METAL był używany do budowy statków od około 160 lat, a bardzo duże metalowe jachty były budowane już pod koniec XIX wieku. Na przykład w 1895 Nat Herreshoff zaprojektował i skonstruował radykalny 123-metrowy kompozytowy slup metalowy Defender, aby bronić Pucharu Ameryki. Została zbudowana z aluminium, brązu i stali i w ciągu sześciu lat była tak osłabiona przez korozję galwaniczną, że musiała zostać rozbita.
dopiero w latach 60. (Z Wyjątkiem niektórych łodzi budowanych w Holandii, gdzie stal od dawna jest ulubionym materiałem) metal był używany do budowy żaglówek o bardziej umiarkowanych rozmiarach. Bernard Moitessier, wczesny pionier, w 1961 roku zlecił budowę swojego 40-metrowego stalowego kotła. W połowie dekady aluminium było również używane do budowy łodzi wyścigowych i wycieczkowych. W połowie lat 70. aluminium było preferowanym materiałem konstrukcyjnym w 12-metrowych łodziach Pucharu Ameryki (pierwszy był odważny, zbudowany w 1974) i pozostał nim do połowy lat 80.
w dzisiejszych czasach łodzie wyścigowe rzadko są budowane z metalu, choć nadal są bardzo popularne wśród niektórych żeglarzy. Dla tych, którzy mają dość pogoni za wyciekami z pokładu na łodziach z drewna lub włókna szklanego, dużą atrakcją całkowicie metalowej Łodzi jest to, że jest bardzo ciasna. Połączenie kadłub-pokład jest spawane i wszystkie elementy konstrukcyjne, takie jak korby, gąsienice Genui, podstawy słupków itp., może być spawany w miejscu, bez łączników penetrujących konstrukcję. Zamiast przecieków należy jednak martwić się o korozję.
jedną z dużych zalet metalowych Łodzi jest to, że okucia pokładowe mogą być spawane, a nie mocowane na miejscu. Ta blokada może być wystarczająco mocna, aby podnieść łódź, na której jest zainstalowana i nigdy nie będzie przyczyną wycieku pokładu!
Funt dla funta metalu jest znacznie silniejszy niż drewno lub włókno szklane. W przeciwieństwie do drewna i szkła, które mają większość swojej wytrzymałości zorientowanej wzdłuż ułożenia ich ziarna lub włókien, metal jest równie silny we wszystkich kierunkach. Metal jest tak twardy, że nie trzeba się martwić o marnowanie siły z tego powodu, a wiele kłopotów jest zaoszczędzonych, ponieważ materiał można układać w dowolny sposób. W Łodzi z drewna lub Szkła, Dla porównania, projektanci i budowniczowie muszą zawsze dbać o to, aby materiał był wyrównany wzdłuż przewidywanych ścieżek obciążenia.
skóra metalowej łodzi musi być dość cienka, inaczej łódź będzie zbyt ciężka. Cienka skóra z kolei musi być całkowicie podparta ramą, w przeciwnym razie zbytnio się wygina. Tradycyjnym podejściem jest obramowanie poprzeczne podobne do tego, które występuje w łodziach typu deska-na-ramie. Istnieje kil szkieletowy z dużą liczbą poprzecznych RAM przymocowanych do niego, a także cienkie boczne sznurki do trzymania ich razem. Alternatywą jest obramowanie wzdłużne, w którym mniej, ale znacznie większe ramy pierścieniowe są połączone ze sobą dużą liczbą sznurków.
zaletą obramowania poprzecznego jest to, że mniejsze, bliżej rozstawione ramy mniej ingerują w wnętrze łodzi niż grubsze ramy pierścieniowe. Poprzeczna rama wymaga jednak więcej pracy, ponieważ istnieje więcej ram, które należy przyciąć do kształtu. Niezależnie od tego, jaki rodzaj ramy jest używany, zawsze jest o wiele łatwiej (i taniej) zbudować kadłub o twardym podbródku. Z pewnością nie jest niemożliwe, aby stworzyć prawdziwy okrągły zęzowy metalowy kadłub, ale wymaga to więcej wysiłku. Kompromisowy kształt jest widoczny w kadłubach o promieniu zęzowym, gdzie narożniki są odrywane od twardego kadłuba i zastępowane dużymi kątami promieniowymi.
rama poprzeczna do metalowej Łodzi w budowie. Zwróć uwagę na cienkie podłużnice boczne trzymające poprzeczne ramy razem (Zdjęcie dzięki uprzejmości Billy Black)
metalowa łódź musi być również dobrze izolowana. Metal bardzo dobrze przewodzi zarówno dźwięk, jak i ciepło, a życie w nieizolowanym kadłubie byłoby niczym innym jak męką. Wnętrze łodzi byłoby zbyt zimne, gdy jest zimno, zbyt gorące, gdy jest ciepło, skraplałbyś się po gałki oczne, a każdy mały dźwięk na pokładzie lub w wodzie wokół ciebie byłby znacznie wzmocniony, jakbyś miał głowę w ogromnym blaszanym bębnie. Najczęstsze rodzaje izolacji to pianka, korek i włókno szklane, które są dostępne w arkuszach, które można ciąć i układać między ramami. Alternatywnie, pianka uretanowa może być rozpylana na wewnętrzną powierzchnię kadłuba. Włókno szklane jest najbardziej ognioodporną izolacją; pianka uretanowa jest najmniej ognioodporna, a także łatwo pochłania zapachy. Niezależnie od rodzaju, izolacja nigdy nie powinna być układana w zęzach metalowej Łodzi, ponieważ nieuchronnie zmoknie tam.
natryskiwana izolacja z pianki uretanowej w niedokończonym obszarze magazynowym na aluminiowej łodzi. Pianka jest łatwa w montażu, ale nie jest ognioodporna, a także pochłania zapachy
aby uniknąć okropnego losu obrońcy różne metale na metalowej łodzi muszą być starannie odizolowane od siebie. Oczywiście zawsze tak jest, ale w metalowej Łodzi jest to szczególnie ważne, ponieważ jedną z metalowych części, które wymagają ochrony, jest sam kadłub. W teorii jest to proste, w praktyce wymaga stałej czujności.
wszelkie brązowe łodzie, wciągarki lub inny sprzęt-nie wspominając o ogromnym wszechświecie elementów ze stali nierdzewnej i elementów złącznych znajdujących się na wszystkich nowoczesnych łodziach lub skomplikowanej sieci przewodów miedzianych, która zawiera układ elektryczny–muszą być odizolowane od kadłuba za pomocą niemetalicznych elementów dystansowych i wkładek, smaru izolacyjnego, poszycia z tworzywa sztucznego itp., w celu zapewnienia, że nie powstają pary galwaniczne. Anody cynkowe muszą być skrupulatnie konserwowane. Okablowanie elektryczne musi być starannie zorganizowane – za pomocą izolatora galwanicznego lub, lepiej, transformatora izolacyjnego po stronie brzegu – aby chronić łódź przed błądzącymi prądami elektrycznymi. Silna dawka bezpańskiego prądu może przegryźć metalową Łódź w ciągu zaledwie kilku dni.
podstawową zaletą każdej metalowej Łodzi jest jej nieodłączna wytrzymałość. Ta stalowa łódź, na przykład, ma ogromne wgniecenie po poważnej kolizji, ale nie przyjmuje wody. Łódź z włókna szklanego byłaby dziura i prawdopodobnie zatonęłaby bardzo szybko
mała garstka europejskich budowniczych konstruuje metalowe łodzie na podstawie produkcji seryjnej; w przeciwnym razie, podobnie jak łodzie drewniane, są one budowane jako jednorazowe. Metal jest zwykle najtańszym materiałem do pracy przy budowie tylko jednej łodzi. To, plus fakt, że metalowe łodzie są tak silne, oznacza, że zawsze będzie Kult metalowych krążowników. Jak wspomniano, większość akolitów występuje w Europie. Istnieje kilka metalowych Łodzi w Ameryce Północnej (głównie w Kanadzie) i zawsze jest mały wybór metalowych łodzi dostępnych na północnoamerykańskim rynku Brokerskim, ale serce rynku zawsze będzie leżeć na wschodnim wybrzeżu Północnego Atlantyku.
łodzie stalowe
Stal jest ciężka i mocna, ale jest również twarda, a praca wymaga ciężkich narzędzi szlifierskich i skrawających. Cięcie i Spawanie stali jest pracochłonne, ale spawanie nie jest wyrafinowane i jest stosunkowo łatwą umiejętnością do zdobycia. Przede wszystkim stal podlega rdzewieniu. W kontakcie z wodą i tlenem-dwie rzeczy, które nigdy nie są trudne do znalezienia w środowisku morskim–zaczyna korodować w zastraszającym tempie. Dodaj trochę soli, a będzie tylko gorzej.
stalowa Łódź w budowie. Wiele stalowych łodzi, takich jak ta, zaczyna się jako projekty podwórkowe (Zdjęcie dzięki uprzejmości Bruce Roberts-Goodson)
Farba, farba i więcej Farb to jedyna odpowiedź. Bernard Moitessier lubił się chwalić, że dobrze wyszkolona małpa może to zrobić, ale aby prawidłowo utrzymać stalową Łódź, trzeba być zapracowaną małpą. Nowoczesne systemy malarskie są trwałe i niezawodne, a jeśli stalowa Łódź jest odpowiednio przygotowana i pomalowana w trakcie budowy, a także jeśli jest zaprojektowana tak, aby wszystkie części jej wnętrza były dostępne dla pędzla, możliwe jest trzymanie rdzy na dystans w nieskończoność. Ale najważniejsze jest to, że zawsze będziesz malował stalową Łódź, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, lub będziesz się martwić o malowanie.
ponieważ stal jest tak ciężka, nie jest możliwe zbudowanie małej lub średniej wielkości stalowej żaglówki, która działa bardzo dobrze. Aby płynąć szybko, relatywnie rzecz biorąc, potrzebujesz stalowej łodzi o długości co najmniej 100 stóp. Każdy stalowy statek krótszy niż 60 stóp powinien mieć swój pokład i nadbudówkę zbudowaną z innego lżejszego materiału, aby nie był zbyt ciężki. W starszych jachtach stalowych było to powszechne. Problem polega jednak na tym, że nie masz szczelnego pokładu, który sprawia, że metalowa Łódź wydaje się tak atrakcyjna. I te wszystkie przecieki na pokładzie, oczywiście, tylko pomagają rzeczy wewnątrz zacząć rdzewieć szybciej.
przykład małego stalowego kadłuba żaglówki. Na pewno jest mocny, ale po zamontowaniu nie wygra żadnego wyścigu
większość współczesnych stalowych łodzi, niezależnie od ich wielkości, ma stalowe pokłady. Ponieważ stal jest twarda, sztywna i trudna do obróbki, często mają proste kształty i twarde kadłuby. Takie łodzie są tanie i łatwe w budowie, a domowe przykłady nie są trudne do znalezienia na rynku używanych łodzi. Jeśli nie dbasz o wydajność, jesteś gotów zrobić dużo malowania i chcesz niedrogiej łodzi, która jest niezwykle twarda, całkowicie stalowa Łódź jest doskonałym wyborem. W przeciwnym razie, szczególnie jeśli jesteś przybrzeżnym krążownikiem, dobrze byłoby trzymać się od nich z daleka.
łodzie aluminiowe
aluminium jest słabsze od stali o współczynnik około 1,5 (tj. aby być tak mocnym jak stal, płyta aluminiowa musi być 1,5 razy grubsza), ale jest również lżejsze o współczynnik prawie 3 (tj. waży 1/3 tyle). Podsumowując, rzecz jest prosta: aluminiowy przedmiot, który jest tak mocny jak równoważny stalowy przedmiot, waży tylko o połowę mniej. W oparciu o czysto konstrukcyjne podstawy aluminium stanowi doskonały materiał do budowy łodzi.
aluminium jest również znacznie bardziej miękkie niż stal, więc jest łatwiejsze w pracy. Można go ciąć, wiercić i kształtować za pomocą zwykłych narzędzi do obróbki drewna i można go łatwiej torturować w złożone formy. Najlepsze jest to, że nie rdzewieje. Umieścić go w kontakcie z wodą i tlenem, a na jego powierzchni tworzy cienką warstwę tlenku, która czyni go jeszcze mocniejszym i bardziej odpornym na korozję. Nie jest wymagane malowanie, z wyjątkiem linii wodnej, gdzie nadal potrzebne jest przeciwporostowe, aby zapobiec zatrzaskiwaniu się form życia. (Ogólnie rzecz biorąc, mądrze jest również pomalować aluminiowe pokłady Łodzi w jasnym kolorze, aby odzwierciedlić promieniowanie słoneczne i pomóc utrzymać wnętrze w chłodzie.)
oczywiście jestem trochę uprzedzony za aluminiowymi łodziami, bo taką posiadam. To nasza łódź Lunacy, 39-metrowy Tanton design, na kotwicy w Maine. Hard-chined hull został zbudowany w Kanadzie w 1985 roku i został ukończony w Rhode Island
aluminium jest znacznie droższe niż stal. Ceny surowców oczywiście wahają się, ale w oparciu o ścisłą stawkę za Funt Stal jest zwykle około pięciokrotnie tańsza. Chociaż potrzebujesz tylko o połowę mniej funtów, aby stworzyć równoważną Łódź aluminiową, nadal będziesz wydawać dwa i pół razy więcej na materiały. Jest to w dużym stopniu zrównoważone faktem, że spawanie aluminiowego kadłuba i pokładu zajmuje około połowę mniej roboczogodzin. Mimo to aluminiowa łódź kosztuje od 5 do 15 procent więcej niż stalowa.
chociaż zajmuje to mniej czasu, potrzeba również więcej umiejętności, aby zbudować aluminiową Łódź. Spawanie aluminium jest wyrafinowanym procesem wymagającym specjalnego sprzętu w osłonie gazowej. Idealnie, wszystkie prace powinny być wykonywane w pomieszczeniach zamkniętych w dobrze chronionym środowisku. W rezultacie prawie nigdy nie widzisz domowych łodzi aluminiowych. Również odpowiednie aluminium morskie (5054, 5083 i 5086 są najlepszymi stopami dla kadłuba) jest trudne do znalezienia poza Stanami Zjednoczonymi i Europą, podobnie jak wykwalifikowani spawacze, więc dokonywanie stałych napraw w odległych lokalizacjach jest trudne, jeśli nie niemożliwe. Stalowa łódź, dla porównania, można łatwo naprawić niemal w dowolnym miejscu na świecie.
największą wadą aluminium jest to, że jest ono bardzo podatne zarówno na korozję galwaniczną, jak i bezprądową. Jest niski w skali galwanicznej i szybko odpada po umieszczeniu w kontakcie ze słoną wodą i bardziej szlachetnymi metalami, takimi jak stal nierdzewna, brąz i miedź. Różne metale muszą być starannie izolowane, a zęzy muszą być utrzymywane w czystości i suchości, aby zapobiec nieumyślnemu stworzeniu par galwanicznych, ponieważ coś w rodzaju zagubionej monety lub baterii aparatu fotograficznego może kiedyś dosłownie zatopić Twoją Łódź. Cynki muszą być również skrupulatnie utrzymywane i należy podjąć rygorystyczne środki ostrożności, aby zapewnić, że na pokładzie nie pojawi się błądzący prąd elektryczny.
w przeciwnym razie odpowiednio zaprojektowana aluminiowa łódź jest szybka, mocna, łatwa w utrzymaniu, a tym samym dobrym wyborem do pływania. Są one, niestety, stosunkowo trudne do zdobycia w Ameryce Północnej. Kilka używanych przykładów można zwykle znaleźć na rynku maklerskim, ale w przeciwnym razie musisz zrobić zakupy w innym miejscu. Kilku francuskich budowniczych-Alubat i Garcia przychodzą na myśl–produkuje seryjnie zbudowane aluminiowe łodzie wycieczkowe, ale są one dość drogie w porównaniu do masowo produkowanych łodzi z włókna szklanego. Są to również konstrukcje zęzowe, które są wygodne i dobrze przemyślane, ale są również dość idiosynkratyczne jak na amerykańskie standardy i są zdolne do odwołania się tylko do bardziej otwartych żeglarzy.