istnieją wskazówki dotyczące produkcji proporcjonalnej konstrukcji odpowiedniej dla danego motocykla. Jako waga boczna przewodnik powinien być 1/3 wagi motocykla. Model ten przeznaczony jest dla BMW R60/6.

wybrany projekt mocno zapożyczył się z klasycznych wzorów Steiba. Te wózki boczne z Niemiec zawierały 8 segmentów nadwozi w stylu „zeppelin”wewnątrz zewnętrznej ramy obręczy. Oryginały były wykonane ze stali i były zazwyczaj wykończone czarną lub szarą farbą oliwkową.

konstrukcja samochodu bocznego

pokazana poniżej konstrukcja jest wzorowana na pasażerze 10″ o długości 5 stóp.

Szerokość kabiny wynosi 500 mm z 1430 mm miejsca na nogi.
te wymiary decydują o szerokości ramy. Rozstaw kół byłby po mniejszej stronie na 1200 MM, nie będąc zbyt wąskim.
przewód koła bocznego został ustawiony na nominalne 250 mm, ale można go regulować za pomocą punktów mocowania do motocykla. Podobnie toe-in i rower lean będzie regulowany w ten sam sposób.
rama posiadała kompaktowe ramię zawieszenia z poziomym amortyzatorem, a wysokość jazdy była podyktowana wybranym kołem o średnicy 18″.

rama

rama została zaprojektowana tak, aby składała się z dwóch głównych obręczy zakrzywionych wokół tego samego promienia; jednej z przodu wózka bocznego i jednej na górze, która również działała jako szyna chwytna.

z tyłu między bokami ramy zastosowano prosty element łączący.

każda strona zawierała S-bend częściowo jako element stylizacji, a także aby nadać kształt konstrukcji zawieszenia.

później dodano kolejną pętlę pod podwoziem, aby zapewnić punkt mocowania z tyłu ramy, a także wzmocnić punkt obrotu zawieszenia.

czopy zawieszenia zostały wykonane z blachy stalowej o grubości 6 mm, ciętej na młynie parami, aby zapewnić symetrię.

zawieszenie

wybrana konstrukcja zawieszenia miała mieć poziomy amortyzator napędzany przez korbę dzwonu z koła. Trzpień wahacza wykorzystywałby łożyska wałeczkowe.

ramię zostało zaprojektowane tak, aby pasowało do wybranego zespołu kół i osi oraz aby upewnić się, że opona jest wolna od ramy.

wahliwe ramię zostało wykonane z sekcji skrzynkowej o grubości 3 mm i części stalowych o grubości 6 mm, a także niektórych toczonych elementów stalowych.

Nadwozie

nadwozie boczne miało mieć ośmiokątną sekcję nosa łączącą się z kwadratową sekcją z tyłu. Aby uprościć produkcję, zastosowano tylko krzywe 2D, aby nie było potrzeby bicia paneli.
również trzy górne sekcje zatrzymałyby się przy otworze pasażerskim, tak że w efekcie konieczne byłoby tylko połączenie 5 dolnych przednich sekcji w 3 tylne sekcje

plan zakładał sporządzenie rysunków części, które byłyby wycinane laserowo i składane, aby ułatwić montaż i przy mniejszym zapotrzebowaniu na spawanie.

Materiał miał być aluminium o grubości 1,5 mm.

rysunki te przedstawiają proponowane części, które mają być produkowane i składane przez frezarkę. Nie byli w stanie wykonać zwiniętych odcinków nosa.

górny panel był największą częścią i najbardziej skomplikowaną. Dolny panel zostanie złożony z zakładkami, aby połączyć boki razem.

mniejsze dolne panele ćwiartkowe były najprostsze do cięcia, ale wymagałyby skręcania, aby je dopasować. Panele te byłyby kluczem do przełożenia 8-stronnego przodu na 4-stronny tył.

Gores
przód bocznicy był w zasadzie półkulisty i wykonany z 8 profilowanych segmentów. Segmenty tego typu nazywane są wyżłobieniami. Gores to profile 2D, które można łączyć, aby uzyskać przybliżenia ciał 3D.

profil tych rowów został obliczony przy użyciu CAD w sekwencji pokazanej tutaj.

najpierw utworzono półfabrykat o odpowiedniej grubości materiału.

następnie pusta część była wygięta w odpowiednim promieniu dla nosa wózka bocznego.

w tym przypadku promień wewnętrzny był o 250 mm mniejszy od grubości górnej i dolnej blachy.

część została teraz wycięta przez oglądanie od przodu i cięcie za pomocą narzędzia w kształcie litery vee, jak pokazano.

narzędzie tnące zaczęło się od zewnętrznej krawędzi części, a kształt Vee w środku byłby symetryczny względem linii środkowej części. Wysokość Vee wystarczyła, aby dotrzeć do końca właśnie uformowanego zakrętu.

zgodnie z oczekiwaniami kąt na czubku vee wynosił 45°, co oznacza, że 8 otworów zrobiłoby pełne 360° w nosie.

ten krój poniżej dał ostateczny profil gore

na koniec część została rozłożona, aby uzyskać profil 2D o wymaganym kształcie pokazanym poniżej.

w tym przypadku gore nie miał stałego promienia, więc nie było możliwe jego wymiarowanie. Plik DXF został dostarczony do wycinarki laserowej, aby mogli pobrać profil bezpośrednio z CAD.

wszystkie 8 gores byłyby tym samym profilem.

kolejnym punktem wartym odnotowania jest to, że chociaż rowki na dolnych panelach ćwiartkowych miały taki sam profil jak reszta; musiały być nachylone od linii środkowej panelu, aby były geometrycznie poprawne po zamontowaniu.

skręcenie panelu oznaczałoby, że tylko jeden kąt panelu byłby 90°. Pozostałe trzeba by rozpracować.
kąty obliczono, patrząc na długości krawędzi sąsiednich paneli i rysując dwa przecinające się okręgi. 205mm była szerokość wszystkich rowów.

Poniżej znajdują się laserowo wycięte i złożone panele do powyższego projektu.

budowa ramy

rama została wykonana z rury o średnicy 38 mm i grubości ścianki 2 mm.

zakręty ” S ” i obręcz przednia walcowana na pierścieniu musiały być wykonane w oddzielnych częściach i połączone wewnętrzną tuleją.

części były karbowane na frezarce za pomocą frezu 38 mm i spawane na miejscu zgodnie z dokumentem projektowym.

ramię wahadłowe zostało obrobione z sekcji skrzynki stalowej 30 mm o grubości ścianki 3 mm. Zostało to połączone z niektórymi toczonymi częściami obudowy osi i łożysk wahacza.
płytka 6mm została użyta do stworzenia rozwidlonego końca amortyzatora i wstęgi między ramionami.
zespół był spawany na miejscu, aby zapewnić wyrównanie; a następnie spawany TIG przez profesjonalnego spawacza.

zdjęcie poniżej pokazuje ramę po montażu do roweru. Krosno okablowania można zobaczyć gwintowane przez uchwyty kabli, a światła również zostały zmontowane.

mocowanie SIDECAR

plan zakładał zastosowanie 4-punktowego systemu mocowania, dość typowego dla średniej wielkości motocykla z lekkim wózkiem bocznym.
dolnym tylnym punktem mocowania byłby przegub kulowy umożliwiający regulację kąta zarówno w płaszczyźnie poziomej, jak i pionowej. Umożliwiłoby to regulację poziomu nachylenia i wychylenia.
dolny przedni montaż byłby zaprojektowany tak, aby miał poziomą regulację, tak aby można było regulować palce bez wpływu na wysokość pochylenia lub bocznego wózka.
dwa górne mocowania byłyby standardowymi regulowanymi rozpórkami, aby zakończyć konfigurację. Poniżej podano więcej szczegółów na temat tych części.

ten widok z góry typowego 4-punktowego systemu montażu ilustruje ważny punkt.
dolne oprawy są pokazane na zielono, a górne na fioletowo.

dolne złącza mogą być równoległe. Jest to w porządku i ułatwia regulację roweru.

jednak górne linki powinny być pod kątem. Ta triangulacja pomaga wózkowi bocznemu i rowerowi zachować sztywność bez polegania na tarciu zacisków, aby utrzymać wszystko na swoim miejscu.

Dolny Tylny montaż

dolny tylny montaż wykorzystywał używane przeguby kulowe. Była to specyficzna część boczna ze starego roweru i tak była wystarczająco mocna do tego zadania. Był również zamykany, co pomogłoby utrzymać wszystko sztywne po ustawieniu kątów.

był to jedyny montaż, który nie był poprzecznie osadzony na ramie motocykla.

mocowanie było przymocowane do kołka stopy pasażera z tyłu i tylnej śruby silnika z przodu. Zastosowany materiał był stalowy płaski o grubości 10 mm, a przesunięcie między tymi dwoma częściami taśmy zostało dostosowane przez dodanie stalowej rury, która również objęła trzpień przegubu kulowego.

zacisk ramy byłby w stanie przesuwać się i obracać na ramie bocznej. Umożliwiłoby to nieznaczną zmianę prowadnicy koła bocznego, a także ustawienie wysokości wózka tak, aby krzesło było równe.

przegub kulowy po stronie roweru umożliwiłby ustawienie przechyłu i palców roweru.

dolny przedni montaż

dolny przedni montaż został zaprojektowany tak, aby można było regulować długość, aby można było ustawić toe-in; i wysokość regulowana tak, aby wózek boczny mógł być wypoziomowany.

część W Kształcie Litery Y została wykonana z rury stalowej o grubości 25 mm. To było usztywnione i przyspawane do sztywnego zespołu.

ta konstrukcja pozwoliła na wyczyszczenie głowicy cylindrów, a także dała ładne ustawienie poziome.
gwintowany pręt był gwintem metrycznym drobnym o średnicy 16 mm.

w przypadku mocowania przedniego do ramy bocznej zastosowano prosty stalowy zacisk. To było znudzone i pocięte w ten sam sposób do tylnej części zacisku. Dwie połówki zacisku zostały połączone za pomocą niektórych śrub z łbem nasadowym i innej domowej śruby oczkowej.

zacisk był w stanie przesuwać się na ramie bocznej, a także obracać się na śrubie oczkowej, dając wystarczającą swobodę regulacji palców.

górne mocowanie z przodu

górne mocowanie z przodu to płaski drążek umieszczony tuż pod zbiornikiem paliwa z przodu ramy roweru. Był to 10-milimetrowy kawałek stalowego pręta z dwoma zaciskami przyspawanymi pod odpowiednim kątem, aby pasował do ramy. Części te były spawane in-situ, aby zapewnić dokładne dopasowanie.

klakson rowerowy musiał zostać przesunięty, aby pasował do zacisku w tym obszarze. Tak więc drążek zaciskowy został wywiercony, aby utworzyć i nowy montaż dla klaksonu.

koniec pręta zaciskowego został wywiercony 14 mm, aby wziąć śrubę oczkową.

Górny tylny montaż

wspornik został zaprojektowany tak, aby znajdował się nad akumulatorem, tuż pod siedzeniem, dzięki czemu można było przymocować wózek boczny, zachowując jednocześnie panel boczny roweru.

ten wspornik został wykonany z płaskiej stali 10 mm i został przyspawany in-situ, aby uzyskać dokładne dopasowanie do roweru. Śruby tylnej ramy pomocniczej były używane do przytrzymywania klamry poprzecznej, która następnie została wyposażona w ramię wysuwane spod siedzenia, aby wziąć śrubę oczkową.

dwie górne rozpórki zostały wykonane z cienkiego, metrycznego pręta gwintowanego 16 mm (16 x 1,5 mm).

widełki były gwintowane na gwintowany pręt, a następnie przypięte na miejscu.

korpus każdej rozpórki został wykonany z grubościennej rury o średnicy 25 mm z gwintowaną końcówką przyspawaną na jednym końcu i widełką na drugim.

każde górne ogniwo było przymocowane do ramy bocznej w stałym punkcie. To połączenie było otworem przelotowym wywierconym w ramie, aby wziąć śrubę oczkową,a następnie ponownie wymuszone za pomocą górnej i dolnej blachy stalowej.

części płyt zostały obrobione za pomocą Wytaczarki.

Śruba oczkowa

Elektryka boczna

prawo wymagało, aby wózek boczny był wyposażony w kierunkowskazy, przednie i tylne światła obrysowe oraz światło hamowania.

w tym projekcie przednie światło obrysowe byłoby reflektorem, który przez większość czasu pracowałby ze światłem pilotowym, ale działałby jako światło punktowe, gdy użyto świateł głównych motocykla.

przyłącza do świateł zostały zabrane spod siedzenia.

Przewody do tylnego światła zostały przecięte i przylutowano złącze 6-kierunkowe.

oddzielny, grubszy przewód uziemiający został zabrany prosto do akumulatora, aby zapewnić przyczepie dobrą ziemię.

Taśma samoprzylepna została użyta do stworzenia Krosna okablowania z poszczególnych przewodów.

Krosno było gwintowane na zewnątrz ramy za pomocą krótkich długości stalowej rury przyspawanej do ramy i górnego tylnego mocowania.

przewód został następnie poprowadzony wewnątrz ramy, aby dotrzeć do przednich i tylnych świateł.

Rurki Silikonowe okazały się najlepszym narzędziem do umieszczania rur ramy w celu przeciągnięcia przewodów.

do wewnętrznej płyty zawieszenia dodano punkt uziemienia przez wiercenie i gwintowanie otworu o średnicy 6 mm. Utworzyło to związek łączący przewody uziemiające i łącząc je z powrotem z terminalem uziemiającym na akumulatorze rowerowym.

wykończenie wózka bocznego

oto opis wykończenia dodanego do wózka bocznego, w tym konstrukcja siedzenia i bagażnika na bagażnik.

przednie i tylne krawędzie przestrzeni pasażerskiej zostały wykończone samoprzylepną listwą wykończeniową.

ten satynowy czarny plastikowy kanał U przyszedł z pewnym klejem uderzeniowym już w środku, aby utrzymać swoją pozycję.

podłoga, boki i bagażnik kabiny zostały pokryte dywanem samochodowym.

to zostało wycięte i przyklejone na miejscu za pomocą kleju kontaktowego.

siedzisko było prostą sklejkową ławką tapicerowaną.

siedzisko było kryte i amortyzowane

bagażnik został wykonany na tylnym panelu bocznym. Stelaż został wykonany z rury stalowej 10mm. Rysunek stojaka przedstawiono poniżej.

4 dopasowane stojaki zostały obrobione, aby utrzymać stojak na tylnym panelu wózka bocznego. Były to proste stopy odwrócone ze stalowego pręta i gwintowane w środku M6x1mm.

do dolnej krawędzi regału dodano dodatkową szynę, aby zapewnić bezpieczeństwo ładunku.