Witaj w Ultimate SR20DET Rebuild Guide! W tej serii omówimy demontaż, projekt i ponowny montaż silnika S13 SR20DET w ekstremalnych szczegółach. Wyjaśnimy, jak działa każde narzędzie pomiarowe i jak można je wykorzystać do precyzyjnego zaprojektowania silnika. Omówimy również niektóre niestandardowe narzędzia, które musimy wykonać po drodze.
zanim zaczniemy, przejdźmy do historii tego silnika i dlaczego go burzymy. Ważne jest, aby mieć dobry pomysł na to, co mogło spowodować uszkodzenie silnika, abyś wiedział, czego szukać. Ustalenie, co poszło nie tak, jest najważniejszym krokiem podczas odbudowy!
SR, nad którym będziemy pracować, wyszedł z mojego driftu. Posiada standardowe łożyska główne i prętowe ACL, uszczelkę głowicy Apexi MLS 0,9 mm, kołki głowicy ARP, podwójną konwersję prowadnicy rocker i miskę olejową Greddy. Był zasilany przez zapasowy T25 turbo, z systemem zarządzania silnikiem zapasowym z wtryskiwaczami zapasowymi zasilanymi przez Walbro 255. Oczywiście miał również podstawowe śruby, intercooler, wydech i chiński kolektor wydechowy. Doładowanie zostało ustawione na 13 psi, czujnik uderzenia został pominięty rezystorem, a ciśnienie paliwa zostało ustawione na 47 psi w atmosferze (5 psi wyższe niż normalnie, aby pomóc w cyklu pracy wtryskiwacza).
ten silnik został pierwotnie zaprojektowany i zmontowany przeze mnie 2 października 2017. Od tego czasu silnik ten doczekał się 5 driftów i około 7500 mil jazdy ulicznej, niszcząc przy tym 3 osie i 1 skrzynię biegów. Po raz pierwszy zauważyłem kłopoty 18 stycznia 2018 roku, kiedy zauważyłem wyraźny dźwięk kleszcza podnośnika podczas biegu kanionem. W misce olejowej nie było oleju. Jak dla mnie, silnik spalał olej podczas doładowania, czego zupełnie nie zauważyłem, ponieważ jeździłem głównie w nocy. Po zdobyciu oleju i sprowadzeniu samochodu do domu, wyciągnąłem filtr oleju i otworzyłem go do kontroli. Od czasu wyschnięcia silnika w filtrze było dużo materiału łożyskowego. Ponieważ silnik pracował bardzo płynnie i mocno ciągnął, głupio założyłem, że silnik stracił cały olej z powodu wycieku oleju. Wspiąłem się pod samochód i dokręciłem kilka węży, mając nadzieję, że to rozwiąże problem. Następnie pojechałem samochodem do Las Vegas, gdzie ponownie otworzyłem filtr oleju, aby zobaczyć, czy moje łożyska nadal nie zostały zjedzone. Tym razem nie było metalu, a dipstick nie wskazywał na utratę oleju. Założyłem, że samochód jest w porządku, i przystąpiłem do przejechania około 30 okrążeń w Vegas drift bez żadnych problemów (innych niż wybuchający 3 bieg), po czym pojechałem samochodem z powrotem do Los Angeles. Samochód działał dobrze, aż do kolejnego fatalnego kanionu w lutym. Tym razem zdecydowanie czułem, że samochód nie działa całkiem dobrze, a nawet w środku nocy byłem w stanie zobaczyć smugi dymu wydobywające się z tyłu. Utykałem samochód do domu i następnego ranka przeprowadziłem test kompresji, 155 35 155 155. Cylinder nr 2 zniknął.
to nas tu sprowadza. Teraz, gdy znasz historię silnika, przejdźmy od razu do rozpadu! Za każdym razem, gdy wystąpi awaria silnika, ważne jest, aby znaleźć przyczynę i wyciągnąć z niej wnioski.
