kilka miesięcy temu, podczas wykładania na seminarium w Kansas City, pewien uczestnik podszedł do mnie podczas przerwy. Zadał pytanie, nie o to, jak naprawić samochód, ale raczej o to, jak samochód sam się naprawił.

omawiany pojazd był produktem Forda, który ustawiał diagnostyczne kody usterek dla czujnika położenia dźwigni ręcznej (MLP). Technik uzyskał wyniki na wszystkich okablowaniu i, po diagramie problemów diagnostycznych Forda, zastąpił wadliwy MLP. Następnie wyczyścił kod i zwrócił pojazd klientowi.

wrócił trzy tygodnie później z tym samym kodem błędu.

odrzucając diagram problemów i uzbrajając się w schemat połączeń, technik zdecydował się przebadać złącze MLP i obsługiwać pojazd podczas oglądania napięć na lunecie. Po dłuższej jeździe próbnej problem nigdy nie powrócił.

dostarczył pojazd do klienta, a reklamacja nie wróciła od tygodni. Pytanie technika: „dlaczego problem przerywany nie powrócił?”Moja odpowiedź:” naprawiłeś to, cofając złącze.”Oczywiście moja odpowiedź opierała się wyłącznie na doświadczeniu i spekulacjach. Ponadto „poprawka” nie była w żadnym razie trwała.

najbardziej prawdopodobnym problemem było słabe napięcie pinów, ponieważ żeński koniec złącza był lekko rozłożony. Wciśnięcie sworznia backprobe w złącze uzyskało odczyt, ale także nieumyślnie wygięło złącze żeńskie, dzięki czemu mocniej zacisnęło terminal. Ta metoda testowania „naprawiła” lub bardziej odpowiednio ukryła przyczynę DTC.

oto myśl, która może cię przerażać: gdyby technik przebił przewód zamiast przepuszczać terminal, znalazłby problem i pojazd nie „naprawiłby się”.”Oczywiście oznacza to, że opowiadam się za przekłuwaniem drutów do testów i robię to regularnie.

kiedy studiowałem technikę motoryzacyjną, instruktorzy boleśnie wyjaśnili, że przebicie przewodu nie jest dobrym pomysłem, ponieważ mogłoby uszkodzić przewód i jego izolację.

zalecili backprobing, aby sprawdzić sygnał przy zachowaniu integralności izolacji.

może zrobili to, aby zachować wiązki przewodów pojazdów uczelni, które były codziennie szturchane i szturchane. Osobiście śledziłem tę praktykę przez lata, dopóki złącza nie zmalały, a problemy z napięciem stały się bardziej powszechne. Poza tym, nauczyli mnie jak naprawiać Kable, prawda?

mój szanowany kolega i przyjaciel, Eric Ziegler, uderzył w głowę, kiedy powiedział: „Moja pozycja nie jest taka, czy ty, czy nie … ten statek odpłynął. Pytanie brzmi, jak obejść go z zestawów breakout terminala lub przez piercing. Istnieje wiele opcji do piercingu; wybierz najmniej inwazyjne metody i pozostawić drut taki sam, jak go znalazłeś.”

opcje przekłuwania

istnieje wiele narzędzi zaprojektowanych specjalnie do przekłuwania drutu. Zwykły stary pin może wykonać zadanie, ale jest trudniejszy do włożenia i bardziej narażony na dodatkowe uszkodzenie przewodu. Lepszym rozwiązaniem jest Pomona 6405, która utrzymuje drut na miejscu. Obracając koniec narzędzia popycha kołek bezpośrednio do środka drutu. Umożliwia również dostęp do przewodów biegnących przez trudniejsze do osiągnięcia obszary.

inną opcją jest uSignalTap, dostępny przez www.aeswave.com, to jest podobne do Pomona 6405, ale jest dłuższy dla trudniejszych do osiągnięcia przewodów. Istnieje wiele innych narzędzi do przebijania drutu na rynku, a ich ceny zwykle wahają się od $10 do $60, co często obejmuje wiele narzędzi lub zestawów do przebijania (rysunek 1).

dostępne są również zestawy przewodów Breakout, które umożliwiają oddzielenie Złącza i zainstalowanie adaptera Y (rysunek 2). Technika ta staje się trudniejsza wraz ze wzrostem liczby ubytków w złączu. Jeśli złącze jest łatwo dostępne i nie ma zbyt wielu pinów, narzędzia te mogą być realną opcją.

problemy z napięciem

ok, Załóżmy, że przebijesz przewód i uzyskasz odczyt wskazujący na słabe napięcie pinów. Jak sprawdzić napięcie sworznia? Ponownie, zadanie to sprowadza się do posiadania właściwego narzędzia. Narzędzia te, często nazywane testerami przeciągania, umożliwiają włożenie odpowiedniego kołka do gniazda i powolne wyciąganie narzędzia z powrotem (Rysunek 3). Powinieneś poczuć jakiś opór, wskazujący na właściwe napięcie sworznia.

złącza wielu wnęk są najłatwiejsze do przetestowania, ponieważ można porównać wyniki z innymi wnękami tego samego rozmiaru. Ponieważ istnieje tak wiele różnych złączy, narzędzia te zwykle są dostarczane w zestawach, które mogą kosztować od 60 do ponad 200 USD. Mogą być drogie, ale są warte inwestycji, zwłaszcza gdy ich potrzebujesz.

naprawa okablowania

jeśli przebijesz przewód, musisz go poprawnie naprawić. Jak wspomniano wcześniej, ” pozostaw przewód taki sam, jak go znalazłeś.”Istnieje wiele technik naprawy okablowania, ale niektóre są lepsze od innych. Na przykład złącza zaciskowe nie są dobrym wyborem. Złącza zaciskane z klejem są lepsze, ale nadal nie jest to najlepszy wybór.

najlepszym rozwiązaniem byłoby lutowanie i termokurczliwe przebitego drutu, ale może to nie być praktyczne ze względu na ograniczenia przestrzeni.

moim preferowanym rozwiązaniem jest płynna taśma elektryczna (rysunek 4). Jest dostępny w różnych rozmiarach i pojemnikach. Mniejsze rurki są najłatwiejsze w obsłudze i pozwalają nałożyć niewielką ilość uszczelniacza na otwór w drucie.

niektórzy technicy lubią używać przezroczystego lakieru do paznokci do uszczelnienia uszkodzonego drutu, co jest kolejną akceptowalną naprawą. Nigdy nie używaj uszczelniacza silikonowego: Przyciąga wilgoć podczas utwardzania i może pozwolić na korozję drutu miedzianego.

Uwaga boczna: cięcie

cięcie drutu może również wydawać się przerażające, ale obowiązują te same zasady. Na przykład pojazd nie komunikuje się z PCM. Potwierdzasz moc i masę do PCM, ale zauważ, że Referencja 5-woltowa jest na zero.

ten 5-woltowy przewód odniesienia zasila wiele czujników, z których niektóre nie są łatwo dostępne. Jeśli jeden z czujników na linii 5-woltowej ulegnie zwarciu, może to wpłynąć na cały obwód.

aby szybko oddzielić PCM od wszystkich czujników, możesz przeciąć przewód 5-woltowy i sprawdzić, czy komunikacja powraca. Jeśli komunikacja powróci, będziesz musiał ścigać zwarty czujnik. Jeśli nadal nie ma łączności, podejrzyj PCM.

co najważniejsze, musisz poprawnie naprawić przecięty drut przed zwrotem pojazdu do klienta.

przebijanie i cięcie drutów może być częścią dzisiejszego codziennego procesu diagnostycznego. Nadal możesz używać złączy backprobe, o ile jesteś świadomy potencjalnych pułapek. Gdy przezwyciężysz strach, możesz przebić, przetestować, naprawić i przejść do swojej diagnozy.

problemy z silnikiem lub diagnostyką elektryczną, które chcesz rozwiązać? Daj znać Scottowi. Wyślij mu e-mail na [email protected] i być może twoje pytanie zostanie omówione w przyszłym wydaniu GEARS.