zakochałem się w turbosprężarkach kiedy mój ojciec kupił Saaba Turbo na początku lat 80-tych, byłem tylko dzieckiem, ale byłem uzależniony od tego Turbo Kick.

Turbo może nie doładować się z kilku powodów, ale oto 8 najczęstszych przyczyn:

1. zablokowany wlot powietrza
2. Usterka czujnika
3. błąd rury ładowanej powietrza
4. usterka bramy odpadowej
5. usterka siłownika bramy odpadowej
6. usterka elektromagnesu bramy odpadowej
7. usterka zaworu Wydmuchowego
8. Turbo awaria

jestem mechanikiem od dwudziestu lat i turbosprężarki poczyniły duże postępy w mocy i niezawodności. W tym poście przyjrzymy się wszystkim najczęstszym problemom związanym z turbodoładowaniem, zapnij pasy!

Co To Jest Turbo?

turbosprężarki wróciły! Kiedyś tylko wysokiej klasy modele sportowe były wyposażane w turbosprężarkę, teraz producenci montują je nawet do małych silników, modeli bazowych.

ale co to jest turbo? Turbo to zespół przykręcony do zewnętrznej części silnika. Wykorzystuje ciśnienie wylotowe do obracania koła sprężarki, które wpycha świeże powietrze do silnika. Wymuszone powietrze zwiększa moc wyjściową silnika o około 25% (w zależności od wielkości turbo).

więc co cię to obchodzi? Turbiny są przyjazne dla środowiska, sprawiają, że każdy silnik jest bardziej wydajny i dlatego wracają. Producenci są pod coraz większą presją, aby produkować bardziej wydajne silniki i chociaż świat wydaje się zmierzać w kierunku samochodów elektrycznych, my jeszcze do tego nie doszliśmy.

Jak Działa Turbo?

rozumiem, że możesz nie chcieć pełnej lekcji o tym, jak działa turbo, więc wyjaśnię to szerzej, krótko i po angielsku.

więcej mieszanki paliwowo-powietrznej to więcej mocy, prawda? Turbo powoduje, że twój silnik jest mocniejszy, robi to, jak wiesz, poprzez wymuszanie powietrza do silnika.

turbosprężarki stały się w ostatnich latach bardziej wyrafinowane, jednak podstawowe turbo jest nadal najczęściej montowanym typem. Niektóre samochody i ciężarówki będą miały dwustopniowe turbosprężarki, a najnowszą technologią są turbosprężarki o zmiennej geometrii.

Turbosprężarka jest jak pompa powietrza, która jest zasilana zmarnowanymi spalinami silnika.

chociaż turbo wygląda na skomplikowane, to tak naprawdę nie jest. Pomyśl o tym w dwóch połówkach, strona turbiny (wydech) generuje moc do napędzania strony sprężarki (Wlot). To jak pompa powietrza, wpychająca powietrze do silnika.

to bardzo sprytny pomysł. Gazy wydechowe, które w przeciwnym razie wyszłyby z rury wydechowej, są przekierowywane na koło turbiny wewnątrz turbiny. Ponieważ spaliny poruszają się szybko, a koło turbiny jest małe, powoduje to, że wiruje bardzo szybko, nadmiernie (150 000 obr. / min).

przymocowany do drugiej strony osi koła turbiny jest kołem sprężarki, obraca się z dowolną prędkością, jaką obraca się turbina. Koło sprężarki znajduje się wewnątrz obudowy sprężarki znanej jako ślimak lub przednia pokrywa.

powietrze z filtra powietrza jest odkurzane przez wlot obudowy przez koło sprężarki, a następnie jest wymuszane przez wylot Obudowy do silnika za pośrednictwem chłodnicy wewnętrznej. Problem ze sprężonym powietrzem (znanym jako powietrze naładowane), jest gorący, a gorące powietrze przenosi mniej tlenu.

silnik chce jak najwięcej tlenu. Tak więc powietrze jest podawane przez intercooler, aby go schłodzić, zanim dotrze do miejsca docelowego, silnika.

chłodnica wewnętrzna znajduje się z przodu samochodu i przypomina chłodnicę samochodową, ale jest chłodnicą powietrza. Oznacza to po prostu, że powietrze jest używane do chłodzenia powietrza. Jest to bardzo szeroki zarys działania turbosprężarki, istnieją jednak inne komponenty i czujniki potrzebne do utrzymania turbosprężarki i sterowania naładowanym powietrzem.

Nie będę ich tutaj opisywał, ponieważ będę je opisywał poniżej w prawdopodobnych przyczynach braku wzmocnienia.

prawdopodobne przyczyny braku ciśnienia doładowania

Ta sekcja obejmie najczęstsze przyczyny braku ciśnienia doładowania, ale nie obejmie każdej możliwości.

nowoczesne samochody jak wiadomo są prowadzone przez komputery i wielką zaletą tego jest zdolność komputera do samodzielnej diagnozy. Technik zawsze zacznie od przeczytania i odnotowania wszystkich obecnych kodów, jeśli możesz, odczytaj kody przed usunięciem czujników, ponieważ doprowadzi to do fałszywych kodów usterek.

Wszystkie samochody zbudowane w ciągu ostatnich dwudziestu lat będą zgodne z OBD 2, co oznacza, że proste ręczne urządzenie znane jako czytnik kodów może być podłączone do pojazdu i odczytane wszelkie kody usterek.

większość kodów usterek jest znormalizowana, a szybkie wyszukiwanie kodów w google da Ci znać. Podczas skanowania kodów prawdopodobnie będziesz miał kody na żywo i przechowywane kody, nie jest niczym niezwykłym, że samochód ma wiele kodów przechowywanych, kody na żywo mają największą wagę podczas diagnozowania.

Modyfikacje

turbo spowoduje detonację (pre-zapalanie) w silniku, i to nie jest problem w postaci zapasów. Czujniki Knock stale nasłuchują, a ECM stale dostosowuje czas.

ale jeśli turbo twojego samochodu zostało zmodyfikowane (większe) i ECM nie zostało przeprogramowane, możliwe, że turbo powoduje zbyt dużą detonację i wyłącza się rozrząd silnika.

Podobnie, jeśli twój ECM został przeprogramowany, a natężenie przepływu wtryskiwacza lub czas nie pasują do specyfikacji turbo, wyższe temperatury mogą spowodować przedwczesną awarię turbosprężarki.

pęknięty nagłówek lub zablokowany katalizator również spowoduje niskie lub brak ciśnienia doładowania, nie jest to zbyt powszechne, ale warte sprawdzenia.

zablokowany Wlot powietrza

jak wiadomo, strona sprężarki turbo zasysa powietrze przez kanały i filtr powietrza. Wszelkie ograniczenia w airbox, filtrze lub kanałach oczywiście zablokują przepływ powietrza do silnika. Brak powietrza oznacza brak doładowania. Znalazłem kilka gniazd myszy i znalazłem szmaty do czyszczenia w airboxie, tworząc problem z niskim doładowaniem, zdarza się.

:

• Sprawdź rury dolotowe sprężarki pod kątem zatorów i załamań
• Sprawdź stan filtra powietrza

Usterka czujnika

twój samochód, jak dobrze wiesz, jest obsługiwany przez moduł ECM (Engine Control Module). Opiera się na różnych czujnikach informacji i podejmuje decyzje dotyczące tankowania na podstawie tych odczytów z czujników.

czujniki są dość trwałe, ale mogą dawać złe odczyty, gdy ulegają awarii. Złe okablowanie jest częstym problemem, Czujniki i ECM są bardzo wrażliwe na opór, ponieważ tak się komunikują.

wszystkie ECM są wstępnie zaprogramowane z domyślnym pasmem. Oznacza to, że jeśli czujniki przekazują złe informacje ECM, może nie wykonywać określonej funkcji, takiej jak aktywacja turbosprężarki. Odczyt kodów usterek powinien wskazywać kierunek usterki, ale zbyt często tak nie jest.

główne czujniki wpływające na aktywację turbo obejmują:

• ciśnienie doładowania
• MAP (Ciśnienie bezwzględne w kolektorze)
• Maf (masowy przepływ powietrza)
• IAT (Temperatura powietrza dolotowego)
• ECT (temperatura płynu chłodzącego silnika)
• O2 (Czujnik Tlenu)
• temperatura oleju (niektóre modele
• ciśnienie oleju (niektóre modele)

błąd Rury Powietrza naładowanego

powietrze, które opuszcza wylot obudowy sprężarki turbosprężarki to powietrze pod ciśnieniem (powietrze doładowane). Przemieszcza się do chłodnicy wewnętrznej i na kolektor dolotowy silnika przez zbiór metalowych, plastikowych i gumowych węży.

ponieważ powietrze jest pod ciśnieniem, nierzadko rury poluzowują się w punktach połączenia. Pozwoli to oczywiście na ucieczkę naładowanego powietrza i nie dotrze do silnika, a zatem nie spowoduje żadnego doładowania.

większość samochodów z turbodoładowaniem będzie miała czujnik, który podnosi się w stanie niskiego doładowania, jednak może być konieczne zeskanowanie komputera pokładowego w celu sprawdzenia.

większość samochodów z turbodoładowaniem jest wyposażona w intercooler. Wiadomo, że pękają, a ponieważ są zwykle montowane nisko z przodu samochodu, często spotykają się z wypadkami.

montaż lub wymiana węży i rur do ładowania jest dość prosta do naprawy. Jest to również powszechne w przypadku węży, do załamania i po prostu pęknięć. Objawy luźnej rury lub pękniętej chłodnicy międzystopniowej to brak mocy, dźwięk whoosh i możliwe włączenie światła silnika.

:

• sprawdź, czy wszystkie węże są zabezpieczone w punktach przyłączeniowych
• sprawdź, czy nie ma pęknięć lub pęknięć w rurach
• sprawdź, czy chłodnica wewnętrzna nie ma uszkodzeń

Turbo waste-gate

wyzwaniem dla turbosprężarek jest to, co zrobić z niechcianym ciśnieniem spalin. Weźmy na przykład jazdę pod górę z pedałem gazu w dół, koło turbiny po stronie wydechu pracuje naprawdę ciężko i buduje duże ciśnienie. Wyobraź sobie, że zdejmujesz nogę z gazu. (Overrun)

całe to ciśnienie jest teraz podtrzymywane w obudowie turbiny, co powoduje ogromne obciążenie koła turbiny.

rozwiązaniem jest brama odpadów. Jest to zawór (drzwi) wewnątrz obudowy turbiny, który otwiera i uwalnia niechciane ciśnienie spalin, a także odsyła napływające gazy spalinowe z dala od turbiny. Zawór zamyka się po ponownym naciśnięciu pedału gazu, a teraz gazy są ponownie skierowane na koło turbiny.

zawór wastegate to bardzo proste mechaniczne drzwi, jednak sprawiają kłopoty. Bramy odpadów mogą pękać, przyklejać się, chwytać zamknięte lub otwarte, lub mogą być po prostu sztywne, aby się poruszać. Węgiel uwięziony w gnieździe zaworu może również spowodować jego otwarcie.

otwarty lub popękany wastegate nie pozwoli na szpulowanie turbo, więc nie będziesz miał Boosta.

:

• sprawdź, czy brama odpadów może swobodnie poruszać się ręcznie. Musisz poczekać, aż wydech ostygnie.
• miej pomocnika obróć silnik podczas oglądania otwierania i zamykania dźwigni waste-gate. Robocza brama na odpady, siłownik i elektromagnes (więcej na ten temat później) pozwolą na otwieranie i zamykanie bramy na odpady po obróceniu silnika.

usterka siłownika bramy

Brama odpadów jest bezużyteczna bez możliwości jej kontrolowania. Siłownik waste-gate jest przykręcony do korpusu turbosprężarki i ma za zadanie otwieranie i zamykanie bramy. Siłownik to prosty zestaw, jest to szczelny pojemnik (puszka), który zawiera sprężynę i membranę.

na dole puszki znajduje się ramię dźwigni, które łączy się z wastegate, a na górze jest rura węża, która łączy się z elektromagnesem (więcej o elektromagnesie później).

gdy ciśnienie jest przyłożone do siłownika, przesuwa ramię dźwigni siłownika, które otwiera bramę odpadów. Po usunięciu ciśnienia sprężyna wewnątrz puszki wymusza zamknięcie wastegate. Może również mieć wąż podciśnieniowy, aby przyspieszyć zamykanie wastegate.

Uwaga, niektóre nowoczesne turbosprężarki mogą mieć zmotoryzowany siłownik. Jeśli masz okablowanie na końcu siłownika zamiast węży próżniowych, twój jest zmotoryzowany…. masz szczęście!

jeśli siłownik lub elektromagnes ulegną awarii, sprężyna wewnątrz siłownika wastegate (can) jest zaprojektowana do pokonania przez samą siłę ciśnienia spalin wewnątrz obudowy turbiny. Pozwala to na otwarcie bramy odpadów, zmniejsza ciśnienie i chroni turbosprężarkę przed nadmiernym doładowaniem.

różne rozmiary sprężyn wewnątrz puszki zmienią charakterystykę wzmocnienia.

:

• miej pomocnika obrócić silnik podczas oglądania siłownika. Robocza Brama odpadowa, siłownik i elektromagnes umożliwiają ruch na ramieniu dźwigni siłownika. Zgodnie z testem waste-gate.
• Przesuń ramię siłownika ręcznie. Będzie opór, ale powinien się ruszyć.
• Sprawdź rury są połączone i wolne od pęknięć, blokad lub załamań
• wywieraj nacisk na siłownik i sprawdź ruch.

usterka elektromagnetyczna bramy

elektrozawór waste-gate to zawór elektryczny, który reguluje podciśnienie i ciśnienie powietrza do siłownika wastegate. Siłownik, jak wiadomo, obsługuje ramię dźwigni bramy odpadów, a ciśnienie powietrza przesuwa ramię.

jeśli Twoje turbo jest nowoczesne i nie możesz znaleźć żadnych węży próżniowych na siłowniku, prawdopodobnie jest zmotoryzowany, więc nie będziesz miał elektromagnesu wastegate.

zadaniem elektromagnesu jest kierowanie powietrza do siłownika, a gdy brama odpadów musi się zamknąć, może również dostarczyć próżnię. Sam solenoid nie jest wystarczająco sprytny, aby to zrobić, zamiast tego ECM (Moduł Sterowania Silnikiem) kontroluje jego funkcję.

możesz znaleźć elektromagnes, podążając za rurami próżni z siłownika turbosprężarki.

:

• sprawdź, czy wszystkie rurociągi są połączone i bez pęknięć, załamań lub zatorów.
• sprawdź, czy złącze rury elektromagnetycznej jest wolne od zanieczyszczeń.
• sprawdź, czy złącza elektryczne są bezpieczne i bez uszkodzeń.
• korzystając z woltomierza, miej pomocnika obrócić silnik podczas korzystania z woltomierza, aby sprawdzić napięcie na złączu.
• użyj woltomierza, aby uruchomić opór w elektromagnesie.

usterka zaworu Przedmuchowego

zawór przedmuchu jest umieszczony po stronie obudowy sprężarki turbosprężarki. Wizualnie wygląda jak siłownik bez ramienia dźwigni.

niektóre nowoczesne turbosprężarki mogą nie mieć zamontowanego zaworu wydmuchowego. Jest to w zasadzie to samo, co Brama odpadów, ale zamontowana po stronie sprężarki turbo. Jego funkcją jest ochrona koła sprężarki przed nadmiernym zwiększeniem.

ma wąż zamontowany na górze zaworu, który jest podłączony do podciśnienia kolektora silnika. Wewnątrz znajduje się gumowa membrana, a po zastosowaniu maksymalnej próżni w silniku (silnik na biegu jałowym) zawór otwiera się i uwalnia ciśnienie boczne sprężarki.

rzeczy, które możesz sprawdzić:

Zastosuj próżnię do zaworu wydmuchowego i sprawdź działanie.
wyjmij i sprawdź, czy membrana jest uszkodzona lub zablokowana.

awaria Turbo

awaria Turbo jest powszechna w starszych samochodach, nic dziwnego! Turbiny są pod ogromnym stresem, zawodzą z powodu:

• słaba jakość oleju lub niski poziom oleju
• spożycie ciał obcych
• nadmierne nagrzewanie

obudowa Środkowa turbo nazywana jest kasetą. Znajduje się w nim wał koła i łożyska, jest wyposażony w olej i płyn chłodzący, które pomagają smarować i chłodzić łożyska.

kiedy turbo się wyłącza, temperatury faktycznie rosną na jakiś czas, to wtedy słabej jakości olej się smaży i koksuje łożyska wewnątrz wkładu, może to również prowadzić do blokad oleju.

blokady w dostawie oleju prowadzą do zatarcia lub owalizacji łożysk, co powoduje, że koło sprężarki uderza w obudowę i rozpada się.

regularna wymiana oleju oraz utrzymanie poziomu płynu chłodzącego i oleju wydłuży żywotność turbosprężarki.

typowe awarie turbo obejmują:

• zatarte łożyska wału
• uszkodzone pęknięte lub uszkodzone koło turbiny/sprężarki
• wał wyważony
• uszkodzenie styku koła z obudową
• nadmierny luz osiowy lub końcowy wału
• uszkodzenie uszczelnienia powodujące zużycie oleju (olej wewnątrz obudowy sprężarki lub Turbiny)
• kontrola poziomu

jak wiadomo, główną przyczyną awarii turbosprężarki jest słaba jakość oleju lub brak oleju. Ale niski poziom oleju silnikowego może być również spowodowany przez turbo. Często uszczelnienia turbo wyciekają i umożliwiają sprężarce zasysanie oleju silnikowego i wysyłanie go do silnika. Rezultatem jest dmuchane turbo i silnik.

przed wymianą turbo ważne jest, aby wiedzieć, dlaczego stare turbo zawiodło. Jeśli na przykład Twoje turbo zostało zajęte, zamontowanie nowego turbo nie rozwiąże problemu, jeśli pierwotnym problemem był zablokowany dopływ oleju turbo.

warto również sprawdzić wszystkie rury, wydech i intercooler pod kątem zanieczyszczeń.

:

• wyjmij rurę dolotową z obudowy sprężarki i sprawdź, czy koło sprężarki nie ma swobodnego ruchu obrotowego.
• Sprawdź również, czy nie ma uszkodzonych lub brakujących łopatek kół sprężarki.
• po usunięciu rury wlotowej sprawdzić, czy nie ma nadmiernego luzu na końcu koła sprężarki (w & Na Zewnątrz).
• po usunięciu rury wlotowej sprawdź, czy nie ma nadmiernego luzu osiowego wału (w górę & w dół), co może spowodować styk obudowy sprężarki, koła sprężarki.
• monitoruj zużycie oleju, a po usunięciu rury wlotowej sprawdź, czy w obudowie sprężarki nie ma nadmiernego oleju.

Wymiana turbo w niektórych samochodach z tylnym napędem jest dość prosta, ale w samochodach z poprzecznym przednim napędem może to być trochę wyzwanie i prawdopodobnie będzie wymagało kradzieży w sklepie. Sprawdź ten post, w którym opisuję proces wymiany turbosprężarki.

jeśli potrzebujesz nowej turbosprężarki, sprawdź ceny na poniższym linku Amazon.

turbosprężarki Amazon

powiązane pytania

co się stanie, jeśli turbo nie działa? Samochód / ciężarówka poczuje się ospały, aw niektórych przypadkach może nawet się nie uruchomić. Zużycie paliwa będzie wysokie i pojazd może przejść w tryb kulawy. Lampka kontrolna silnika powinna być podświetlona na desce rozdzielczej.

Ostatnie posty