najwcześniejsze alternatory GM otrzymały oznaczenie 10DN, zatrudniały zewnętrzny regulator napięcia aż do wczesnych samochodów z Lat 70.i były zdolne do około 60 amperów maksymalnej mocy wyjściowej. Pierwsza wersja, o nazwie 10Si, umieściła regulator napięcia wewnątrz, ale wyjście pozostało niskie. Podobnie wyglądające 12Si przesunęło moc wyjściową do 90 wzmacniaczy, ale to przejście na bardziej kompaktową wersję CS130 w połowie lat 80.spowodowało, że moc wyjściowa wzrosła do ponad 100 wzmacniaczy. CS oznacza system ładowania, a 130 jest wymiarem obudowy alternatora 130 mm. krzywa wyjściowa w tych nowszych alternatorach poprawia również ładowanie przy niskich prędkościach zamiast polegać na zwiększonej prędkości obrotowej silnika, aby osiągnąć maksymalną moc wyjściową. Po CS130 pojawił się CS130D, który jest prawie identyczny, ale używa innej, zaokrąglonej uprzęży wtykowej. Oznaczenie CS130D pozostało z wprowadzeniem silników LS, ale GM zmienił wzór mocowania, co niestety ogranicza jego zamienność, nawet w silnikach LS. Podczas gdy aktualizacja CS130 jest najpotężniejszym alternatorem GM i tym, którego należy szukać, należy pamiętać, że odstęp między końcówkami nieznacznie zmienił się ze standardowej odległości 6,6 cala między przeciwnymi końcówkami (wspólnej całej drogi z powrotem do 10dn) na nieco krótszy 6,14 cala. To sprawia, że dostosowanie alternatorów CS130 lub CS130D jest nieco wyzwaniem z uchwytami, które trójkątują alternator. Używanie oddzielnych nawiasów dolnych i górnych wydaje się pomóc w konwersji. CS130 wykorzystuje również śrubę o skoku gwintu 8 mm x 1,25 mm zamiast oryginalnego łącznika 5/16 NC. Rzućmy okiem na kilka alternatorów, które zdobyliśmy podczas niedawnej wycieczki.