Loja de Ponta – Como Selecionar Um Desviador Dianteiro

Postado por Nissy Cobb em 23 de setembro de 2015

Por Gwen, Supervisor de Serviço

Esta série de loja de dicas que nos últimos meses era tudo sobre como criar uma base para o conhecimento mais aprofundado. Se você está trabalhando em uma bicicleta que você já possui ou se preparando para comprar uma nova, é muito útil estar familiarizado com todos os diferentes tipos de componentes. Conhecer seus nomes, seus usos e suas limitações pode ajudá-lo a estar preparado para fazer as perguntas certas e tomar decisões bem informadas.

em nossa dica de loja anterior, Gwen forneceu informações sobre os tipos de shifters. Nesta dica, ela descreverá como selecionar um desviador. Pode ser útil revisar a visão geral de Gwen sobre desviadores do início deste verão.

existem três fatores principais que você precisará considerar ao selecionar um desviador dianteiro (ou determinar se o desviador dianteiro em sua bicicleta está correto).

1) Diâmetro Da Braçadeira ou Interface

desviadores dianteiros podem ser montados em um quadro de bicicleta usando um dos três métodos básicos. Existem 3 diâmetros de tubo comuns em torno dos quais um desviador dianteiro pode prender, 2 tipos de interfaces aparafusadas e um tipo de desviador que se conecta ao suporte inferior.

• “os desviadores dianteiros” Clamp-On ” vêm com um grampo de um diâmetro específico, que se destinam a caber em torno de diferentes tipos de quadros de bicicleta. A maioria dos quadros será de 28,6 mm, 31,8 mm ou 34.9mm de diâmetro, mas certas bicicletas feitas antes da década de 1980 terão um diâmetro de tubo um pouco menor. Para os três diâmetros mais comuns, existem espaçadores que permitem que grampos de desviador maiores sejam compatíveis com mais de um tamanho. Se você planeja usar espaçadores, precisará certificar-se de que possui o espaçador e o grampo corretos para o seu quadro.

• “Brase-on” desviadores dianteiros aparafusam em uma guia que soldou no quadro da bicicleta. Existem dois tipos diferentes de interfaces de descarrilador frontal: uma é comumente encontrada em bicicletas de estrada e a outra em bicicletas de montanha. As interfaces são diferentes o suficiente para que uma inspeção visual rápida permita determinar qual tipo de interface você precisará.

• “E-Type” os desviadores dianteiros são feitos para serem presos entre o quadro e o suporte inferior. Este tipo é menos lateralmente ajustável do que os outros. Cada modelo só pode ser emparelhado com os tamanhos de coroa específicos com os quais foi projetado para trabalhar. Felizmente, a Shimano é a única empresa que fabrica desviadores frontais do tipo E. Seu site fornece todas as especificações técnicas para modelos anteriores e atuais com base no número de identificação do produto de 6 dígitos que é impresso em todos os seus componentes. Depois de localizar esse número (deve ser algo como “FD-6600”), você pode pesquisar os documentos técnicos em seu site: http://si.shimano.com/.

2) compatibilidade com o seu Cárter

os desviadores dianteiros são feitos para trabalhar com conjuntos de coroa dupla ou tripla. Desviadores com gaiolas mais amplas são projetados para trabalhar com conjuntos de três coroas e aqueles com gaiolas mais estreitas são projetados para trabalhar com conjuntos de duas coroas.

além disso, os desviadores dianteiros são feitos para correntes de 7, 8, 9 ou 10 velocidades, mas muitas vezes podem ser usados de forma intercambiável. Se você estiver usando uma cadeia diferente do seu desviador foi feito para trabalhar com, o grau de ajuste que você pode esperar será menor do que com um conjunto combinado. E às vezes os dois não trabalham juntos. Se você não tiver certeza se um determinado desviador funcionará com um determinado tamanho de corrente, leve-o à sua loja de bicicletas local e um mecânico poderá dizer o que esperar.

3) Direção de tração do Cabo

alguns desviadores dianteiros são projetados para trabalhar com cabos que puxam para cima de cima do desviador, e alguns trabalham com cabos que puxam para baixo de baixo. Eles são chamados de” top-pull “e” Bottom-pull”, respectivamente. Alguns funcionam de qualquer maneira e são chamados de “Dual-pull”. Se você acionar o desviador com as mãos, poderá dizer em que direção o parafuso de aperto (o parafuso que segura o cabo no lugar) se move à medida que o desviador oscila para fora e para dentro. Localize a parada do cabo ou o roteamento na estrutura da bicicleta através da qual o cabo do desviador será executado. Certifique-se de que o desviador dianteiro funcionará com a posição das paradas do cabo ou roteamento em seu quadro.

Outras Considerações

Você também deseja certificar-se de que a sua frente shifter está a funcionar correctamente. Se for um shifter indexado, ele deve clicar três ou quatro vezes enquanto você empurra sua alavanca para frente e para trás. f é um shifter da fricção, a alavanca precisará simplesmente deslizar para a frente e para trás livremente e parar completamente em uma extremidade de sua escala. Com qualquer tipo de shifter, é importante certificar-se de que o shifter irá segurar o cabo no lugar como você monta.

existem duas maneiras fáceis de testar um shifter, seja em sua bicicleta ou off. O primeiro é colocar o shifter em sua marcha mais baixa, segure o cabo firmemente com uma mão enquanto muda com a outra. Se o cabo escorregar devido à pressão que você está aplicando, você pode querer prestar serviços de manutenção ou substituir seu shifter. E se você tiver um shifter indexado, também desejará ter certeza de que ele tem o número correto de “cliques” e está puxando o cabo a cada clique.

abaixo está uma lista de fatores que impediriam um desviador frontal de executar corretamente.

• se o pedaleiro e o suporte inferior não forem compatíveis, o pedaleiro pode ficar muito perto ou muito longe do quadro. Isso pode impedir que o desviador seja capaz de alcançar as engrenagens mais altas ou mais baixas, não importa o quão longe os parafusos de limite estejam definidos. Se você está tendo problemas com o alcance do seu desviador dianteiro, pergunte em sua loja de bicicletas local para ver se alguém pode inspecionar sua linha de corrente para se certificar de que está dentro das tolerâncias.
• se os pivôs estiverem soltos, o desviador pode não se mover com precisão. A mudança “desleixada” será o resultado. Mexer o desviador com as duas mãos permitirá que você determine se seus pivôs estão soltos. Quanto mais o desviador se move para frente e para trás, mais soltos são os pivôs. Pivôs soltos causam mais problemas com shifters indexados.
• se o desviador estiver dobrado ou a gaiola estiver rachada, ele não poderá mover a corrente de uma coroa para outra facilmente ou de forma alguma. Certifique-se de inspecionar seu desviador quanto a danos antes de instalá-lo e cada vez que você quiser ajustá-lo.

fique atento, nossa próxima dica da loja será sobre como ajustar um desviador frontal.