o METAL foi usado para construir navios por aproximadamente 160 anos, e os iate muito grandes do metal estavam sendo construídos já no final do século XIX. Em 1895, por exemplo, Nat Herreshoff projetou e construiu um radical SAVEIRO de metal composto de 123 pés, Defender, para defender a America’s Cup. Ela foi construída em alumínio, bronze e aço e dentro de seis anos estava tão debilitada pela corrosão galvânica que teve que ser quebrada.Não foi até a década de 1960 (exceto para alguns barcos construídos na Holanda, onde o aço tem sido um material preferido) que o metal foi usado para construir veleiros de tamanho mais moderado. Bernard Moitessier, um dos primeiros pioneiros, encomendou a construção de seu ketch Joshua de aço de 40 pés em 1961. Em meados da década, o alumínio também estava sendo usado para construir barcos de corrida e cruzeiro. Em meados da década de 1970, o alumínio era o material de construção preferido nos barcos de 12 metros da America’s Cup (o primeiro foi corajoso, construído em 1974) e assim permaneceu até meados da década de 1980.
atualmente, os barcos de corrida raramente são construídos em metal, embora ainda seja muito popular entre certos marinheiros de cruzeiro. Para aqueles cansados de perseguir vazamentos de convés em barcos de madeira ou fibra de vidro, uma grande atração de um barco todo em metal é que ele é muito apertado. A junção da casca-plataforma é soldada e todo o hardware tal como grampos, trilhas de Gênova, bases do stanchion, etc., pode ser soldado no lugar, sem fixadores penetrando na estrutura. Em vez de vazamentos, no entanto, é preciso se preocupar com a corrosão.
uma vantagem grande dos barcos do metal é que o hardware da plataforma pode ser soldado um pouco do que prendido no lugar. Este grampo pode ser forte o suficiente para levantar o barco em que está instalado e nunca será a causa de um vazamento no convés!
Libra Para Libra metal é muito mais forte do que a madeira ou fibra de vidro. Ao contrário da madeira e do vidro, que têm a maior parte de sua força orientada ao longo da camada de seus grãos ou fibras, o metal é igualmente forte em todas as direções. O Metal é tão resistente que não se precisa se preocupar em desperdiçar força por causa disso, e muitos problemas são salvos porque o material pode ser colocado de qualquer maneira. Em um barco de madeira ou vidro, em comparação, designers e construtores devem sempre ter o cuidado de garantir que o material esteja alinhado ao longo dos caminhos de carga previstos.
a pele de um barco de metal deve ser mantida bem fina ou o barco será muito pesado. A pele fina, por sua vez, deve ser completamente suportada por uma moldura ou flexionará demais. A abordagem tradicional é o enquadramento transversal semelhante ao encontrado em barcos prancha-on-frame. Há uma quilha de espinha dorsal com um grande número de estruturas transversais presas a ela, além de finas longarinas laterais para mantê-las juntas. A alternativa é a estrutura longitudinal, onde menos, mas muito maiores, estruturas de anel são unidas por um grande número de longarinas.
a vantagem do enquadramento transversal é que quadros menores e mais espaçados se intrometem menos no interior do barco do que quadros de anel mais volumosos. Um quadro transversal, no entanto, requer mais trabalho para montar, pois há mais quadros que precisam ser cortados para moldar. Seja qual for o tipo de enquadramento usado, é sempre muito mais fácil (e menos caro) construir um casco rígido. Certamente não é impossível criar um verdadeiro casco de metal redondo, mas é preciso mais esforço. Uma forma de compromisso é vista em cascos de porão de raio, onde os cantos são derrubados de um casco duro e substituídos por grandes ângulos radiusados.
enquadramento transversal para um barco de metal em construção. Observe as longarinas laterais finas segurando as molduras transversais juntas (foto cortesia de Billy Black)
um barco de metal também deve estar bem isolado. O Metal conduz o som e o calor muito bem, e viver dentro de um casco não isolado seria nada menos que uma provação. O interior do barco seria muito frio quando está frio, muito quente quando está quente, você estaria até seus olhos em condensação, e cada pequeno som no convés ou na água ao seu redor seria muito amplificado, como se você tivesse sua cabeça dentro de um vasto tambor de estanho. Os tipos mais comuns de isolamento são espuma, cortiça e fibra de vidro, que estão disponíveis em folhas que podem ser cortadas e colocadas no lugar entre os quadros. Alternativamente, a espuma do uretano pode ser pulverizada na superfície interior de uma casca. A fibra de vidro é o isolamento mais resistente ao fogo; a espuma de uretano é a menos resistente ao fogo e também absorve odores facilmente. Seja qual for o tipo usado, o isolamento nunca deve ser colocado nos porões de um barco de metal, pois inevitavelmente se molhará lá.
isolamento de espuma de uretano pulverizado em uma área de armazenamento inacabada em um barco de alumínio. A espuma é fácil de instalar, mas não é resistente ao fogo e também absorve odores
para evitar o terrível destino de Defender diferentes metais em um barco de metal devem ser cuidadosamente isolados uns dos outros. Este é sempre o caso, é claro, mas em um barco de metal é particularmente importante, pois uma das peças de metal que precisa ser protegida é o próprio casco. Em teoria, isso é simples; na prática, requer vigilância constante.
Qualquer bronze seacocks, guinchos ou outros itens de hardware–para não mencionar o vasto universo de hardware de aço inoxidável e fixadores encontrados em todos os modernos barcos, ou a intrincada teia de ligações de cobre, que compreende um sistema elétrico–todos devem ser isolados do casco por não-metálicos espaçadores e pastilhas, isolamento de graxa, plástico de revestimento, etc., a fim de garantir que nenhum casal galvânico seja criado. Os ânodos de zinco devem ser escrupulosamente mantidos. A fiação elétrica deve ser cuidadosamente organizada-com um isolador galvânico ou, melhor, um transformador de isolamento na costa-lado de energia–para proteger o barco de correntes elétricas perdidas. Uma forte dose de corrente dispersa pode mastigar um barco de metal em apenas alguns dias.
a vantagem preliminar de todo o barco do metal é sua força inerente. Este barco de aço, por exemplo, tem um dente maciço depois de sofrer uma grande colisão, mas não está tomando água. Um barco de fibra de vidro teria sido furado e provavelmente teria afundado muito rapidamente
um pequeno punhado de construtores europeus constrói barcos de metal em uma base de produção em série; caso contrário, como barcos de madeira, eles são construídos como únicos. O Metal é geralmente o material mais barato para trabalhar ao construir apenas um barco. Isso, além do fato de que os barcos de metal são tão fortes, significa que sempre haverá um culto de cruzadores de metal-barco. Como mencionado, a maioria dos acólitos é encontrada na Europa. Existem alguns construtores de barcos de metal na América do Norte (principalmente no Canadá), e sempre há uma pequena seleção de barcos de metal disponíveis no mercado de corretagem norte-americano, mas o coração do mercado sempre estará na costa leste do Atlântico Norte.
barcos de aço
o aço é pesado e forte, mas também é duro, e trabalhar requer ferramentas de moagem e corte pesadas. O aço de corte e soldagem é trabalhoso, mas a soldagem não é sofisticada e é uma habilidade relativamente fácil de adquirir. Acima de tudo, o aço está sujeito a ferrugem. Coloque–o em contato com água e oxigênio–duas coisas que nunca são difíceis de encontrar no ambiente marinho-e ele começa a corroer a um ritmo alarmante. Adicione um pouco de sal e as coisas só pioram.
Um barco de aço, em construção. Muitos barcos de aço, como este, começam como projetos de quintal (foto cortesia de Bruce Roberts-Goodson)
Pintar, Pintar e mais tinta é a única resposta. Bernard Moitessier gostava de se gabar de que um macaco bem treinado poderia fazer isso, mas para manter um barco de aço corretamente, você precisa ser um macaco ocupado. Modernos sistemas de pintura são duráveis e confiáveis, e se um barco de aço está devidamente preparado e pintado como ele é construído, e se ele é projetado para que todas as partes de seu interior são acessíveis para um pincel de pintura, é possível conservar a ferrugem na baía indefinidamente. Mas a linha inferior é que você sempre estará pintando um barco de aço, por dentro e por fora, ou se preocupará em pintá-lo.
como o aço é tão pesado, não é possível construir um veleiro de aço de tamanho pequeno a moderado que tenha um desempenho muito bom. Para navegar rápido, relativamente falando, você precisa de um barco de aço com pelo menos 100 pés de comprimento. Qualquer embarcação de aço com menos de 60 pés deve ter seu convés e superestrutura construídos com outro material mais leve para evitar que fique muito pesado. Em iates de aço mais antigos, isso era comum. O problema, no entanto, é que você não tem o deck à prova de vazamento que faz um barco de metal parecer tão atraente em primeiro lugar. E todos esses vazamentos de convés, é claro, só ajudam as coisas dentro a começar a enferrujar mais rapidamente.
exemplo de um casco de veleiro de aço pequeno. É certamente forte, mas uma vez manipulado não estará ganhando nenhuma corrida
a maioria dos barcos de aço contemporâneos, seja qual for o seu tamanho, tem decks de aço. Como o aço é duro, rígido e difícil de trabalhar, eles geralmente têm formas simples e cascos duros. Esses barcos são baratos e fáceis de construir, e exemplos caseiros não são difíceis de encontrar no mercado de barcos usados. Se você não se importa com o desempenho, está disposto a fazer muita pintura e quer um barco barato que seja incrivelmente resistente, um barco todo em aço é uma excelente escolha. Caso contrário, especialmente se você é um cruzador costeiro, você faria bem em ficar longe deles.
Barcos De Alumínio
o alumínio é mais fraco que o aço por um fator de cerca de 1,5 (ou seja, para ser tão forte quanto o aço, a placa de alumínio deve ser 1,5 vezes mais espessa), mas também é mais leve por um fator de quase 3 (ou seja, pesa 1/3 tanto). Portanto, a linha de fundo é simples: um objeto de alumínio tão forte quanto um objeto de aço equivalente pesa apenas a metade. Em uma base puramente estrutural, o alumínio, portanto, faz um excelente material de construção de barcos.
o alumínio também é muito mais macio do que o aço, por isso é mais fácil de trabalhar. Pode ser cortado, perfurado e moldado com ferramentas comuns para trabalhar madeira e pode ser mais facilmente torturado em formas complexas. O melhor de tudo é que não enferruja. Coloque-o em contato com água e oxigênio e forma uma fina camada de óxido em sua superfície que o torna ainda mais forte e resistente à corrosão. Nenhuma pintura é necessária, exceto abaixo da linha d’água, onde o anti-incrustante ainda é necessário para evitar que as formas de vida se prendam. (Geralmente, porém, também é aconselhável pintar os decks de um barco de alumínio com alguma cor clara para refletir a radiação solar e ajudar a manter o interior fresco.)
claro, eu sou um pouco preconceituoso em favor de barcos de alumínio, porque eu possuo um. Este é o nosso barco Lunacy, um projeto Tanton de 39 pés, ancorado no Maine. O casco duro foi construído no Canadá em 1985 e foi concluído em Rhode Island
o alumínio é consideravelmente mais caro que o aço. Os preços das commodities, é claro, flutuam, mas em uma base estrita por libra, o aço geralmente é cerca de cinco vezes mais barato. Embora você precise de apenas metade dos quilos para fazer um barco de alumínio equivalente, você ainda gastará duas vezes e meia mais em materiais. Isso é compensado em grande parte pelo fato de que leva cerca de metade do número de horas-homem para soldar um casco e convés de alumínio. Ainda assim, um barco de alumínio, tudo dito, custa cerca de 5 a 15 por cento mais para construir do que um de aço.
embora demore menos tempo, também é preciso mais habilidade para construir um barco de alumínio. O alumínio de soldagem é um processo sofisticado que requer equipamentos especiais blindados a gás. Idealmente, todo o trabalho deve ser realizado em ambientes fechados em um ambiente bem protegido. Como resultado, você quase nunca vê barcos de alumínio construídos em casa. Além disso, o alumínio de grau marinho apropriado (5054, 5083 e 5086 são as melhores ligas para um casco) é difícil de encontrar fora dos Estados Unidos e da Europa, assim como soldadores qualificados, portanto, fazer reparos permanentes em locais remotos é difícil, se não impossível. Um barco de aço, em comparação, pode ser facilmente reparado em quase qualquer lugar do mundo.
a maior desvantagem do alumínio é que ele é altamente suscetível à corrosão galvânica e à corrente dispersa. É baixo na escala galvânica e desperdiça rapidamente quando colocado em contato com água salgada e metais mais nobres como aço inoxidável, bronze e cobre. Metais diferentes devem ser cuidadosamente isolados, e os porões devem ser mantidos limpos e secos para evitar a criação inadvertida de casais galvânicos, já que algo como uma moeda perdida ou bateria de câmera pode literalmente afundar seu barco algum dia. Os Zincs também devem ser escrupulosamente mantidos e precauções rigorosas devem ser tomadas para garantir que nenhuma corrente elétrica perdida suba a bordo.
caso contrário, um barco de alumínio adequadamente projetado é rápido, forte, fácil de manter e, portanto, uma boa escolha para cruzeiro. Eles são, infelizmente, relativamente difíceis de encontrar na América do Norte. Alguns exemplos usados geralmente podem ser encontrados no mercado de corretagem, mas caso contrário, você precisará fazer suas compras em outro lugar. Alguns construtores Franceses–Alubat e Garcia vêm à mente–produzem barcos de cruzeiro de alumínio construídos em série, mas estes são bastante caros em comparação com barcos de fibra de vidro produzidos em massa. Eles também tendem a ser projetos de Porão central, que são confortáveis e bem pensados, mas também são bastante idiossincráticos para os padrões americanos e tendem a apelar apenas para marinheiros de mente mais aberta.