în decurs de doi ani, licențele de taxi din Toronto au scăzut în preț de la un maxim de 360.000 de dolari la mijlocul anului 2012 la sub 100.000 de dolari la mijlocul anului 2014.

ce s-a întâmplat?

noi reguli municipale, pentru unul.

Și Uber.

aplicația taxi, ale cărei practici de afaceri sunt fie perturbatoare, fie ilegale, în funcție de cine întrebați, s – a dovedit extrem de populară în rândul unor consumatori și a provocat consternare în rândul șoferilor de taxi și al guvernelor locale, dintre care mulți – inclusiv Toronto-au încercat să-i dea afară.

Chris Livisianos tocmai a vândut un permis de taxi pentru tatăl său pe Kijiji. A primit 200.000 de dolari pentru asta-cumpărat în anii 1980 pentru aproximativ 100.000 de dolari, a rupt chiar, ajustând inflația.

a fost ultima dintre cele trei licențe pe care le deținea – fiecare vândută cu mai puțin decât cea anterioară.

„este un fel de rahat că a scăzut atât de mult”, a spus Livisianos. „L-a vândut pe primul pentru 295.000 de dolari, l-a vândut pe al doilea pentru 225.000 de dolari, acum ultimul pentru 200.000 de dolari.”

tatăl său a fost în afaceri de taxi de aproape patru decenii, Livisianos a spus. „A cumpărat trei farfurii și le-a închiriat șoferilor de atâta timp.”

până de curând, aceasta era norma.

dar în februarie anul trecut, consilierii din Toronto au decis să elimine treptat plăcile tradiționale de taxi până în 2024. Proprietarii noilor plăci, spre deosebire de placa standard actuală, trebuie să conducă cabina cel puțin 167 de ore pe lună. Proprietarii de plăci Standard, pe de altă parte, își pot închiria plăcile șoferilor.

schimbarea îl mulțumește pe Sajid Mughal, care conduce Asociația iTaxiworkers – cel mai apropiat lucru pe care șoferii îl au de un sindicat.

„industria a fost ținută ostatică investitorilor care nu au avut nicio interacțiune directă cu publicul, ci doar au scos bani din sistem”, a spus el.

„aceasta nu este piața de valori. E o muncă grea. Șoferii lucrează douăsprezece ore pe zi, șapte zile pe săptămână și încă nu câștigă suficienți bani. „

dar scade valoarea licențelor standard care au fost o investiție semnificativă pentru proprietarii lor, spune Kristine Hubbard, manager de operațiuni la Beck Taxi.

„ei nu au avut o alternativă. Orașul a spus că deținerea și operarea unui taxi poate fi o afacere profitabilă și de asta au fost atrași. Acum avem acest viitor fără valoare, fără oportunitate, fără capacitatea de a conduce o afacere și de a rămâne în afaceri – cine este șoferul de taxi de generație următoare?”

pentru proprietarii de plăci, închirierea plăcilor către șoferi a fost adesea baza unui plan de pensionare, spune Hubbard.

„care le oferă posibilitatea de a opri poate de conducere douăsprezece ore pe zi, timp de șapte zile pe săptămână, și angaja pe cineva pentru a genera unele venituri. Atâta timp cât fac o treabă bună în gestionarea afacerii lor, de ce nu li se permite să se pensioneze?”

• Epstein și Giuffre vor fi făcute publice, afectând cazul prințului Andrew

• smart speaker instruiește copilul să atingă penny pentru a trăi plug electric în ‘provocare’

valorile plăcilor au început să scadă după August 2012, când Uber a intrat pe piața taxiurilor din Toronto. Valoarea lor nu și-a revenit niciodată.

în 2014, licențele vândute pentru o medie de $118,235, în scădere de la $153,867 în 2013 și $227,976 în 2012.

„ai taxiuri de bandiți care inundă orașul, în aer liber, ceea ce este ca o dereglementare, așa că de ce ar plăti cineva o licență atunci când nu are nevoie de una?”Întreabă Hubbard. „Oamenii nu știu dacă vor deveni inutili.”

piața a atins apogeul cu licența Standard #1859. S-a vândut pe 10 septembrie 2012 pentru 360.000 de dolari, la doar câteva săptămâni după ce Uber a intrat pe piața taxiurilor din Toronto, urmată de rivalul Hailo (care de atunci a plecat din proprie inițiativă). Prețurile licențelor nu și-au revenit niciodată.În toamna anului trecut, Toronto a anunțat că va cere un ordin judecătoresc pentru a închide Uber ca o companie de taxi fără licență. Uber susține că este o companie de tehnologie, nu o companie de taxi și, prin urmare, nu este supusă regulilor.

procesul a urmat unei anchete a orașului în care autoritățile de reglementare au angajat detectivi privați pentru a cerceta operațiunile Uber din Toronto. Cazul va fi audiat în luna mai.

cu toate acestea, după ce orașul a cerut Ordonanța, primarul nou ales John Tory a spus că Uber și companiile ca acesta au fost „aici pentru a rămâne” și că „este timpul ca sistemul nostru de reglementare să se alinieze cerințelor consumatorilor în evoluție.”

„le-aș considera un fel de element de crimă organizată al vechii probleme a taxiului bandit”, spune Hubbard despre Uber. „Tatăl meu conducea un taxi, ambii bunicii mei conduceau taxiuri – taxiurile bandiților nu sunt noi, dar acesta este noul mod de a încerca cumva să le facă să pară legitime atunci când nu sunt.”

(Uber a refuzat să vorbească cu Global News despre înregistrarea acestei povești. A eliminat critici similare în trecut ca provenind de la oameni rezistenți la inovație și alegerea consumatorilor, argumentând că sistemul de taxi este „rupt.”)

Mughal consideră UberX, o versiune low-cost a Uber care folosește șoferi fără licențe de taxi, ca fiind adevărata problemă.

„este un cancer și se răspândește foarte repede. Sunt surprins că orașul ia atât de mult timp pentru a lua orice acțiune cu privire la UberX. Uber nu este la fel de dăunător ca UberX”, a spus el.

„UberX ucide doar industria cabinelor. Șoferii nu au simțit prea mult impact atunci când Uber lucra, dar UberX, cu doar câteva săptămâni pe piață, șoferii simt impactul.”

Mughal suspectează, de asemenea, costurile licenței vor continua să scadă.

„să presupunem că o farfurie valorează aproximativ 150.000 de dolari. Dacă orașul nu oprește UberX, în aproximativ un an valoarea acestei plăci va fi zero.”

Global News a obținut date despre prețul licenței de taxi din orașul Toronto în baza unei cereri de acces la informații.

datele orașului arată că afacerea de închiriere a plăcilor de taxi își păstrează valoarea, cel puțin pentru moment: