que os beliches desejassem girar para frente e para trás, em vez de lado a lado. A solução que eu criei foi usar soldagens de suporte de reforço de beliche que tinham uma guia soldada a um tubo. Ao aparafusar isso ao suporte do beliche e usar dois suportes superiores giratórios em ambos os lados da soldagem, eu poderia mudar a direção do pivô em 90 graus.

, tivemos de definir sobre o beliche placas. Eu tinha visto um monte de reboques de barco com longas tábuas de beliche amarradas entre os suportes. Parece-me que a maior parte da área da placa nesses casos não faz nada além de proibi-lo de atender o casco enquanto estiver no trailer e esfregar a tinta inferior. Nenhum peso está sendo carregado a mais de alguns centímetros dos suportes, pois as placas simplesmente se curvam. Eu também tinha visto muitos trailers usando beliches redondos ou quadrados no topo dos colchetes e isso parecia mais ideal, eu originalmente pedi apenas quatro colchetes para economizar dinheiro, mas uma vez na mão, eu percebo que tínhamos pouca Margem de erro e pedi outros dois.

eu tive que substituir a madeira na montagem do motor, bem como, então eu comprei uma folha de 3/4″ de madeira madeira compensada. Não fez alarde para madeira compensada marinha ( $ $ $ $ ) por isso tem muitos vazios nele. Eu também queria reduzir as chances de contato pontual com o casco. O tapete de beliche só dispersará uma quantidade mínima de carga. Eu escolhi cortar 1/8 “luan em” círculos inversos ” para elevar as bordas das almofadas de beliche na esperança de que elas espalhassem a carga de forma mais eficaz para as bordas das placas de beliche. Eu laminei duas camadas de madeira compensada de 3/4″ e, em seguida, o luan de 1/8″, bordas lixadas redondas, impermeabilizadas com selador de deck e cerca (dois casacos molhados) e, em seguida, Diana grampeou o tapete de beliche para os beliches com grampos de aço inoxidável.

Tempo para Chegar o Barco no Reboque

Com o beliches equipado para o trailer casualmente, nós estávamos prontos para ir buscar o barco em que eles teriam que ser ajustado para a altura e o ângulo ao definir o barco no reboque, a fim de concluir a construção de um veleiro trailer. Confira o próximo post para ver o processo que criamos para transferir o barco das arquibancadas para o novo trailer!