nowy JORKNEW YORK (Reuters) – Koleje ograniczają rosnący popyt ze strony firm naftowych na składowanie ropy naftowej w wagonach kolejowych ze względu na obawy dotyczące bezpieczeństwa, źródła podały, nawet gdy liczba miejsc dostępnych do magazynowania ropy gwałtownie maleje.

oczekuje się, że popyt na ropę naftową spadnie w tym miesiącu o około 30% z powodu nasilającej się pandemii koronawirusa,a dostawy rosną, nawet gdy Arabia Saudyjska i Rosja podpisują porozumienie w sprawie ograniczenia światowej produkcji. Magazynowanie zapełnia się szybko, ponieważ rafinerie zmniejszają przetwarzanie, a eksport USA spada.

globalnie przestrzeń magazynowa dla ropy naftowej może się wyczerpać do połowy 2020 r., zgodnie z IHS Markit, a większość pojemności magazynowej na lądzie w USA ma zapełnić się w maju-poinformowali handlowcy i analitycy.

jednak Koleje, w tym Union Pacific i BNSF, należące do miliardera Warrena Buffetta, mówią spedytorom ropy naftowej, że nie chcą, aby przenosili załadowane pociągi do prywatnych magazynów wagonów kolejowych na swoich torach ze względu na obawy dotyczące bezpieczeństwa, podały trzy źródła w branży kolejowej.

kolej mówi klientom, że cysterny nie są ostrożnym długoterminowym mechanizmem przechowywania niebezpiecznych towarów, takich jak ropa naftowa, i nie chcą umieszczać załadowanego pociągu jednostki ropy naftowej w prywatnym obiekcie i potencjalnie stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa, powiedzieli.

przepisy federalne zazwyczaj zezwalają tylko na składowanie ropy w wagonach kolejowych na torach prywatnych. Nie ma federalnych danych na temat tego, ile ropy jest regularnie umieszczane w magazynach kolejowych, ale analitycy twierdzą, że jest to bardzo mało.

” większość przepisów federalnych wymaga wagonów załadowanych … ropa naftowa do natychmiastowego przetransportowania w ciągu 48 godzin. Dlatego przepisy federalne zniechęcają spedytorów i kolejarzy do pozostawienia ropy naftowej w transporcie na dłuższy czas”, napisali prawnicy transportu w Clark Hill LLC w artykule w czwartek.

BNSF nie odpowiedział na kilka próśb o komentarz. Union Pacific odmówił komentarza.

w 2019 r. prawie 142 miliony baryłek ropy przewieziono koleją w USA, co stanowi około 10% tego, co jest transportowane rurociągami, podaje Departament Energii USA. Pociągi jednostkowe, składające się w całości z cystern, mogą przewozić około 60 000-75 000 beczek.

nawet na mniejszych lub średnich liniach kolejowych, zwanych zwarciami, mogą występować ograniczenia przepustowości lub ochrona ubezpieczeniowa może nie być odpowiednia, poinformowały Koleje, doradzając przedsiębiorstwom kolejowym, aby nie składowały ropy naftowej.

„to jest arbitralne i dzieje się w czasie, gdy to (magazynowanie) jest opcją rozważaną przez wszystkie firmy, które mają teraz dostęp do ropy koleją” – mówi jedno ze źródeł.

we wrześniu w USA była wystarczająca pojemność magazynowa ropy na około 391 milionów baryłek z około 700 milionów pojemności roboczej, z wyłączeniem rezerwy strategicznej, zgodnie z Departamentem Energii USA. Jednak zapasy USA wzrosły o 32,5 mln baryłek w ciągu ostatnich 4 tygodni, w tym 15 milionów baryłek w ostatnim tygodniu, najwięcej w historii.

dostawy ropy nie były ekonomiczne, gdy ceny ropy były wysokie, ale oczekuje się, że wzrosną, gdy ceny spadną. Załadunek z basenu Permskiego, największego w kraju, spadł do około 12 500 baryłek dziennie (bpd) w styczniu, najniższy od co najmniej roku, zanim wzrósł do około 13 200 bpd w lutym, według danych Genscape.

popyt spada tak szybko, że wagony kolejowe załadowane ropą mogą nie zostać przyjęte do czasu dotarcia do celu trzy do pięciu dni później, pozostawiając beczki bez możliwości składowania-powiedział jeden z przedsiębiorców.

stawki za dzierżawę wagonów kolejowych gwałtownie spadły z powodu krachu cen ropy, co czyni je bardziej atrakcyjnymi do magazynowania. Stawki najmu wagonów kolejowych spadły z około 800 USD miesięcznie do około 500 USD, powiedział Ernie Barsamian, założyciel i dyrektor generalny Tank Tiger, terminalowego magazynu clearinghouse.