ważne jest, aby postępować zgodnie ze wszystkimi instrukcjami montażu zawieszenia i dźwigni. Pierwszym i drugim powodem błędów strojenia są niewłaściwe instalacje zaczepu i nadmiernie dokręcona nakrętka zaczepu, powodująca Wiązanie w zespole zaczepu.

kalibracje mogą się różnić ze względu na regionalne paliwa i stan dostrojenia i wydajności silnika 0f. Słaba jakość pracy nie oznacza usterki gaźnika. Zaletą Gaźnika Weber jest łatwość regulacji i strojenia.

ustawienia ustawień:

rozpocznij konfigurację, potwierdzając ustawienia linii bazowej carb. Nie zależy od ustawień fabrycznych. Sprawdź je przed zainstalowaniem carb.

wszystkie ustawienia są wykonywane po wyłączeniu klina lub rozgrzaniu, dzięki czemu dławik jest całkowicie otwarty i wyłączony. Odbywa się to na automatycznych gaźnikach ssących, najpierw otwierając ręcznie motylek ssący i wkładając drewniany blok lub klin, aby otworzyć, gdy połączenie jest przełączane (połączenie obsługiwane przez pełny ruch), aby wyczyścić krzywkę ssania. Usłyszysz metalowe kliknięcie, gdy kamera zostanie zwolniona. Możesz sprawdzić śrubę jałową pod zespołem dławika, aby potwierdzić, że nie ma ona kontaktu z krzywką dławika fast idle.

Ustaw śrubę zatrzymania biegu jałowego (śruba prędkości, patrz rys. 1) wycofując śrubę prędkości biegu jałowego, aż nie styka się z dźwignią zatrzymania przepustnicy. Ponownie obrócić podnośnik, aby upewnić się, że podnośnik się zamyka bez żadnej pomocy, sprawdzając, czy podnośnik nie jest wiązany. Teraz Przywróć śrubę do kontaktu z dźwignią i kontynuuj otwieranie lub wkręcanie w 1 obrocie, nie więcej niż 1,5 obrotu.

Ustaw śrubę mieszającą (patrz rys. 1) Najpierw wkręcając, aż śruba zatrzyma się lub wyda. Nie zmuszaj ani nie wiązaj, ponieważ spowoduje to uszkodzenie śruby i jej siedziska w korpusie gaźnika. Powrót śruby się 2 pełne obroty.

Tuning:

1. pamiętaj, aby postępować zgodnie z kolejnymi instrukcjami w odpowiedniej kolejności. Odchylenie spowoduje, że gaźnik nie będzie działał zgodnie z idealnymi specyfikacjami i może nie zapewnić wydajności i zużycia paliwa zgodnie z projektem.
2. uruchom silnik, silnik będzie działał bardzo wolno, bardziej jak ciągnik. Tak długo, jak silnik pracuje, prędkość biegu jałowego nie jest w tym momencie ważna.
3. pierwszą rzeczą do zrobienia jest ustawienie prędkości biegu jałowego, ale ustaw śrubę mieszanki biegu jałowego na najlepsze ustawienie biegu jałowego. Najpierw włącz śrubę mieszanki, aż silnik umrze lub zacznie działać gorzej ,a następnie wycofaj śrubę (obracając 1/4 do 1/2 obrotów naraz). Silnik powinien podnieść prędkość i zacząć wygładzać, wycofać się o 1/2 obrotu więcej, aż śruba nic nie robi, lub działa gorzej, a następnie zawrócić do punktu, w którym biegł najlepiej.
4. użyj ucha, a nie lunety lub instrumentów strojących w tym momencie. Chcesz dostroić silnik według dźwięku. Dostosuj się do najlepszego, najszybszego i najbardziej płynnego punktu biegowego.
5. teraz, gdy śruba mieszanki znajduje się w najlepszym miejscu pracy, możesz wyregulować śrubę prędkości biegu jałowego. Śruba będzie wrażliwa i powinna zająć tylko 1/4 do 1/2 obrotów, aby osiągnąć prędkość biegu jałowego, którą lubisz.
6. Sprawdź i ustaw bezczynność zgodnie z preferencjami jazdy. Umieść samochód w biegu i zastosuj niewielkie obciążenie (AC on), i ustaw biegu jałowego, jak chcesz. Nie Ustaw zbyt wysoko, ponieważ spowoduje to nadmierne zużycie sprzęgła i hamulca. Obroty na biegu jałowym muszą wynosić tylko 700-900 obr. / min przy niewielkim obciążeniu lub włączonym AC.
7. sprawdź ponownie czas i przyłącza próżniowe. Ponownie sprawdzić mieszankę śruby chudnąć najlepiej bezczynny ponownie. Jeśli wszystko jest nadal najlepsze i najbardziej płynne bezczynności, a następnie potwierdzić i zanotować ostateczne ustawienia.
8. aby potwierdzić ustawienia przy włączonym silniku: zacznij od wkręcenia śruby mieszanki i policz liczbę obrotów na dole i zanotuj, czy silnik umrze. Jeśli bezczynne śruby mieszające mieszczą się w ustawieniu linii bazowej o 1/2 obrotu, wszystko gotowe. Sprawdź również śrubę prędkości, a nie liczbę całkowitych obrotów od pierwszego kontaktu. Być może otworzyłeś (włączyłeś) śrubę prędkości. Twoje ostateczne ustawienie powinno być poniżej 2 pełnych obrotów. Zresetuj śruby (z powrotem) do najlepszych ustawień końcowych (zgodnie z notatkami) i weź jazdę próbną. Jeśli ustawienia są inne niż opisane, możesz ponownie skalibrować Obwód jałowy (Obwód niskiej prędkości) do potrzeb silników. Odbywa się to zgodnie z poniższą regułą.

proste zasady kalibracji niskiej prędkości:

jeśli okaże się, że śruba mieszająca jest większa niż 2,5, wówczas strumień jałowy jest zbyt chudy (zbyt mały). Gdy śruba mieszająca jest mniejsza niż 1,5 obrotu, strumień jałowy jest zbyt bogaty (zbyt mały). Założenia te opierają się na tym, że ustawienie śruby prędkości nie jest otwarte więcej niż 1,5 zwojów. Jeśli śruba prędkości musi być otwarta 2 lub więcej zwojów, jest to również wskazanie stanu chudego, Zwykle wymagającego większej zmiany. Czasami może wydawać się, że wykazuje oznaki bogactwa lub zalania, jeśli jest to naprawdę chuda kondycja. Zobacz zdjęcia i uwagi w artykule technicznym dostarczonym w instrukcji zestawu. Proszę zrozumieć potrzebę utrzymywania płyty przepustnicy jak najbliżej zamkniętej, aby nie przedwcześnie odsłonić otworów przejściowych. To właśnie powoduje widoczny stan bogaty i potwierdza potrzebę zwiększenia rozmiaru strumienia. W razie potrzeby dostępne są zestawy odrzutowe.

przykład: przy śrubie prędkości ustawionej na nie więcej niż 1,5 obróconej po zetknięciu z dźwignią zatrzymania i najlepszym biegu jałowym występującym przy śrubie mieszanej ustawionej na 3 obroty od dołu, wskazuje na potrzebę większego strumienia jałowego. Osiągnięcie najlepszego biegu jałowego przy mniej niż 2 obrotach wskazuje na potrzebę mniejszego biegu jałowego.

sekretem zrozumienia krytycznej natury konfiguracji gaźnika i zalet Webera w stosunku do innych gaźników jest obwód biegu jałowego. Nazywany przez Webera obwodem niskiej Prędkości, ten obwód odpowiada za 80% operacji jazdy. Jest to powód, dla którego Weber powinien dać poprawę zużycia paliwa w stosunku do większości węglowodanów fabrycznych wraz ze znacznym wzrostem wydajności. W najgorszym przypadku nie powinieneś widzieć znacznej utraty zużycia paliwa przy zatrzymaniu, poprawiając jednocześnie moc i właściwości jezdne.

gaźnik Weber jest urządzeniem sekwencyjnie czasowym do silnika, podobnie jak dystrybutor. Czas potrzebny na ustawienie zapewni więcej zabawy później.