Construa seu próprio gyrocopter, Projete seu próprio gyrocopter, Voe seu próprio gyrocopter …

Gyrocopter Design

empurrador adereços, Puxadores, giroscópio planadores, salto take – off-VTOL estilo, gota quilha, sistema de isolamento de vibração gyrocopters. A lista continua com novos designs e ideias continuando a evoluir.

motores Gyrocopter

felizmente, agora temos uma grande variedade de motores para escolher para nossos gyrocopters. A seleção varia de seus dois tempos típicos, Um quatro tempos, elétrico, turbinas e Mazda Rotarys.

Rotorblades Gyrocopter

uma das partes mais importantes de um gyrocopter são as asas! Sim, você ouviu direito-rotorblades são as asas de um gyrocopter. É por isso que eles também são conhecidos como aeronaves de asa rotativa.

Gyrocopter Plans

visite nossa loja de download para acesso instantâneo a alguns dos planos e designs clássicos e modernos do gyrocopter. Você pode construir a partir desses planos ou modificar para criar seu próprio design.

treinamento Gyroplane-Qual é a diferença?

há alguns truques extras para aprender ao assumir o esporte de giroscópio voando. Nenhum é difícil, mas eles são importantes para garantir a longevidade da aeronave e do piloto. A revista KiwiFlyer perguntou a Tony Unwin, CFI de Gyrate em Tauranga para uma visão geral do básico.

se você pretende voar um giroplano, então, assim como qualquer outra conversão para o tipo, existem diferenças nas características de vôo e no manuseio de idiossincrasias que são mais conhecidas antes de mordê-lo, em vez de depois.

quando participei do curso da Airbus em Toulouse, eles nos apresentaram um cartão de visita laminado no qual inscreveram as seis regras de Ouro aplicáveis a este novo conceito fly-by-wire.

sendo franceses, eles não incluíram a regra de Murphy número um-se pode dar errado, vai dar errado! É por isso que todos nós precisamos de treinamento para minimizar a chance de um problema ocorrer e estar em melhor posição para lidar com isso quando isso acontece.

entender os fundamentos da sua aeronave é vital, seja um giroplano ou um Airbus – então vamos considerar quais regras de ouro podem se aplicar quando você optar por aviar na forma mais segura de máquina voadora conhecida pelo homem.

1. Velocidade do Rotor não a velocidade do solo é necessária para levá-lo ao ar. Acelere suavemente com o bastão totalmente para trás, garantindo que seus rotores estejam acelerando corretamente até que o nariz da aeronave saia do chão. Em seguida, continue a acelerar em uma atitude de nariz baixo (roda do nariz logo fora do chão) até atingir a velocidade de subida.

2. Sua aeronave não vai subir sem velocidade suficiente. Esta máquina não é um helicóptero e, apesar de ter um rotor, voa mais como uma aeronave convencional. Mantenha a atitude correta e a velocidade do ar, pois sem eles, mesmo o poder total não criará uma subida!

3. A única coisa que muda a velocidade do rotor é o peso que está sendo carregado. O peso transportado aparentemente aumentará em uma curva apertada ou flare rápido devido ao carregamento ‘G’, de modo que a velocidade do rotor

aumenta.

por outro lado, algumas manobras extremas também podem causar uma redução do Carregamento ‘G’, O que pode reduzir a velocidade do rotor a ponto de ser muito perigoso!

4. Um giroscópio não vai parar assim reduzir a energia se o controle de vôo se torna um problema. Observe, no entanto, que se a velocidade for reduzida abaixo de um ponto crítico, um giroplano será incapaz de manter a altura e começará a afundar.

um giroplano não entrará em uma rotação convencional, no entanto, se a velocidade for reduzida demais sem energia, a falta de controle do leme pode resultar na rotação da máquina em torno do eixo vertical.

5. Segure a roda do nariz do chão o maior tempo possível durante o rolo de pouso. Mantenha a pressão traseira no bastão até que esteja totalmente de volta ou a aeronave tenha parado completamente.

6. Uma vez parado, mova o bastão totalmente para a frente no vento para remover todo o elevador. É importante evitar a navegação da lâmina ou a ” aba ” À medida que seus rotores diminuem a velocidade.

é mais provável que as manobras terrestres danifiquem a sua aeronave do que a atividade aérea. A exigência de formação. Esses pontos são oferecidos como um “livro de memórias auxiliar” para todos os pilotos de giroplano e podem ser dignos de discussão por aqueles que consideram iniciar esse tipo de voo.

a mensagem mais importante é que todos nós precisamos de treinamento, seja inicial, conversão, continuação ou consolidação. Murphy espreita em torno de um aeródromo perto de você. Você estará pronto quando o encontrar? Se a resposta não for um sim não qualificado, considere o valor de algum treinamento extra.