jako wspólnik Amazon DirtBikePlanet.com zarabia na kwalifikujących się zakupach.

Regulacja tylnego amortyzatora jest tak prosta jak 1, 2, 3.. Ale, podobnie jak przednie widelce, zmiany powinny być wprowadzane pojedynczo, aby uzyskać dokładne zrozumienie, w jaki sposób wpływają one na rower.

po zapoznaniu się z ustawieniami zawieszenia możesz szybko i łatwo dostosować je do różnych warunków terenowych. Na przykład możesz znać pozycje zatrzaskowe podczas jazdy na wydmach. Ale kiedy jedziesz na lokalnym torze motocrossowym wiesz, aby dostroić je do innego ustawienia.

• pierwszą rzeczą, którą przyjrzymy się jest szybki regulator kompresji. Za pomocą klucza otwartego przekręć nakrętkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby wprowadzić zmiany (nie powoduje to szumu klikania). Wpływa to na to, jak szybko lub jak wolno działa wstrząs podczas kompresji, esp. podczas absorbowania dużych uderzeń lub ciężkich lądowań.

szybka kompresja dotyczy drugiej połowy suwu zawieszenia. Reszta clickerów kontroluje tylko pierwszą połowę skoku zawieszenia, tj. niską prędkość kompresji.

zmiękczenie HSC może pomóc w płynniejszej jeździe rowerem po niestabilnym terenie. Pobaw się nim i poczuj różnicę dla siebie.

• regulator ściskania o niskiej prędkości można przykręcić zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby ogólne wrażenie wstrząsu było mocniejsze. Albo przykręć go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby go zmiękczyć. Preferowane ustawienia zależą od stylu jazdy. Jeśli wolisz jeździć po szlakach, możesz chcieć, aby był ustawiony w kierunku miękkiego. Jeśli jednak uderzasz w duże skoki, prawdopodobnie będziesz chciał je utwardzić.

pamiętaj, że po zrobieniu clickersa aż do samego końca, większy nacisk kładzie się na wstrząs. Trzymaj to kilka kliknięć.

• następnie znajdziesz regulator odbicia na dole amortyzatora pod wahaczem. Działa to tak samo jak klikacze odbicia na przednich widelcach. Kontroluje, jak szybko lub powoli szok powraca do wysuniętej pozycji po ściśnięciu.

spróbuj przykręcić go zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby tylne koło utrzymywało kontakt z podłożem na większym, toczącym się terenie.

jeśli przykręcisz go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, powinno to zapewnić lepszą jazdę na nierównych wybojach, które są blisko siebie, umożliwiając szybsze odbicie wstrząsu i „przytulenie” przepływu terenu.

należy pamiętać, że zawieszenie może się „zapakować”, zbyt mocno utwardzając (lub spowalniając) odbicie. Dzieje się tak, gdy zawieszenie nie ma szansy na prawidłowe wysunięcie do tyłu przed pochłonięciem następnego uderzenia/s. Nadal kompresuje się, zanim w końcu się podeprze, co powoduje, że wydaje się, że zawieszenie nie ma wystarczającego tłumienia odbicia, gdy faktycznie ma za dużo.

Masz Zestaw Tylnych Amortyzatorów? Wróć Do Piasta Zawieszenia Dirt Bike