o freio hidráulico é um tipo de Sistema de travagem que seja amplamente utilizado nos automóveis com a aplicação do líquido hidráulico. O princípio de funcionamento do sistema de frenagem hidráulica é puramente baseado na lei de Pascal, que afirma que a intensidade da pressão exercida dentro de um sistema fechado pelo líquido é sempre igual em todas as direções. Um bom e eficiente sistema de travagem é a parte necessária dos sistemas de funcionamento como em automóveis e máquinas. Geralmente, em automóveis, diferentes tipos de sistemas de frenagem são usados de acordo com o requisito, porque cada tipo de Sistema de frenagem tem suas próprias aplicações e vantagens. Mesmo no caso do sistema de travagem hidráulico tem algumas vantagens principais em comparação com o outro sistema de latidos, que é o seguinte:

vantagens e características do sistema de travagem Hidráulico

1. O sistema de travagem hidráulico é um eficiente tipo de sistema de frenagem em relação a quaisquer outros sistemas de travagem, gosta de ligação mecânica do sistema de travagem devido a frenagem mecânica do sistema tem várias desvantagens como o alto desgaste de taxa no maior número de componentes, devido a atritos e tensões, grande tempo de resposta devido a vários ligação e mecanismos.

2. O sistema de travagem Hidráulico trabalha na lei de Pascal e na energia hidráulica assim que com a aplicação da força pequena nós podemos gerar a saída do trabalho da cerveja que resulta menos esforço é exigido como a entrada.

3. Devido à aplicação da energia hidráulica, o tempo de resposta para o sistema de travagem hidráulico é muito pequeno e a eficiência é muito grande.

4. A construção do sistema de frenagem hidráulica é muito simples em comparação com outros tipos de Sistema de frenagem, não há mecanismo complexo necessário para a transmissão de força. Somente o fluido hidráulico é responsável por toda a operação. O fluido hidráulico viaja em todo o sistema através das linhas hidráulicas para que possamos dizer que as linhas hidráulicas substituem os diferentes mecanismos do sistema de frenagem mecânica.

peças Principais-

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1. Cilindro Mestre:
é a parte principal é todo o conjunto. Trabalha como um atuador hidráulico que tenha um arranjo do pistão-cilindro. É responsável pela conversão da força mecânica na força hidráulica. À medida que o pedal do freio é pressionado, o fluido no cilindro mestre é comprimido e exerce pressão que é transmitida ao Conjunto Do Freio através das linhas hidráulicas.

2. Pedal de freio e ligação mecânica:
o pedal do freio funciona como entrada para o cilindro mestre ou podemos dizer que toda a montagem começará a funcionar quando o pedal do freio for pressionado. É pressionado manualmente quando temos que parar ou desacelerar o corpo em execução. É Unido mais com pouco enlace mecânico tal como a mola que ajuda na retração do pedal mais ele conecta ao cilindro mestre. Após a execução do pedal do freio, O cilindro mestre entra no trabalho.

3. Reservatório de fluido hidráulico/freio:
é uma espécie de tanque pequeno para o fluido de frenagem. Está diretamente ligado ao cilindro mestre. Para o bom funcionamento da travagem hidráulica. É necessário manter a quantidade precisa de fluido de frenagem em toda a montagem. Às vezes, devido a pequenos vazamentos, o nível de fluido desce para o cilindro mestre, de modo a manter a quantidade adequada de fluido de freio na operação de trabalho, é necessário um reservatório. O fluido de frenagem entra no cilindro mestre a partir do reservatório quando é necessário.

4. Linhas hidráulicas:
as linhas hidráulicas são as conexões entre os vários componentes do sistema de travagem. O fluido de frenagem viaja através dessas linhas do cilindro mestre ao freio. Estes são os tubos de pequeno diâmetro que substituem os diferentes tipos de ligação mecânica em caso de freios mecânicos.

5. Pinça de freio (em caso de freio a disco):
pinças de freio são as partes do sistema de frenagem em caso de freios a disco que executam o freio. Dentro das pinças de freio são montados pistões responsáveis pela frenagem. As pastilhas de freio também são fixadas com o pistão. Pinças são montadas na periferia do disco. O freio a disco é aplicado externamente sistema de travagem. Um disco é montado entre as pinças.

6. Cilindro de tambor (no sistema de freio a tambor):
cilindro de tambor é um tipo de cilindro pequeno que é usado nos freios a tambor e situado dentro do tambor de freio e conectado a ambas as sapatas de freio. Um freio a tambor é Freios aplicados internamente.

trabalho:

o trabalho do sistema de travagem hidráulico é muito simples. Para executar o freio, temos dois tipos de componentes, Um é Freio A Disco e o outro é um freio a tambor. O trabalho inicial para ambos os tipos é o mesmo, mas a técnica de execução é diferente. O freio a disco é aplicado externamente freio por meio da pinça de freio e disco, enquanto os freios a tambor são aplicados internamente por meio de sapatos de freios e tambor de freio. O funcionamento de ambos os tipos é o seguinte:

Freio A Disco:

o funcionamento do sistema de frenagem hidráulica com freio a disco começa com a pressão do pedal do freio. Devido à ação compressiva o fluido o fluido de freio comprimido no cilindro mestre por meio do arranjo pistão-cilindro. O fluido comprimido cria pressão nas linhas de suprimento hidráulico e, em seguida, transfere toda a energia de pressão na pinça de freio do freio a disco. Um disco é montado entre as pinças. Ambas as pinças têm arranjo de pistão e pastilhas de freio são montadas no pistão. À medida que o pedal do freio é pressionado, o movimento nos pistões começa, ou seja, ambos os pistões começam a se mover em direção aos discos e, na extremidade, a pinça de freio comprime o disco e o freio executado e as peças em execução param. Se soltarmos o pedal do freio, a pressão na linha hidráulica diminui e os pistões nas pinças se movem para fora e o freio é liberado.

freio a tambor:

o trabalho inicial do freio a tambor é o mesmo que o freio a disco a diferença está na execução do freio. Em caso do freio de cilindro; o cilindro do cilindro e do cilindro é usado no lugar do disco e do compasso de calibre. À medida que o pedal do freio é pressionado, o fluido de alta pressão entra no cilindro do tambor do freio a tambor por meio de linhas hidráulicas. À medida que o fluido atinge o cilindro do tambor, ele começa a se expandir e pressiona as sapatas de freio e o freio é aplicado. Quando soltamos o pedal do freio, a mola entre as duas sapatas de freio é responsável pela liberação do freio. Após a liberação do fluido do pedal do freio do cilindro do freio, retorne para trás e o freio liberado.