Zbuduj własny żyrokopter, zaprojektuj własny żyrokopter, lataj własnym żyrokopterem …

projekt żyrokoptera

podpory popychacza, ściągacze, Szybowce żyroskopowe, skok startu-styl VTOL, spadek kil, żyrokoptery systemu izolacji wibracyjnej. Lista jest długa, a nowe projekty i pomysły wciąż ewoluują.

Silniki żyrokopterów

na szczęście mamy teraz ogromny wybór silników do wyboru dla naszych żyrokopterów. Wybór waha się od typowych dwusuwowych, czterosuwowych, elektrycznych, turbin i Mazda Rotarys.

wirniki żyrokoptera

jednym z najważniejszych elementów żyrokoptera są skrzydła! Tak, dobrze słyszałeś-rotorblades są skrzydłami żyrokoptera. Dlatego są one również znane jako rotary-wing-aircraft.

plany żyrokopterów

odwiedź nasz sklep z plikami do pobrania, aby uzyskać natychmiastowy dostęp do klasycznych i nowoczesnych planów i projektów żyrokopterów. Możesz budować z tych planów lub modyfikować, aby stworzyć własny projekt.

Szkolenie wiatrakowców-jaka jest różnica?

jest kilka dodatkowych sztuczek do nauczenia się podczas uprawiania sportu latania żyroskopem. Żadne z nich nie są trudne, ale są ważne, aby zapewnić długowieczność samolotu i pilota. Magazyn KiwiFlyer poprosił Tony ’ ego Unwina, dyrektora finansowego Gyrate w Tauranga o omówienie podstaw.

jeśli zamierzasz latać wiatrakowcem, to tak jak każda inna konwersja na typ, istnieją różnice w charakterystyce lotu i idiosynkrazjach obsługi, które są najlepiej znane przed ugryzieniem, a nie po.

kiedy uczestniczyłem w kursie Airbusa w Tuluzie, wręczyli nam laminowaną wizytówkę, na której napisali sześć złotych zasad mających zastosowanie do tej nowej koncepcji fly-by-wire.

będąc Francuzami nie uwzględnili Zasady Murphy ’ ego numer jeden – jeśli może pójść źle, to pójdzie źle! Dlatego wszyscy potrzebujemy szkolenia, aby zminimalizować ryzyko wystąpienia problemu i być najlepiej przygotowanym do radzenia sobie z nim, gdy to nastąpi.

Zrozumienie podstaw swojego samolotu jest niezbędne, niezależnie od tego, czy jest to wiatrakowiec, czy Airbus – zastanówmy się więc, jakie złote zasady mogą obowiązywać, gdy zdecydujesz się latać w najbezpieczniejszej formie maszyny latającej znanej człowiekowi.

1. Prędkość wirnika Nie prędkość ziemi jest wymagana, aby dostać się w powietrze. Przyspiesz delikatnie drążkiem całkowicie do tyłu, upewniając się, że wirniki przyspieszają prawidłowo, dopóki nos samolotu nie podniesie się z ziemi. Następnie kontynuuj przyspieszanie w niskiej pozycji nosa (koło nosa tuż nad ziemią), aż do osiągnięcia prędkości wznoszenia.

2. Twój samolot nie będzie wspinać się bez wystarczającej prędkości. Ta maszyna nie jest helikopterem i pomimo posiadania wirnika lata bardziej jak konwencjonalny samolot. Zachowaj właściwą postawę i prędkość, ponieważ bez nich nawet pełna moc nie stworzy wspinaczki!

3. Jedyną rzeczą, która zmienia prędkość wirnika, jest przenoszony ciężar. Przenoszony ciężar najwyraźniej wzrośnie w ciasnym zakręcie lub szybkim rozbłysku z powodu obciążenia „G”, więc

zwiększa prędkość wirnika.

z drugiej strony, niektóre ekstremalne manewry mogą również powodować zmniejszenie obciążenia „G”, co może zmniejszyć prędkość wirnika do punktu bardzo niebezpiecznego!

4. Żyroskop nie zatrzyma się, więc zmniejsz moc, jeśli kontrola lotu stanie się problemem. Należy jednak pamiętać, że jeśli prędkość zostanie zmniejszona poniżej punktu krytycznego, wiatrakowiec nie będzie w stanie utrzymać wysokości i zacznie tonąć.

wiatrakowiec nie wejdzie w konwencjonalny obrót, jednak jeśli prędkość zostanie zmniejszona zbyt nisko bez mocy, brak sterowania sterem może spowodować, że maszyna obróci się wokół osi pionowej.

5. Przytrzymaj koło nosowe z ziemi tak długo, jak to możliwe podczas lądowania rolki. Utrzymuj przeciwciśnienie na drążku, aż do całkowitego powrotu lub całkowitego zatrzymania samolotu.

6. Po zatrzymaniu przesuń drążek całkowicie do przodu na wiatr, aby usunąć całą windę. Ważne jest, aby unikać płynięcia ostrzem lub „klapy”, ponieważ wirniki zwalniają.

manewrowanie na Ziemi może bardziej uszkodzić twój samolot niż aktywność w powietrzu. Wymóg szkolenia. Punkty te są oferowane jako „pamiętnik pomocniczy” dla wszystkich pilotów wiatrakowców i mogą być warte omówienia przez osoby rozważające rozpoczęcie tego typu latania.

najważniejszym przesłaniem jest to, że wszyscy potrzebujemy szkolenia, niezależnie od tego, czy jest to wstępne, konwersja, kontynuacja czy konsolidacja. Murphy czai się na pobliskim lotnisku. Będziesz gotowy, kiedy go spotkasz? Jeśli odpowiedź nie jest bezwarunkowa tak, rozważ wartość dodatkowego treningu.