é importante seguir todas as instruções de instalação de ligação e alavanca. As razões número um e dois para erros de ajuste são instalações de ligação inadequadas e porca de ligação mais apertada, causando uma ligação no conjunto de ligação.

as calibrações podem variar devido a combustíveis regionais e estado 0f ajuste e desempenho do motor. Má qualidade de funcionamento não significa um defeito no carburador. Uma vantagem do carburador Weber é sua facilidade de ajuste e ajuste.

ajustes de configuração:

inicie a configuração confirmando as configurações da linha de base do carb. Não dependa das configurações entregues de fábrica. Verifique-os antes que o carb seja instalado.

todas as configurações são feitas com o calço desengatado ou aquecido para que o estrangulamento seja totalmente aberto e desengatado. Isso é feito em carburadores de estrangulamento automático, abrindo primeiro a borboleta de estrangulamento à mão e inserindo um bloco de madeira ou cunha de algum tipo para manter aberto enquanto a ligação é pedalada (ligação operada através de seu movimento total) para limpar a came de estrangulamento. Você ouvirá um clique metálico quando a câmera for liberada. Você pode verificar o parafuso ocioso sob o conjunto do estrangulamento para confirmar que não está em contato com a câmera ociosa rápida do estrangulamento.

coloque o parafuso de paragem de marcha lenta (parafuso de Velocidade, ver fig. 1) recuando o parafuso de marcha lenta até que não esteja em contato com a alavanca de parada do acelerador. Pedale a ligação novamente para ter certeza de que a ligação chega ao fim sem qualquer assistência, verificando se há ligação de ligação. Agora traga o parafuso de volta ao contato com a alavanca e continue a abrir, ou aparafusar em 1 volta, não mais do que 1,5 voltas.

fixar o parafuso de mistura (ver fig. 1) Primeiro aparafusando até que o parafuso pare ou saia do fundo. Não force ou ligue, pois isso causará danos ao parafuso e ao assento no corpo do carburador. Voltar o parafuso para fora 2 voltas completas.

Afinação:

1. certifique-se de seguir as próximas instruções na sequência adequada. O desvio fará com que o carburador não funcione de acordo com suas especificações ideais e pode não fornecer o desempenho e a economia de combustível conforme projetado.
2. ligue o motor, o motor funcionará muito devagar, mais como um trator. Enquanto o motor permanecer funcionando, a velocidade de marcha lenta não é importante neste momento.
3. a primeira coisa a fazer é configurar a velocidade de marcha lenta, mas defina o parafuso de mistura de marcha lenta para inclinar melhor configuração de marcha lenta. Primeiro, gire o parafuso da mistura até que o motor morra ou piore, depois retire o parafuso (girando 1/4 a 1/2 voltas de cada vez). O motor deve pegar a velocidade e começar a suavizar, recuar mais 1/2, até que o parafuso não faça nada, ou corra pior, depois volte ao ponto em que correu é melhor.
4. Use seu ouvido, não um escopo ou instrumentos de afinação neste momento. Você quer ajustar o motor pelo som. Ajuste ao melhor, mais rápido e mais suave ponto de corrida.
5. agora que o parafuso de mistura está no seu melhor local de funcionamento, você pode ajustar o parafuso de velocidade ociosa. O parafuso será sensível e deve levar apenas 1/4 a 1/2 voltas para atingir a velocidade de marcha lenta que você gosta.
6. verifique e defina ocioso para sua preferência de direção. Coloque o carro em marcha e aplique uma leve carga (AC ligado) e coloque o ocioso como quiser. Não coloque muito alto, pois isso causará desgaste excessivo da embreagem e do freio. O ocioso só precisa ser 700-900RPM com uma leve carga ou AC ligado.
7. verifique novamente o tempo e as conexões a vácuo. Verifique novamente o parafuso da mistura para inclinar melhor ocioso Ocioso novamente. Se tudo ainda estiver melhor e mais suave, confirme e observe as configurações finais.
8. para confirmar as configurações com o motor funcionando: comece aparafusando o parafuso da mistura e conte o número de voltas que leva para baixo e observe se o motor morre. Se os parafusos de mistura ociosos estiverem dentro de uma configuração de linha de base de 1/2 volta, então você está pronto. Verifique também o parafuso de velocidade e não quantas voltas totais do contato inicial. Você pode ter aberto (ligado) o parafuso de velocidade. Sua configuração final deve ser inferior a 2 voltas completas. Redefina os parafusos (de volta) para as melhores configurações finais (de acordo com suas notas) e faça um test drive. Se as configurações forem diferentes das descritas, talvez seja necessário recalibrar o circuito ocioso (circuito de baixa velocidade) às necessidades dos motores. Isso é feito seguindo a regra de ouro abaixo.

regras simples para calibração de baixa velocidade:

se o parafuso de mistura for superior a 2,5, o jato ocioso é muito magro (muito pequeno). Quando o parafuso de mistura é inferior a 1,5 voltas, o jato ocioso é muito rico (muito pequeno). Essas suposições são baseadas no fato de que a configuração do parafuso de velocidade não é aberta mais de 1,5 voltas. Se o parafuso de velocidade tiver que ser aberto 2, ou mais voltas, isso também é uma indicação de uma condição magra, geralmente exigindo maior mudança. Às vezes, pode parecer estar mostrando sinais de riqueza ou inundações se for uma condição realmente magra. Veja fotos e notas no artigo técnico fornecido nas instruções do kit. Por favor, entenda a necessidade de manter a placa do acelerador o mais próximo possível do fechado, para não expor prematuramente os orifícios de transição. Isso é o que causa a condição Rica visível e confirma a necessidade de aumentar o tamanho do jato. Kits de jato estão disponíveis, se necessário.

exemplo: com o parafuso de velocidade fixado em não mais que 1,5 ligado após o contato com a alavanca de parada, e a melhor marcha lenta ocorrendo com o parafuso de mistura ajustado em 3 voltas da parte inferior, indica a necessidade de um jato ocioso maior. Alcançar o melhor ocioso em menos de 2 voltas indica a necessidade de um jato ocioso menor.

o segredo para entender a natureza crítica da configuração do carburador e as vantagens de um Weber sobre outros carburadores é o circuito ocioso. Referido como o circuito de baixa velocidade por Weber, este circuito é responsável por 80% da operação de condução. Esta é a razão pela qual o Weber deve dar uma melhoria na economia de combustível em relação à maioria dos carboidratos de fábrica, juntamente com ganhos significativos de desempenho. Na pior das hipóteses, você não deve ver uma perda significativa de economia de combustível ao parar, melhorando a HP e a dirigibilidade.

o carburador Weber é um dispositivo sequencialmente cronometrado para o motor como o distribuidor. O tempo gasto na configuração proporcionará mais diversão mais tarde.