„cynk” lub „fosfor” na etykiecie butelki z olejem zwykle odnosi się do dodatku ditiofosforanu cynku dialkilowego (ZDDP). ZDDP pomaga zapobiegać zużyciu, zwłaszcza gdy wałek rozrządu styka się z podnośnikiem w silnikach z płaskim popychaczem. Nowsze silniki (od końca lat 80.) mają podnośniki zaworów rolkowych i dlatego nie korzystają tak bardzo z ZDDP.

zalety przeciwzużyciowe ZDDP zostały uznane w latach pięćdziesiątych. olej z lat pięćdziesiątych miał tylko około 300 części na milion (ppm) ZDDP. Stężenie ZDDP w oleju silnikowym stopniowo wzrastało, aż osiągnęło maksymalne 1200 do 1400 ppm w latach 80. (ponad 1400 ppm ZDDP w oleju faktycznie zaczyna zwiększać zużycie silnika.)

niestety odkryto, że ZDDP sprawia, że katalizatory do silników benzynowych są mniej skuteczne poprzez stopniowe powlekanie materiału katalizatora fosforanem. Aby zaspokoić najnowszą usługę API” SN ” Oil standard, producenci oleju tylko umieścić 600 do 800 PPM ZDDP w ich oleju.

od ponad dekady entuzjaści samochodów z silnikami z płaskim popychaczem debatują, czy 600-800 PPM ZDDP w nowym oleju „SN” jest wystarczającą ochroną. Eksperci od oleju twierdzą, że wystarczy ochrona przed zużyciem, gdy silnik zostanie uszkodzony.

płaskie silniki z napędem popychaczowym w mojej rodzinnej flocie zostały uszkodzone około pół wieku temu. Nadal lubię dogotować na moich starych samochodach, dając im trochę dodatkowego ZDDP, o ile nie wymaga to zbyt wiele kłopotów lub dodatkowych pieniędzy. Olej Valvoline VR1 Racing jest jedną z wygodnych opcji. Nie kwalifikuje się do kategorii „SN”, ponieważ ma zbyt dużo ZDDP i ” nie jest zalecany do rozszerzonego stosowania w pojazdach z katalizatorami.”

kolejną nową, tańszą możliwością może być olej 10W-30 stworzony do jednych z najnowocześniejszych silników Diesla. Niektórzy miłośnicy starych samochodów od dawna zalecają olej do silników Diesla, ponieważ często zawierał więcej ZDDP. Niestety, olej napędowy był zwykle dostępny tylko w dużej wadze, takiej jak 15W-40.

na etykiecie oleju 10W-30 firmy Motorcraft napisano, że ” zawiera ponad 1000 ppm fosforu dla lepszej ochrony przed zużyciem.”To jest 200 do 400 więcej ppm przy niewielkim lub żadnym dodatkowym koszcie w porównaniu do olejów” SN ” 10W-30. Etykieta na olej napędowy Motorcraft mówi również: „nie stosować w silnikach benzynowych wyposażonych w katalizatory.”

testuję Motorcraft 10W – 30 dla diesli w 351 pod maską mojego kabrioletu Ford LTD z 1971 roku. Jednak nie zalecam, aby ktokolwiek inny używał olejów oznaczonych „diesel” w żadnych silnikach benzynowych. Zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu, odpowiednimi organami, radą prawną itp. przed wyborem nowego rodzaju oleju do konkretnego silnika. (Dla większości pojazdów wystarczy zajrzeć pod „silnik” i „olej” w RockAuto.com katalog, aby zobaczyć opcje zalecane przez producenta. Oleje wymienione wagowo (10W-30, 0W-40 itp.) znajdują się w zakładce „Narzędzia & części uniwersalne”, w zakładce „silnik” i wreszcie „olej.”)

Tom Taylor,
RockAuto.com

aby przeczytać więcej artykułów Toms, kliknij ten link i wybierz tytuły artykułów na stronie Archiwum biuletynu.