Ok, postaram się was wyprostować w tej sprawie dzieląc się moją wiedzą na ten temat. Jestem certyfikowanym mechanikiem samochodowym i pracuję na wszystkich rodzajach silników, głównie rowerach i trójkołowcach, od około 14 lat i miałem do czynienia z tym wiele razy. Nie wiem, jaki rodzaj silnika masz, ale załóżmy, że 4 suwowy na minutę. W miarę zużywania się silników przez lata, otwór cylindra i pierścienie tracą trochę metalu, a odstępy między nimi stają się większe. Powoduje to utratę kompresji i spalanie oleju, co oznacza, że nadszedł czas na odbudowę. Leprogle wyjaśnił całkiem dobrze, co dzieje się z otworem, gdy się zużywa. Staje się stożkowy, a tłok zużywa się, aby go dopasować. O ile cylinder nie jest całkiem świeży, honowanie i wrzucanie nowego tłoka nie da pożądanych rezultatów. Zwykle, gdy skok 4 zużywa górny koniec, działa przez długi czas i jest dużo zużycia w cylindrze, którego nie widać, chyba że mierzysz mikrometrem. Właściwa praca otworu nie może być wykonana bez uprzedniego posiadania tłoka w ręku, którego zamierzasz użyć. Cylinder należy dopasować do tłoka, aby uzyskać odpowiedni luz. Wiele tłoków różni się średnicą o tysięczne cala, co ma duże znaczenie w sposobie działania silnika.
Załóżmy teraz 2 uderzenia. Cylinder dwusuwowy z wielu powodów nosi się znacznie bardziej quiclkly. Największym powodem jest to, że otrzymuje smarowanie przez gaz, a nie z pompy bezpośrednio pompującej do niego olej (chyba że jest wtryskiwany). 2 uderzenia wymagają częstszej przebudowy, a często można znaleźć punktację w cylindrze, gdy jest zużyty. Kiedy demontujesz górny koniec, spójrz na tłok. Korona będzie miała na sobie węgiel, a brązowy kolor rozszerzy się na obszar, w którym pierścienie znajdują się w tłoku. Jeśli istnieją dowody na brązowy kolor poniżej dolnego pierścienia, oznacza to, że pierścienie kompresyjne przeciekają, Twój silnik doświadcza utraty kompresji i tracisz moc. Jeśli cylinder ma nieco nowy otwór i nie wykazuje żadnych oznak punktowania, po prostu szlifowanie go i ponowne dzwonienie prawdopodobnie da ci radę. W rzeczywistości jest to bardziej procedura konserwacji dla 2 uderzeń. Kiedy nadszedł czas na wiercenie, 2 suwaki mają duże otwory w ściankach cylindra, które należy sfazować po zakończeniu wytaczania. Niektóre mają wąski mostek między otworami wydechowymi, który należy wyczyścić, ponieważ ta część nagrzewa się szybciej niż reszta cylindra. Z tego powodu podczas wytaczania 2 suwów należy skorzystać ze sklepu, który ma doświadczenie w tego typu cylindrach.
kilka rzeczy, o których należy pamiętać:
silniki ATV mają tendencję do pracy gorętszej i przy wyższych obrotach niż silniki samochodowe, więc będą zużywać się znacznie szybciej. Podczas przebudowy silnika samochodowego wielu facetów po prostu doskonali dzbanki, ponieważ zwykle nie cierpią na ekstremalne zużycie, które widzimy w wielu silnikach rowerowych. Jednak właściwym sposobem na wykonanie zadania z najwyższej półki jest zanurzenie cylindra (ów) i dopasowanie do nowych tłoków.
częstą przyczyną 4 uderzeń spalania oleju i strat kompresji jest zużyte prowadnice/uszczelki zaworów i wyciekające gniazda zaworów. Podczas przebudowy 4-suwowej nie zapomnij wymienić uszczelek zaworów, sprawdzić gniazda i ponownie założyć gniazda zaworu za pomocą mieszanki docierania.
po wytworzeniu cylindra należy go wykończyć. Podczas honowania cylindra chcesz skończyć z krzyżowym wzorem w ścianach. Pozwala to na lepsze siedzenie pierścieni, a wylęg krzyżowy faktycznie utrzymuje olej, dzięki czemu dzbanek pozostaje smarowany.
dobra robota wiertnicza tutaj kosztuje od 40 do 50 USD za otwór dla 4 suwu i 50-60 USD za otwór dla 2 suwu (2 suwy to więcej ze względu na czas wymagany do sfazowania portów). Większość warsztatów maszynowych jest w stanie to zrobić, a w rzeczywistości mniejsze sklepy często wysyłają Twoje Części do warsztatu maszynowego, zamiast robić nudne w domu. Korzystam z warsztatu, który specjalizuje się w pracy w motoryzacji i małych silnikach. Sklepy rowerowe w okolicy po prostu nie dbają o to, a czas realizacji może być bardzo długi. Ja też nie miałem szczęścia z żadnym z nich tutaj, dlatego zacząłem pracować sam. Twój lokalny Garaż repiar może być w stanie udoskonalić cylinder, ale nie będzie miał drogiego sprzętu wymaganego do wykonania nudnej pracy. Moja rada to zadzwonić lub odwiedzić kilka warsztatów maszynowych i spróbować znaleźć taki, który wykonuje pracę małego silnika.
i wreszcie, aby odpowiedzieć na pytanie, skąd wiesz, że nadszedł czas na pracę z najwyższej półki, 4 uderzenia Zwykle zaczną palić trochę oleju, lub możesz czuć, że po prostu nie ma takiej mocy, jaką kiedyś. 2 uderzenia albo przestaną działać, nie obrócą się i nie zapewnią żadnej mocy, albo Opaska po prostu zacznie czuć się miękka. Przy 2 skoku dobrze jest zdemontować górny koniec i sprawdzić go raz w sezonie.
mam nadzieję, że to pomoże.
~ Rob ~