“o triunvirato de vapores da White Star Line incluiu o gigantesco, Olímpico e Titanic. Esses navios compartilhavam um plano de design e um tema comum: bigness. Presidente da White Star J. Bruce Ismay e Lord William Pirrie, presidente dos construtores navais Harland & Wolff, estimaram que seriam cerca de uma vez e meia o tamanho dos maiores navios da Cunard Line . Os primeiros esboços dos navios de Ismay e Pirrie incluíam dois mastros e quatro chaminés — os navios precisariam apenas de três para funcionar, mas um quarto foi adicionado para tornar o projeto simétrico e mais tarde foi reaproveitado em um sistema de ventilação. Alexander Montgomery Carlisle foi nomeado designer-chefe do projeto, uma posição posteriormente entregue ao sobrinho de Pirrie, Thomas Andrews.
para construir um navio seguro 882.5 pés (268,8 metros) de comprimento e 92,5 pés (28,2 metros) de largura com um peso bruto de 45.000 toneladas (40.823 toneladas métricas), algumas técnicas e materiais inovadores de construção naval foram necessários . A empresa de construção naval de John Brown obrigou Ismay e Pirrie com aço e turbinas. A turbina do Parson foi um desenvolvimento essencial no processo de construção — operou o vapor de exaustão produzido pelos dois motores alternativos do navio, que tinham quase quatro andares de altura. Este arranjo, combinado com duas hélices de três lâminas medindo 23,5 pés (7.2 metros) de diâmetro e uma hélice de quatro pás de 17 pés (5,2 metros) localizada perto do leme do navio, produzia potência suficiente para atingir velocidades de até 24 nós .
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Os navios necessária uma imensa quantidade de energia, e estes potência compartimentos foram localizados no casco do navio. Uma sala de turbina, uma sala de máquinas, seis salas de caldeiras, 11 stokeholds e salas para aquecedores e equipamentos de refrigeração foram separadas por divisórias reforçadas com anteparas. Outra inovação a bordo dos navios eram portas estanques que podiam ser derrubadas automaticamente ou por controles manuais. A teoria de Thomas Andrews por trás dessas portas estanques era que elas poderiam fechar compartimentos inundados em caso de emergência. Ele projetou os navios para se manterem à tona com dois dos 16 compartimentos inundados; o navio poderia até conseguir navegar com até três ou quatro compartimentos cheios de água. Acima da maquinaria no casco, decks com Letras A A F continham tudo, desde cabines e refeitórios até banhos turcos. (Vamos ler mais sobre esses decks na próxima seção.)
houve um problema com esses planos grandiosos, no entanto: nenhuma arena de construção ou local de lançamento poderia acomodar os navios. Então, antes que os navios pudessem ser construídos, a Doca White Star e o grande pórtico estavam. O grande pórtico era uma série de 10 guindastes que podiam levantar trabalhadores e materiais até a altura do convés ao qual foram designados para construir. O Olympic foi construído primeiro e concluído em 1911, e o Titanic foi concluído em 1912, após os esforços de construção de quase 11.000 homens .
em seguida, veremos a estrutura e o design de interiores do Titanic.