eu caí no amor com Turbocompressores, quando meu pai comprou um Saab Turbo no início dos anos 80, eu era apenas uma criança, mas eu era viciado em Turbo Chute.

um Turbo pode não aumentar por vários motivos, mas aqui estão as 8 causas mais comuns:

1. entrada de ar Bloqueada
2. falha do Sensor
3. Carregada de ar tubo de falha
4. Waste-gate de falha
5. Waste-gate Atuador de falha
6. Waste-gate Solenóide de falha
7. Soprar fora a válvula de falha
8. Turbo falha

Eu sou um mecânico de vinte anos e turbos tem feito grandes avanços em energia e confiabilidade. Neste post, veremos todos os problemas mais comuns em torno de um turbo que não aumenta, prenda-se!

O Que É Um Turbo?

Turbos estão de volta! Uma vez que apenas modelos esportivos high-end foram agraciados com um turbocompressor, agora os fabricantes estão ajustando-os até mesmo a Modelos de motor pequeno e base.

mas o que é um turbo? Um turbo é uma montagem aparafusada ao exterior do seu motor. Ele usa a pressão de exaustão para girar uma roda de compressor, o que força o ar fresco no motor. O ar forçado aumenta a potência do motor em cerca de 25% (dependendo do tamanho do turbo).

então, por que você se importa? Turbos são mais gentis com o meio ambiente, tornam qualquer motor mais eficiente e é por isso que eles estão voltando. Os fabricantes estão sob pressão cada vez maior para produzir motores mais eficientes e, embora o mundo pareça estar se movendo em direção a carros elétricos, ainda não estamos lá.

Como Funciona Um Turbo?

eu entendo que você pode não querer uma lição completa sobre como um turbo funciona, então eu vou fazer esta explicação ampla, curta e em inglês simples.

mais mistura de combustível / ar é igual a mais potência, simples certo? Um turbo faz com que seu motor seja mais potente, ele faz isso como você sabe, forçando o ar para o motor.

turbocompressores ficaram mais sofisticados nos últimos anos, no entanto, o turbo básico ainda é o tipo mais comum instalado hoje. Alguns carros e caminhões terão turbo de dois estágios e a mais recente tecnologia é turbos de geometria variável.

um turbocompressor é como uma bomba de ar alimentada por gases de escape desperdiçados do motor.

embora o turbo pareça complicado, não é realmente. Pense nisso em duas metades, o lado da turbina (exaustão) gera a energia para acionar o lado do compressor (entrada). É como uma bomba de ar, enchendo o ar no motor.

é uma ideia muito inteligente. Os gases de escape que, de outra forma, sairiam do tubo de escape são redirecionados em uma roda de turbina dentro do turbo. Como os gases de escape estão se movendo rapidamente e a roda da turbina é pequena, ela faz com que gire, muito rapidamente, em excesso (150.000 rpm).

ligado ao outro lado do eixo Da Roda da turbina é a roda do compressor, ele gira a qualquer velocidade que a turbina gira. A roda do compressor fica dentro da caixa do compressor conhecida como caracol ou tampa frontal.

o ar do filtro de ar é aspirado através da entrada do alojamento pela roda do compressor e forçado então através da tomada do alojamento ao motor, através de um inter-refrigerador. O problema com ar comprimido (conhecido como ar carregado), é quente e o ar quente transporta menos oxigênio.

um motor quer o máximo de oxigênio possível. Assim, o ar é alimentado através do intercooler para resfriá-lo, antes de chegar ao seu destino final, o motor.

o inter-cooler fica na frente do seu carro e se assemelha a um radiador de carro, mas é um refrigerador de ar para ar. Isso significa simplesmente que o ar está sendo usado para resfriar o ar. Esse é um esboço muito amplo de como um turbo funciona, no entanto, existem outros componentes e sensores necessários para manter o turbo e controlar o ar carregado.

não vou cobri-los aqui, pois vou cobri-los abaixo nas prováveis causas de nenhum impulso.

causas prováveis de nenhuma pressão do impulso

esta seção cobrirá as causas mais comuns de nenhuma pressão de impulso, mas não cobrirá todas as possibilidades.

os carros modernos, como você sabe, são executados por Computadores e a grande vantagem disso é a capacidade do computador de se auto-diagnosticar. Um técnico sempre começará lendo e anotando todos os códigos presentes, se puder, Faça com que os códigos sejam lidos antes de remover quaisquer sensores, pois isso levará a códigos de falha espúrios.Todos os carros construídos nos últimos vinte anos serão compatíveis com OBD 2, o que significa que um dispositivo portátil simples conhecido como leitor de código pode ser conectado ao veículo e qualquer leitura de códigos de falha.

a maioria dos códigos de falha é padronizada e uma rápida pesquisa no google do(s) Seu (s) Código (s) lhe dará a atenção. Ao procurar códigos, você provavelmente terá códigos ao vivo e códigos armazenados, não é incomum que um carro tenha muitos códigos armazenados, os códigos ao vivo carregam mais peso ao diagnosticar.

modificações

um turbo causará detonação (pré-ignição) em um motor, e isso não é um problema na forma de estoque. Os sensores Knock estão constantemente ouvindo e o ECM está constantemente ajustando o tempo.

mas se o turbo do seu carro foi modificado (maior) e o ECM não foi reprogramado, é possível que o turbo esteja causando muita detonação e o tempo do motor esteja sendo recuado.

da mesma forma, se o seu ECM foi reprogramado e a taxa de fluxo ou tempo do injetor não corresponde às especificações do turbo, as temperaturas mais altas podem fazer com que o turbo falhe prematuramente.

um cabeçalho rachado ou conversor catalítico bloqueado também causará baixa ou nenhuma pressão de aumento, não é muito comum, mas vale a pena verificar.

entrada de Ar Bloqueada

Como você sabe que o lado do compressor do turbo suga o ar através de dutos e o filtro de ar. Qualquer restrição na caixa de ar, Filtro ou canalização obviamente bloqueará o fluxo de ar para o motor. Falta de ar é igual a falta de impulso. Eu encontrei vários ninhos de mouse e encontrei trapos de limpeza na caixa de ar criando um problema de baixo impulso, isso acontece.

coisas que você pode verificar:

• Seleção de entrada do compressor de tubos para bloqueios e rupturas
• Verifique a condição do filtro de ar

Falha do Sensor

Seu carro, como você está bem ciente é executado pelo ECM (Módulo de Controlo do Motor). Ele depende de vários sensores para obter informações e toma decisões de abastecimento com base nessas leituras do sensor.Os sensores são bastante duráveis, mas podem fornecer leituras ruins quando estão falhando. A fiação ruim é um problema comum, sensores e ECM são muito sensíveis à resistência, pois é assim que eles se comunicam.

todos os ECM’s são pré-programados com uma banda padrão. Ou seja, se os sensores alimentarem as informações ruins do ECM, ele pode não executar uma função específica, como ativar o turbocompressor. Ler códigos de falha deve apontar na direção de sua falha, mas muitas vezes não.

os principais sensores que afetam a ativação do turbo incluem:

• pressão de sobrealimentação
• MAP (Manifold Absolute Pressure)
• MAF (Fluxo de Massa de Ar)
• IAT (Temperatura do Ar de Admissão)
• ECT (Motor, Temperatura do líquido de Refrigeração)
• O2 (Sensor de Oxigênio)
• temperatura do Óleo (Alguns modelos)
• pressão de Óleo (Alguns modelos)

Acusado de Ar Tubo de Falha

O ar que deixa a saída do compressor do turbocompressor de habitação é pressionado ar (acusado de ar). Ele viaja para um refrigerador intermediário e para o coletor de admissão do motor através de uma coleção de mangueiras de metal, plástico e borracha.

como o ar é pressionado, não é incomum que os tubos se soltem em seus pontos de conexão. É claro que isso permitirá que o ar carregado escape e não alcance o motor e, portanto, não crie nenhum impulso.

a maioria dos carros turboalimentados terá um sensor que pega em uma condição de baixo impulso, no entanto, você pode precisar verificar o computador de bordo para verificar.

a maioria dos carros turbo-carregados estão equipados com um intercooler. Eles são conhecidos por rachar e, como geralmente são instalados na frente do carro, muitas vezes enfrentam acidentes.

a montagem ou substituição de mangueiras e tubos de carga é bastante simples de reparar. Também é comum para mangueiras, para torção e simplesmente rachaduras. Os sintomas de um tubo solto ou inter-cooler rachado incluem falta de energia, um som estridente e possível Luz do motor acesa.

coisas que você pode verificar:

• Verificar se todas as mangueiras estão seguras em suas conector de pontos
• Seleção para divisão de tubos ou dobras na tubulação
• Verificar a inter-cooler para danificar

Turbo Waste-gate

Um desafio para turbocompressores é o que fazer com indesejadas pressão de escape. Tomemos, por exemplo, dirigindo para cima com o pedal do acelerador para baixo, a roda da turbina do lado da exaustão está trabalhando muito e construindo muita pressão. Agora imagine que você tira o pé do acelerador. (Superação)

toda essa pressão agora é apoiada no alojamento da turbina, colocando uma enorme pressão na Roda da turbina.

a solução é o portão de resíduos. É uma válvula (porta) dentro da carcaça da turbina que abre e libera a pressão de exaustão indesejada e também desvia os gases de escape de entrada da turbina. A válvula fecha quando você bate no pedal do acelerador novamente e agora os gases são mais uma vez direcionados para a roda da turbina.

a válvula wastegate é uma porta mecânica muito simples, no entanto, eles dão problemas. Os portões de resíduos podem rachar, grudar, agarrar fechados ou abertos, ou podem ser rígidos para se mover. O carbono preso no assento da Válvula também pode fazer com que ele fique aberto.

um wastegate aberto ou rachado não permitirá que o turbo gire e, portanto, você não terá impulso.

coisas que você pode verificar:

• verifique se o portão de resíduos está livre para se mover à mão. Você precisará esperar até que o escapamento esteja frio.
• tenha um ajudante rev o motor enquanto observa a alavanca do portão de resíduos abrir e fechar. Um waste-gate de trabalho, atuador e solenóide (mais sobre estes mais tarde) permitirá que o Waste-gate para abrir e fechar quando o motor é acelerado.

falha do atuador da desperdício-porta

um portão de lixo é inútil sem poder controlá-lo. O atuador waste-gate é aparafusado ao corpo do turbo e tem a tarefa de abrir e fechar o portão. O atuador é uma parte simples de jogo, é um recipiente selado (lata) que contenha uma mola e um diafragma.

No fundo do posso é um braço de alavanca que liga a válvula de descarga, e no topo, é um tubo de mangueira que conecta-se a um solenóide (mais sobre o solenóide posterior).

quando a pressão é aplicada ao atuador, ele move o braço da alavanca do atuador que move o portão de resíduos aberto. Quando a pressão é removida, a mola dentro da lata força o wastegate fechado. Pode igualmente ter uma mangueira da fonte do vácuo para acelerar o fechamento do wastegate.

Nota, Alguns turbos modernos podem ter um atuador motorizado. Se você tem fiação na extremidade do atuador em vez de mangueiras de vácuo, o seu é motorizado…. não tens sorte!

se o atuador ou solenóide falhar, a mola dentro do atuador wastegate (can) é projetada para ser superada pela força total da pressão de exaustão dentro do alojamento da turbina. Isto permite que a porta waste abra, alivia a pressão, e protege o turbocompressor do excesso-impulso.

molas de tamanho diferente dentro da lata mudarão as características do impulso.

coisas que você pode verificar:

• tenha um ajudante rev o motor enquanto assiste ao atuador. Um waste-gate de trabalho, atuador e solenóide permitirá o movimento no braço da alavanca do atuador. Conforme o teste da desperdício-porta.
• mova o braço do atuador, sobre e para trás com a mão. Haverá resistência, mas deve se mover.
• os tubos de verificação estão conectados e livres de divisões, bloqueios ou dobras
• aplique pressão no atuador e verifique se há movimento.

falha do solenóide da desperdício-porta

um solenoide da desperdício-porta é uma válvula elétrica que regule a pressão do vácuo e de ar ao atuador do wastegate. O atuador como você sabe opera o braço da alavanca da desperdício-porta e a aplicação da pressão de ar move o braço.

se o seu turbo é moderno e você não consegue encontrar Mangueiras de vácuo no atuador, é provável que seja motorizado e, portanto, você não terá um solenóide wastegate.

é o trabalho do solenóide rotear o ar para o atuador e, quando o portão de resíduos precisa fechá-lo, também pode fornecer um vácuo. O solenóide em si não é inteligente o suficiente para fazer isso, em vez disso, o ECM (Módulo de controle do motor) controla sua função.

você pode encontrar o solenóide, seguindo os tubos de vácuo do atuador do turbocompressor.

coisas que você pode verificar:

• verifique se todas as tubulações estão conectadas e sem rachaduras, torções ou bloqueios.
• verifique se o conector do tubo solenóide está livre de detritos.
• verifique se os conectores elétricos estão seguros e sem danos.
• usando um voltímetro, ter um ajudante rev o motor enquanto você usa o medidor de volt para verificar a tensão através do conector.
• Use o medidor de volt para executar uma resistência através do solenóide.

falha da Válvula de sopro

a válvula de sopro é posicionada no lado da carcaça do compressor do turbo. Visualmente, parece um atuador sem o braço da alavanca.

alguns turbos modernos podem não ter uma válvula de sopro instalada. É basicamente o mesmo que um portão de resíduos, Mas instalado no lado do compressor do turbo. Sua função é proteger a roda do compressor do excesso de impulso.

possui um tubo de mangueira instalado no topo da válvula, que é conectado ao vácuo do coletor do motor. Dentro está um diafragma de borracha e quando o vácuo máximo do motor é aplicado (motor em marcha lenta), a válvula abre e libera a pressão lateral do compressor.

coisas que você pode verificar:

aplique vácuo na válvula de sopro e verifique a operação.
remova e verifique se o diafragma está danificado ou preso.

falha do Turbo

Turbo falha é comum em carros mais antigos, nenhuma surpresa lá! Turbos estão sob tremendo estresse, eles falham por causa de:

• baixa qualidade do óleo ou baixo nível de óleo
• ingestão de objetos estranhos
• acúmulo excessivo de calor

o alojamento central de um turbo é chamado de cartucho. Abriga o eixo da roda e os rolamentos, é cabido com uma fonte do óleo e do líquido refrigerante para ajudar a lubrificar e refrigerar os rolamentos.

quando um turbo desliga, as temperaturas realmente aumentam por um tempo, é quando o óleo de baixa qualidade é frito e coques os rolamentos dentro do cartucho, isso também pode levar a bloqueios de óleo.

bloqueios no fornecimento de óleo levam a rolamentos apreendendo ou ovalizando os rolamentos que fazem com que a roda do compressor impacte o alojamento e se desintegre.

mudanças regulares de óleo e manutenção dos níveis de refrigerante e óleo prolongarão a vida útil de um turbo.

as falhas comuns do turbo incluem:

• rolamentos do Eixo apreendidas
• Danificados, rachados ou quebrados turbina/compressor roda
• Desligar o eixo de equilíbrio
• Roda para habitação contato dano
• Excessiva do eixo axial ou jogo final
• falha na Vedação fazendo com que o consumo de petróleo (óleo dentro do compressor ou turbina de habitação)
• nível de Óleo verifique

Como você sabe, a principal causa do turbo falha é de má qualidade do óleo ou sem óleo. Mas o baixo nível de óleo do motor também pode ser causado pelo turbo. É comum que as vedações turbo vazem e permitam que o compressor sugue o óleo do motor e o envie para o motor. O resultado é um turbo e motor soprados.

Antes de substituir um turbo, é importante saber por que o turbo antigo falhou. Se, por exemplo, seu turbo apreendido, instalar um novo turbo não resolverá o problema se o problema original for uma alimentação de óleo Turbo bloqueada.

também vale a pena verificar todos os tubos, escapamentos e intercoolers quanto a detritos.

coisas que você pode verificar:

• remova o tubo de admissão da carcaça do compressor e verifique se há movimento rotacional livre da roda do compressor.
• verifique também se há lâminas de roda do compressor danificadas ou ausentes.
• com o tubo de admissão removido, verifique a reprodução excessiva da extremidade da roda do compressor (in & out).
• com o tubo de admissão removido, verifique se há folga axial excessiva do eixo (para cima & para baixo), o que pode causar carcaça do compressor, contato da roda do compressor.
• monitore o consumo de óleo e, com o tubo de admissão removido, verifique se há excesso de óleo na carcaça do compressor.

substituir um turbo em alguns carros com tração traseira é um trabalho bastante simples, mas em carros com tração dianteira transversal, pode ser um desafio e provavelmente exigirá um roubo em lojas. Confira este post onde descrevo o processo de troca de um turbocompressor.

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