Cogent Dynamics os choques traseiros são personalizados para cada cliente e são entregues com configurações que são excelentes para a maioria das circunstâncias, mas são projetados com ajuste flexível para que os pilotos possam ajustar sua suspensão para melhor atender às Alguns modelos de choques terão diferentes opções de ajuste. Esta página descreve os ajustadores comuns que podem ser aplicáveis ao seu choque, incluindo pré-carga de mola, amortecimento de rebote e amortecimento de compressão.
Ajuste Da Pré-Carga Da Mola
a pré-carga da mola refere-se à quantidade que uma mola de suspensão da motocicleta é comprimida quando instalada em um choque totalmente estendido (sem carga). Mudar uma pré-carga da mola de choque traseira mudará a queda traseira das motocicletas. Sag traseiro é a medida de mudança na altura do passeio traseiro ao comparar uma suspensão totalmente estendida a uma suspensão carregada. Normalmente carregado e descarregado sag são considerados (às vezes chamado de “laden” e “unladen” sag). A medida da referência é a suspensão inteiramente-prolongada (como com a roda da motocicleta fora da terra).
o desempenho da suspensão traseira é normalmente melhor quando a queda carregada é de cerca de 1/3 da viagem disponível. Ajuste este sag aumentando ou diminuindo a preload na mola girando o apoio rosqueado da mola no ajustador da Preload da mola de choque. Aumentar ou diminuir a quantidade de pré-carga não mudará a rigidez da mola, apenas trará a parte traseira da bicicleta para cima ou para baixo dentro de sua viagem. É importante que o amortecedor traseiro possa responder a quedas e solavancos sem cobertura excessiva ou assentamento do amortecedor. A recomendação sag é uma diretriz e experimentar configurações + / – 10mm das configurações ideais sugeridas pode ser vantajoso para alguns pilotos.
para ajustar o ajustador de pré-carga da mola usando a chave de pino fornecida, certifique-se de que a chave está totalmente inserida nos orifícios fornecidos (perfurados em um padrão radial) ao redor do OD do ajustador de pré-carga da mola roscada. Apoiar a parte traseira da sua bicicleta em um suporte central ou levantar na parte traseira ajuda a reduzir a carga da mola e o giro do ajustador de pré-carga da mola exigirá menos força. O ajustador da preload da mola é cabido ao choque usando linhas normais da mão direita e reduzindo o comprimento instalado da mola aumenta a preload, levantando a parte traseira da bicicleta.
no momento da construção, o ajustador de amortecimento foi definido em um ponto de partida recomendado para cada cliente e testado no dinamômetro Cogent Dynamics damper. Sinta-se à vontade para experimentar diferentes configurações de pré-carga da mola, mas não faça ajustes em nenhuma direção mais de cinco revoluções do ajustador de pré-carga da mola, pois pode ocorrer pré-carga excessiva ou insuficiente da mola, danificando o choque ou a motocicleta. Ao compensar mudanças significativas de carga, como bagagem pesada, certifique-se de retornar à configuração normal após a remoção da carga. A pré-carga excessiva pode danificar seu choque.
alguns choques podem ser equipados com um ajustador de pré-carga remoto no lugar do ajustador de pré-carga de mola roscada. Com o ajustador de pré-carga remoto, Um botão de ajuste está localizado em um local fácil de alcançar na bicicleta e as mudanças de pré-carga da mola são feitas torcendo o botão no lugar de girar o ajustador de pré-carga rosqueado.
a opção do ajustador remoto da pré-carga dá uma escala da pré-carga da mola de aproximadamente 10mm da escala da pré-carga da mola que é o equivalente a aproximadamente 6,5 voltas do ajustador rosqueado da pré-carga.
ajuste de amortecimento de rebote
o amortecimento de rebote é a força de amortecimento absorvida por um choque que se opõe à Extensão da suspensão. Muito pouca força de amortecimento de rebote causará uma sensação solta ou desconectada ou, no extremo, até instabilidade da motocicleta. Muito rebote comprometerá a tração, muitas vezes fazendo com que a suspensão pareça rígida devido à “embalagem” da suspensão ou andar mais baixo no curso.
o amortecimento dos choques Cogent Dynamics é controlado através de um design avançado de pistão que fornece uma força de amortecimento variável que se ajusta automaticamente à velocidade e frequência do curso da roda. O choque é projetado com ajuste do Usuário para permitir que o piloto faça alterações para melhor corresponder às condições.
um botão de ajuste de rebote está localizado na parte inferior do Choque logo acima da braçadeira ou ilhó de montagem inferior. Este botão de ajuste controla um jato interno que permite “sangrar” ou um desvio de fluido dentro do pistão do amortecedor. Girar este botão no sentido horário (olhando para o botão da extremidade do Choque) fará com que o choque fique mais firme e faça com que o rebote fique mais lento. Girar este controle no sentido anti-horário fará com que o amortecedor se torne mais compatível e o rebote se torne mais rápido.
existem aproximadamente 30 ou mais “cliques” do ajuste ativo total disponível. É muito importante contar os cliques da posição totalmente fechada (totalmente no sentido horário). Ao fechar o ajustador, você está entrando em contato com a agulha do ajustador em seu assento e, por esse motivo, é muito importante não exercer mais força do que o necessário para sentir a condição fechada.
recomendamos que você registre todas as alterações de configuração feitas no conjunto do amortecedor para que você possa acompanhar suas alterações. Também é uma boa ideia manter anotações em relação às mudanças que você percebe ao andar.
ajuste de Amortecimento De Compressão Pro-Series
o amortecimento de compressão é a força absorvida por um choque que se opõe ao movimento de compressão ou colisão da suspensão. A força de compressão excessiva causa uma sensação firme e mantém a suspensão mais alta em seu curso em superfícies esburacadas. A Cogent Dynamics oferece o Mojave Pro-Series shock, que é simplesmente um dos melhores choques disponíveis. A vasilha do controle da compressão da Pro-série adiciona um piggyback super da alto-tecnologia ou um reservatório mangueira-montado que inclua um pistão de alumínio do separador e uma “válvula principal” completa de 25mm, inteiramente configurável que forneça um nível importante de controle e de adjustability de umedecimento da compressão para permitir um grau mais alto de desempenho, de longevidade, de dissipação de calor e de adjustability.
no que diz respeito à operação, o choque Da Pro-série compartilha as mesmas características que os choques padrão do mono-tubo de Cogent; no entanto, o usuário tem a opção de ajustar a compressão do Choque independentemente do ajustador principal de “rebote” na parte inferior do Choque. O ajustador da compressão é unido ao reservatório e é ficado situado no lado ou na parte superior do reservatório, segundo sua configuração dos choques. Para alterar a configuração de compressão, basta usar uma chave de fenda de lâmina plana para girar o parafuso de latão. A configuração padrão é de 10″ pontos ” totalmente no sentido horário. Os pontos são fornecidos apenas como referência e são possíveis alterações menores do que o espaço entre os pontos de referência. A gama de operação é de totalmente fechada a totalmente aberta. Totalmente fechado (no sentido horário) é a configuração rígida completa na compressão e totalmente para fora (no sentido anti-horário) é a configuração mais suave. Tenha em mente que este ajustador serve como um ajuste” trim ” para a válvula interna do circuito de compressão auxiliar de 25 mm localizado dentro do reservatório. Isso significa que há uma ampla gama de ajustabilidade, mas full soft ainda gera força de compressão e totalmente rígida não é uma quantidade infinita de força de compressão.
a válvula auxiliar no reservatório produz uma porcentagem da força de compressão total que o choque faz e, ao fazê-lo, distribui calor fora do corpo do amortecedor principal, além de proporcionar melhor equilíbrio de Pressão dentro da unidade. O reservatório permite a capacidade adicional do óleo e do gás dentro do Choque, ajudando na dissipação de calor e na longevidade da unidade.
existem outros parafusos e acessórios no reservatório que se destinam apenas a fins de montagem e serviço e não devem ser removidos ou girados pelo Usuário. Os encaixes sextavados em torno do ajustador entalhado bronze-colorido são usados para montar a glândula ao reservatório e não devem ser removidos ou girados, porque o óleo de alta pressão poderia escapar. Existem duas tampas de porta de cabeça de parafuso Phillips no reservatório, sendo uma para a introdução e remoção da carga de gás de alta pressão durante a montagem e manutenção e a outra é usada para aspirar sangrar e encher o choque durante a fabricação.