W tym roku jest około 20 000 wolnych miejsc pracy dla kierowców ciężarówek, ale liczba ta może podwoić się do 2023 roku, według Trucking HR Canada i Canadian Trucking Alliance.

chociaż presja w łańcuchu dostaw nie jest nowa, rosnący niedobór jest jednym z wielu czynników, szczególnie o tej porze roku.

The Atlantic Provinces Trucking Association twierdzi, że problem może się pogorszyć, zanim będzie lepiej.

„łańcuch dostaw znajduje się pod ogromną presją różnych czynników, a jednym z nich jest niedobór kierowców w transporcie ciężarowym i szczelność sprzętu”, mówi Jean-Marc Picard, dyrektor wykonawczy Stowarzyszenia. „Zbliżamy się do świąt, więc prawdopodobnie zobaczymy, że w nadchodzących miesiącach będzie to jeszcze bardziej widoczne.”

• Inteligentny Głośnik instruuje dziecko, aby dotknąć penny, aby żyć wtyczka elektryczna „wyzwanie’

• Epstein, ugoda Giuffre ’ a zostanie upubliczniona, dotyczy sprawy księcia Andrzeja

Rekrutacja trwa, ale istnieją bariery.

jedną z barier jest podwyższenie stawek ubezpieczenia dla nowych kierowców, a drugą jest to, że nie mogą jeździć w USA, dopóki nie ukończą 21 lat.

ale to nie wszystko. Wystarczy zapytać Arta Jonesa, właściciela-operatora w rejonie Moncton od ponad 30 lat.

„W społeczeństwie w ogóle, dziś pracownicy nie są tacy sami jak wcześniej”, Jones, właściciel Road Wolf Trucking, mówi w wywiadzie. „Ludzie lubią teraz mieć więcej wolnego czasu, ludzie lubią być w domu bardziej.”

to coś, co nie wróży dobrze typowym wymaganiom branży, mówi wykonawca naziemny FedEx.

mówi, że robienie zrzutów granicznych może być jednym ze sposobów na złagodzenie tego problemu.

„jeśli dzisiaj wyjedziemy z Moncton i pojedziemy na granicę Quebecu i zrobimy zamianę z facetem z Montrealu, to dziś jesteś w domu, a on w domu” – mówi Jones.

mówi też, że trzeba usprawnić przepisy, bo każda prowincja i państwo ma swoje.

Atlantic Provinces Trucking Association mówi, że niektóre statki doświadczają opóźnienia rozładunku w portach USA, po prostu kolejny znak, że Ciśnienie się zaostrza.

tymczasem Picard mówi, że nadchodzącym wyzwaniem będą federalne szczepienia COVID-19 dla tych, którzy nie są podwójnie dawkowani.

mówi, że kierowcy ciężarówek mają podobny poziom szczepień do populacji ogólnej; około 90% przy jednym strzale i 80% przy dwóch dawkach.

„nie możesz teraz stracić kierowców z tego powodu” – mówi. „To po prostu wywierałoby zbyt dużą presję na łańcuch dostaw.”