este é um dos aviões mais cobiçados de todos os tempos.
o SR-71 é o avião mais rápido já criado. Apenas 17 anos depois de quebrarmos a velocidade do som com o X-1, A Lockheed criou uma aeronave capaz de atingir Mach 3.3 ou 2.200 mph. Durante seu serviço, recebeu vários apelidos, incluindo Blackbird e Habu. Ele foi projetado como uma aeronave de reconhecimento estratégico a pedido da CIA e estava em serviço de 1966 a 1999. Também foi usado em conjunto com a NASA, bem como para pesquisa de vôo.
estes são os fundamentos do SR-71 que a maioria de vocês já conhece. Por esse motivo, compilamos alguns fatos menos conhecidos sobre essa maravilha da engenharia. Espero que você aprenda algo e atordoe seus amigos com alguns desses petiscos.
você tinha que se casar
este é um estranho, mas inteligente. Para voar ou mesmo trabalhar no SR-71, você tinha que ser 25-40 anos de idade e ‘emocionalmente estável.”Com a tecnologia usada e os tipos de missão sendo ultrassecretos (embora a existência do avião real não fosse), precauções extras foram tomadas. Ser Casado era um requisito, pois mostrava maturidade (eles não queriam nenhum Mavericks), bem como um vínculo com os EUA
se você fosse casado, seria menos provável que você desertasse ou estivesse disposto a colocar sua família em perigo (especialmente se você tiver filhos). Além disso, como solteiro, eles não queriam que você pegasse mulheres e se exibisse contando a elas sobre o avião Preto Brilhante Mach 3 que você estava voando. Agora isso faz todo o sentido. Todo mundo estaria disposto a ouvir histórias de Melro que meio que derrotariam seu propósito de ser um avião espião.
o traje de vôo em si era tão complexo quanto o SR-71
uma obra-prima de Engenharia
como você pode imaginar, voar mais de 2.000 mph a 80.000 pés traz muita física com ele. Sem ar e temperaturas extremas, os engenheiros tiveram que criar trajes de vôo iguais aos trajes Apollo da NASA. Tem quatro camadas básicas: forro do conforto, bexiga/camada térmica, malha exterior e tampa exterior. E em caso de descompressão da cabine ou ejeção de emergência, os trajes pressurizados especializados (apropriadamente chamados de montagem de Proteção do piloto) protegiam os pilotos da morte certa.Como existe a possibilidade de ser submetido a uma temperatura de 230 graus Celsius que não é mais hospitaleira para a vida humana, ele contém seu próprio sistema de oxigênio em uma cápsula independente. Se o traje não estava conectado ao sistema de resfriamento da aeronave, como quando a tripulação precisa usá-lo para missões, um sistema de resfriamento portátil é necessário para ser usado. Basicamente, tudo foi feito aqui para salvar a vida das tripulações de altitudes extremas e atmosfera dura.
3.O Cockpit Foi Inteiramente Analógico
Este Foi Construído por Volta Do Dia – Antes era Digital
Embora muito avançado para sua época e ainda hoje um dos melhores aviões espiões já fez, apesar de se aposentar em 1999, o Melro ainda era muito cedo para sistemas de computador a ser instalado no cockpit. Custando US $34 milhões por avião, todos os instrumentos ainda eram manuais, como em aeronaves da Segunda Guerra Mundial. Talvez seja a única coisa que está um pouco fora de lugar nesta aeronave incrível.É revolucionário e inovador em tantos aspectos e ainda detém o recorde mundial como o avião mais rápido desde o Lockheed YF-12. Com toda a tecnologia futurista integrada na fabricação do Blackbird, os computadores analógicos de alguma forma se tornaram um destaque. Mas, novamente, não é como se impedisse o SR-71 de desempenhar um papel muito significativo na história. Um major da Força Aérea dos EUA e ex-piloto do Blackbird uma vez chamou de “107 pés de titânio que respira fogo”, o que não poderia ser mais preciso.
4.O pára-brisa era feito de quartzo
até agora você provavelmente tem uma compreensão clara de como o SR-71 Blackbird alcançou seu status lendário. Por um lado, foi construído em consideração a vários fatores atmosféricos inóspitos. Teve que completar missões bem-sucedidas sem comprometer a vida dos pilotos e tripulações. Porque basicamente ia fazer coisas que nenhuma outra aeronave pode, tinha que usar materiais não comuns a aviões comuns. Você vê, enquanto em vôo, a velocidade do avião aqueceu o pára-brisa para cerca de 600 °F. Ele pode ficar tão quente que os pilotos não podem tocá-lo por mais de alguns segundos, mesmo com as luvas. Para evitar obstruir a visão do piloto, as janelas eram feitas de quartzo que foi fundido ultrassonicamente ao quadro que é casco de titânio. Isso foi feito com o uso de ondas de alta frequência e, consequentemente, evitou qualquer desfoque ou distorção de janela, especialmente de onde as câmeras instaladas passavam.
5.It demorou 36 horas para se preparar para o voo
nem todo mundo está qualificado para se juntar ao SR-71 para completar missões altamente confidenciais e importantes. Os membros da tripulação tiveram que ser escolhidos a dedo. E para uma aeronave complexa, os preparativos também não foram tão fáceis. Na verdade, eles precisavam de uma refeição pré-voo que fosse rica em proteínas, mas pobre em resíduos (bife e ovos) para diminuir suas pausas no banheiro durante o voo. De qualquer forma, ao se preparar para uma missão, demorou um dia para verificar tudo. O planejamento do voo geralmente é feito um dia antes da partida. Levaria de 2 a 3 horas para percorrer a rota de voo, incluindo a discussão de planos de jogo e possíveis problemas que possam encontrar. De trajes de vôo a instrumentos de cockpit, foram necessárias 36 horas e inúmeras pessoas para garantir que tudo estivesse pronto antes do voo. Ah, e o piloto tem sua própria lista de verificação a propósito. Além disso, quando você pilota um avião espião que está muito à frente de seu tempo, você sabe que é um caso complicado.
6.Embora Nenhum Tenha Sido Abatido, 12 Foram Destruídos.
dos 32 melros construídos (em serviço de 1964-1998), 12 foram perdidos devido a acidentes. Se usássemos o jargão militar, nos referiríamos a eles como ” anulados.”11 deles aconteceram entre 1966 e 1972. Um piloto perdeu a vida. No entanto, nenhuma aeronave sucumbiu ao fogo inimigo, apesar de voar mais de 4.000 surtidas. Aqui está a coisa, 85% do SR-71 é feito de titânio. Agora, tecnicamente, é incrivelmente forte, um metal quase indestrutível. Mas pode queimar. De qualquer forma, a primeira perda do Blackbird aconteceu em 10 de janeiro de 1967. Foi durante a avaliação do sistema de travagem anti-derrapante do protótipo. Outro acidente ocorreu quando o SR-71 se desintegrou durante um voo de teste de alta velocidade e alta altitude. Um terceiro Melro também foi perdido durante uma explosão em vôo. Os outros acidentes envolveram acidente, falha na plataforma INS, parada subsônica de alta velocidade, colisão pós-tanque e perda de controles de vôo. Uma seção do cockpit sobreviveu ao acidente em 10 de outubro de 1968 e atualmente está localizada no Seattle Museum of Flight.
7.It teve que ser reabastecido logo após a decolagem
até hoje, não existem materiais que possam manter o combustível contido dentro de um SR-71. Sim, mesmo que seja toda tecnologia futurista e inovadora. Após a decolagem, o avião estava frio e todos os seus painéis estavam vagamente instalados, o que o fazia vazar combustível. Uma vez em velocidades mais altas, todo o avião esquentaria e se expandiria, fechando todas as lacunas e retendo o combustível. Ao pousar e esfriar, o combustível que sobrou começaria a vazar novamente! Além disso, a fim de reduzir o estresse nos pneus e freios durante a decolagem, o SR-71 teria apenas carga parcial (muito leve) de combustível. Por esse motivo, toda vez que os melros subiam aos céus, eles quase imediatamente teriam que reabastecer no ar com a ajuda dos petroleiros especializados KC-135q. Para voos supersônicos, levaria no máximo 90 minutos antes que o combustível precisasse ser reabastecido. Pode não ser perfeito, mas é muito próximo.
8.Seus motores poderiam alimentar um transatlântico
os motores a jato Pratt & Whitney J58 da Blackbird (desenvolvidos na década de 1950 para atender aos requisitos da Marinha dos EUA para o barco voador a jato Martin P6M) produziram 34.000 Libras. do impulso devido ao sangramento original do compressor ao afterburner. Isso é aproximadamente a mesma quantidade de impulso que você precisa para mover um transatlântico. Para produzir essa quantidade de energia, eles beberam mais de 5.000 galões de combustível por hora! Este turbojato de carretel único opera em velocidade subsônica e a mais de 80.000 pés de altitude. Não um, mas dois desses motores alimentam o SR-71. É por causa dos J58s que o Blackbird foi capaz de manter o recorde de uma altitude de 85.069 pés e velocidade de 2.193 mph. O SR-71 pode experimentar uma temperatura muito alta e, em relação a isso, o motor precisa usar combustível JP-7 de baixa volatilidade, que é resistente ao flash e também ajuda a evitar a ignição inadvertida.
9.Uma equipe SR-71 bateu o recorde Transcontinental apenas por Diversão
como se todo o recorde mundial que detém não fosse suficiente, o SR-71 encerrou sua carreira de serviço com um estrondo – flertando com os livros de história uma última vez. Em 6 de Março de 1990, um SR-71 seria levado de Los Angeles para a costa da Virgínia para ser aposentado em um museu. Como foi seu último voo, Ed Produzindo e Joseph T. Vida empurrou sua Melro a uma velocidade média de 2,124 mph (3,418 km/h) durante a viagem, chegando na costa leste, no Aeroporto Internacional de Dulles em 64 minutos. Claro que a multidão não era menos do que centenas de espectadores aplaudindo. Depois de cronometrar em outra velocidade recorde, conforme relatado pela Força Aérea, o senador John Glenn acreditava que o Blackbird não estava acostumado com todo o seu potencial e que a aposentadoria é um ” grave erro.”Eles bateram o recorde anterior em uma hora e 1 minuto. Este disco ainda está de pé.
10.It foi baleado em 1.000 vezes, mas nunca foi abatido
este é um dos fatos mais legais sobre o melro. Ao longo de seu serviço de 25 anos, os inimigos tentaram derrubá-lo usando milhares de mísseis que foram disparados contra ele sem sucesso. Porque quando você tem o melhor avião espião reunindo inteligência sobre o território inimigo, você vai conhecer pessoas que querem que seja derrubado por razões óbvias. Mas mesmo que forças hostis tenham tido 1.000 lançamentos de mísseis contra ele, nenhum deles foi bem-sucedido. Isso pode ser um feito, mas a razão por trás disso foi simples. Uma vez que os pilotos detectaram um tiro disparado, eles atingiram o acelerador e simplesmente voaram mais rápido que o míssil. Os melros não tinham equipamento defensivo para se gabar, o que o tornava extremamente vulnerável. No entanto, foi equipado com outra coisa que ninguém mais pode rivalizar – sua velocidade. Então, basicamente, a aeronave era incrivelmente rápida que poderia ultrapassar mísseis e caças MiG-25. Eles simplesmente não conseguiram alcançá-lo.
além disso, aqui está um vídeo rápido que aborda alguns outros fatos interessantes sobre esta aeronave fantástica. Quanto mais você assistir a essas coisas, mais você vai perder este avião em ação …