este carro foi vendido por US $181.500 no 11º leilão anual de esportes da Russo e Steele no Marriott Hotel em Monterey, CA, em 21 de agosto de 2011.

embora os preços do Corvette tenham frequentemente liderado o segmento de muscle-car, durante as décadas de 1960 e 1970 foram na verdade carros de tamanho médio que definiram o desempenho nas ruas. A lista de concorrentes foi longa, incluindo carros como o Chevelle, GTO e 442 da GM, o Mustang e Cougar da FoMoCo, e muitos desafiantes, corredores de estrada e ‘Cudas de Mopar. Mais acessível e versátil do que o Corvette de dois passageiros, esses quatro a seis lugares frequentemente apresentavam números de cavalos de potência se aproximando (e ocasionalmente ultrapassando) Território Corvette, e devidamente pintados, listrados e acessorizados, eles não desistiram precisamente de nada no departamento de testosterona.

os carros de desempenho de tamanho médio eram indiscutivelmente mais importantes para mais pessoas do que os Corvettes, por isso não é de admirar por que hoje, carros como este Chevelle LS6 em particular atraem lances tão fortes.

ao contrário do Corvette, Mustang, Cougar ou Barracuda, até onde sei, o Chevelle nunca foi às corridas de estrada, nunca lutou por uma vitória de classe em Le Mans, Riverside ou SCCA Runoffs. Em vez disso, seu apelo era mais a variedade street-and-strip, onde um motor de grande polegada e pneus traseiros carnudos sustentavam a dureza do proprietário um quarto de milha de cada vez. Enquanto em um circuito de corrida de estrada, um pequeno Porsche 356 de 4 cilindros bem preparado teve uma chance justa contra um Corvette de produção B, na rua não havia como negar que os muscle cars governavam. Lithe embora possam ser, nenhuma importação poderia Senhor sobre um decentemente Classificado qualquer coisa com poder V8.

Quando Grandes Blocos governou a estrada

Isso era especialmente verdadeiro quando ele veio para grandes blocos, como o Chevelle SS 454 LS6 aqui apresentados. Assim como na luta livre ou tectônica de placas continentais, o tamanho importa, e a hierarquia na rua era bastante definida pelo tamanho do motor — junto com quaisquer outras virtudes, mais particularmente o estilo, uma determinada marca oferecida. O manuseio raramente era mencionado, nem os freios a disco. Era tudo sobre poder e anexá-lo ao chão.

a introdução da Chevrolet do bloco grande 396-ci para 1965 chutou as guerras de cavalos de potência em outra engrenagem inteiramente, e logo tudo, desde o Corvette ao Chevelle, Mustang e Barracuda, tinha um. Verificar a linha de blocos grandes no formulário de pedido geralmente adicionava várias centenas de dólares ao preço de compra de um carro. Para um atleta de gás que puxou US $1,50 por hora em 1970, isso significava pelo menos algumas centenas de horas extras bombeando etilo. Então, como agora, possuir um grande bloco levou motivação financeira.

na realidade, comprar o motor LS6 de 454 polegadas no Chevelle em 1970 foi ainda maior. Além do preço base do Chevelle de US $2.719, o motor LS6 custou US $263,30 (um prêmio de 9,6%), mas só estava disponível se o RPO Z15, o pacote SS 454, também fosse encomendado por US $503,45. Isso totalizou quase US $ 800 em Opções, um enorme pico de 28% sobre a base Chevelle. Felizmente, o pacote SS 454 distinguiu fortemente o LS6 das massas de cupês Chevelle de seis cilindros vendidos.

primeiro e último geralmente são melhores

ausente qualquer proveniência convincente, ter o primeiro ou o último de um carro em particular é sempre preferível a um no meio de uma produção. E esse é o rack de chapéu sobre o qual Russo e Steele escolheram pendurar este Chevelle LS6 em particular em leilão. É uma posição viável e importante para tomar quando você quer todo o dinheiro para algo. E quem não?

neste caso, a documentação do carro incluía seu histórico de ordens executivas, folhas de construção gêmeas, a documentação de venda original e o histórico de propriedade. Todo esse valioso artigo apóia bem a afirmação dos leiloeiros de que este é o primeiro Chevelle LS6. Só pode haver um primeiro, e foi isso. (As coisas são diferentes hoje, pois os carros de construção piloto podem ser destruídos para que nunca possam entrar em uso geral nas vias públicas, onde o perigo legal certamente o aguarda em caso de acidente. Então, o que costumava ser “primeiro construído” agora se tornou ” primeiro vendido.”)

além de ser o primeiro construído, este Chevelle tinha várias outras virtudes importantes.

um foi sua alta classificação de 450 hp em um ano, quando o Corvette 454-ci LS5 foi avaliado em 390 hp.

outro foi sua modesta produção de apenas 4.475 unidades.

o terceiro foi a decisão do vendedor de realizar uma restauração de qualidade concours por especialistas reconhecidos para especificações As-built-e, em seguida, resistir ao desejo de dirigi-lo. Desta forma, o Chevelle poderia ser verdadeiramente oferecido como “como novo.”E, finalmente, houve o fascínio do motor LS6 — uma potência de elevação sólida destinada a ser a palavra final na credibilidade da Chevelle street. Enquanto a história muitas vezes revela tais alegações como sendo oco, como a década de 1970 rolou e emissões regs apertado, tornou-se óbvio que carros como este Chevelle, o Hemi ‘Cudas e Corvette Tri-Power L71s realmente foram o último da raça de monstros não regulamentados.

todas essas razões somaram US $181.500 em todo o bloco — e um ótimo carro para o comprador.

(Descrição introdutória cortesia de Russo e Steele.