Typ pojedynczej rury jest zwykle przeznaczony do specyfikacji wyścigowej. Dlaczego HKS robi to dla street specification?
celem rozwoju zawieszenia HKS jest uzyskanie idealnej siły tłumienia w każdej sytuacji środowiska jazdy. Dlatego nasze zawieszenie wykonujemy w modelu pojedynczej rury. To prawda, że typ single tube narodził się w świecie wyścigów. Oznacza to również, że typ pojedynczej rury jest najlepszy do jazdy samochodem. Ponieważ świat wyścigów jest najtrudniejszym środowiskiem jazdy, udowadnia, że pojedyncza rura jest najlepsza. Właśnie dlatego HKS wybiera typ pojedynczej rury do naszego zawieszenia.
są jednak kosztowne w produkcji i trudne do zaprojektowania. Dlatego wielu innych producentów zawieszenia zrezygnowało z tego typu produkcji. Ale HKS ma wszystko, od projektowania po opakowania, które umożliwiają wytwarzanie świetnych produktów przy niższych kosztach.
słyszałem, że typ single tube nie może mieć wystarczającej objętości Skoku w porównaniu do typu multi tube. Czy to nie oznacza, że typ pojedynczej rury jest mniej wygodny niż typ multi tube?
prawdą jest, że typ multi tube ma większą objętość skoku niż typ pojedynczej rury. Nie oznacza to jednak, że większy skok ma lepsze właściwości zawieszenia. Typ pojedynczej rury ma dwa pomieszczenia z olejem i gazem, a tłok porusza się wewnątrz komory olejowej, co wytwarza idealną siłę tłumienia. Cylinder znajduje się na zewnątrz komory, więc olej trwa długo, co skutkuje dłuższą żywotnością zawieszenia.
czy to prawda, że typ pojedynczej rury jest mniej wytrzymały na uderzenia zewnętrzne niż Typ wielu rur?
prawdą jest, że typ pojedynczej rury jest mniej trwały niż Typ wielu rur. Jednak drogi w tych dniach są utwardzone i zazwyczaj nie zdarza się, że coś może spowodować pęknięcie zawieszenia. Ponadto HKS wykonuje zawieszenie z bardzo twardych materiałów. Jesteśmy więc pewni, że zawieszenie HKS jest bezpieczne w montażu.
to jaki wpływ z boku?
Typ pojedynczej rury jest typem odwróconym. Może być wytrzymały na uderzenia z boku.
Typ pojedynczej rury wymaga bardzo szczegółowej pracy w uszczelce. Ten rodzaj precyzyjnej pracy może wytworzyć mocne i bezpieczne zawieszenie.
co to jest zawór tłokowy? Jakie są zalety?
zawór tłokowy jest częścią końcówki tłoczyska. Porusza się w górę iw dół podczas jazdy, a olej przepływa do tłoka i kryzy, która jest otworem, w którym przepływa olej. Zawór tłokowy jest sercem tłumienia. Kiedy amortyzator otrzymuje siłę z drogi, tłok porusza się w górę iw dół wewnątrz cylindra i generuje siłę tłumienia przez przepływ oleju.
ustawiając objętość ciśnienia, przepływ oleju i rozrząd zaworu kontrolują przepływ oleju. Jest to najtrudniejszy krok w opracowaniu zawieszenia. Istnieją zupełnie inne ustawienia dla każdej sytuacji, takie jak drift D1, street drive, wyścig na torze, drag itp.
w jaki sposób przepływ oleju wpływa na siłę tłumienia?
dzięki typowi pojedynczej rury można powiększyć obszar tłoka. Powiększony obszar tłoka może zwiększyć przepływ oleju. Zwiększenie przepływu oleju umożliwia płynniejszy przepływ oleju i umożliwia amortyzatorowi generowanie odpowiedniej i stabilnej siły tłumienia. Jednak samo zwiększenie przepływu oleju nie zapewnia wydajnego przepływu oleju. Ważne jest, aby obliczyć najlepszy przepływ oleju, aby uzyskać bardziej wydajny przepływ oleju, ustalając najlepszą równowagę z innymi częściami wewnętrznymi. Jak wspomniano w Q4, utrzymanie najlepszego przepływu oleju jest bardzo trudne. Kształt przejścia przepływu oleju musi być zaprojektowany wyłącznie dla każdego modelu pojazdu w oparciu o każdą charakterystykę siły tłumienia; dlatego nie ma idealnego kształtu przejścia przepływu. Tak długo, jak dążenie do „odczuwalnej wydajności = jakość jazdy”, należy dążyć do dalszej poprawy kształtu przejścia przepływu.
dla tych, którzy znudzą się zwykłym uczuciem z zawieszenia, należy zaoferować różne uczucie jazdy. Aby zapewnić jakość jazdy zgodnie z pragnieniami kierowcy, kluczem do zorganizowania uczucia jazdy staje się.