jednym z najlepszych ulepszeń, jakie każdy motocyklista może wprowadzić w swoim rowerze, jest dostosowanie zawieszenia roweru dirtowego. Dużą zaletą jest nauczenie się, jak dostosować zawieszenie roweru dirtowego do terenu, na którym tego dnia jeździsz.

zapomnij o płaceniu technikowi zawieszenia, aby zrobił to za ciebie, zostaw to zawodowcom.

aby zrobić to poprawnie, musisz jeździć na tym samym odcinku terenu po dokonaniu korekt, aby poczuć różnicę w prowadzeniu i dokonać dalszych korekt, jeśli to konieczne.

tego nie może zrobić technik w swoim warsztacie.

co to jest tłumienie kompresji i odbicia?

tłumienie kompresji pomaga zawieszeniu absorbować nierówności, gdy koło porusza się po skoku w górę.

tłumienie odbicia pomaga zawieszeniu po powrocie do normalnej pozycji po skoku w dół w płynnym, kontrolowanym ruchu.

poprzez regulację amortyzatorów w celu zmiany oporu hydraulicznego możliwe jest dostrojenie zawieszenia w zależności od terenu, masy i stylu jazdy.

Jak wyregulować przednie widelce

regulatory tłumienia kompresji i odbicia nazywane są „clickers”.

regulator kompresji znajduje się w górnej części nogi widelca w większości rowerów. Będzie miał litery S & h dla miękkich i twardych wytłoczonych obok niego. Druga śruba to odpowietrznik. Więcej o tym później.

potrzebne narzędzia: Śrubokręt z płaskim ostrzem.
nawijanie klikera zgodnie z ruchem wskazówek zegara w kierunku H spowoduje twardnienie działania w dół (kompresja).
uzwojenie klikera w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara w kierunku S zmiękczy działanie w dół (kompresja).

ważne jest, aby wprowadzać małe korekty naraz, zwykle 2 kliknięcia, a następnie wybrać się na przejażdżkę po tym samym odcinku szlaku lub toru i poczuć różnicę.

regulator odbicia znajduje się w dolnej części nogi widelca na większości rowerów. Regulator ten kontroluje, jak szybko widelec powraca do pozycji wysuniętej.

nawijanie klikera w kierunku H spowolni prędkość odbicia. Nawijanie zatrzasku w kierunku S przyspieszy prędkość odbicia.

w niektórych KTM Klicker kompresji znajduje się na dole nogi widelca, a Klicker odbicia znajduje się na górze. Obróć zatrzask zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zwiększyć tłumienie, i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby zmniejszyć tłumienie.

aby ustawić standardową regulację, przykręć zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a następnie przykręć 18-20 kliknięć (patrz instrukcja obsługi roweru).

zatrzask odbicia znajduje się w górnej części widelca. Jest to czarne pokrętło, które można obrócić ręcznie, ponownie zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zwiększyć tłumienie, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby zmniejszyć tłumienie.

aby ustawić standardową regulację, przykręć zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a następnie przykręć 15-20 kliknięć (patrz instrukcja obsługi roweru).

napięcie wstępne sprężyny widelca w KTM można regulować, obracając nakrętkę pod pokrętłem amortyzatora w górnej części widelca. Obrót w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara zwiększy napięcie wstępne, obrót w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara zmniejszy napięcie wstępne.

zmiana napięcia wstępnego sprężyny nie wpłynie na tłumienie, ale ogólnie rzecz biorąc, jeśli zwiększysz napięcie wstępne sprężyny, powinieneś również zwiększyć tłumienie odbicia. Ważne jest, aby zawsze dokonać tej samej regulacji na obu nogach widelca.”

regulacja wysokości wideł

wokół nóg wideł znajduje się linia około 5 mm w dół od góry. Jest to standardowa wysokość. Dokonuj regulacji wysokości w krokach co 2 mm naraz.

jeśli podniesiesz nogę widelca w potrójnych zaciskach, spowoduje to, że rower skręci szybciej, ale straci stabilność przy dużych prędkościach.

jeśli opuścisz nogę widelca w potrójnych zaciskach, spowoduje to, że rower skręci wolniej i sprawi, że rower będzie bardziej stabilny.

aby wyregulować wysokość, po prostu poluzuj śruby mocujące na potrójnych zaciskach i przesuń nogę widelca tam, gdzie chcesz.

jak upuścić powietrze z widelców

ważne jest, aby regularnie upuszczać powietrze z widelców, aby działały prawidłowo. Najlepiej po każdej jeździe.

śruba upustowa znajduje się obok śruby zatrzaskowej w górnej części nogi widelca.

przekręć śrubę w lewo o kilka obrotów, a możesz usłyszeć ucieczkę powietrza. Wkręć go z powrotem, ale nie za mocno, ponieważ jest to aluminiowa śruba. Zrób to z przednim kołem od ziemi.

Jak wyregulować AMORTYZATOR TYLNY w zawieszeniu zawieszenia

Regulacja kompresji

tylne zawieszenie ma regulację niskiej prędkości i regulację dużej prędkości.

regulatory sprężania znajdują się w górnej części amortyzatora w pobliżu zbiornika. Regulator niskiej prędkości wpływa na sztywność zawieszenia przy mniejszych uderzeniach. Jest to płaska śruba ostrza w środku nakrętki 14 mm.

wysoka i niska prędkość odnosi się do ruchu wstrząsu w kompresji, a nie prędkości roweru.

szybki regulator to nakrętka 14 mm Na Zewnątrz. Wpłynie to na sztywność zawieszenia przy mocniejszych uderzeniach, takich jak skoki.

dobrym punktem wyjścia do regulacji niskiej prędkości jest 12 kliknięć. Przekręć śrubę do końca, aż poczujesz opór, a następnie zatrzymaj się. To jest zero. Nie zmuszaj go do przekroczenia 0, bo uszkodzisz ciało wstrząsu.

Cofnij śrubę w lewo, licząc kliknięcia, aż dojdziesz do 12.

to jest teraz ustawione na standardowe dostosowanie.

nakrętka szybkiego regulatora nie ma kliknięć, więc musisz liczyć obroty.

przekręć nakrętkę 14 mm zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż poczujesz opór, a następnie zatrzymaj się. To jest zero. Ponownie należy uważać, aby go nie zmusić.

teraz z powrotem regulator w lewo 2 pełne obroty. Policz w pół obrotu.

to jest teraz ustawione na standardowe dostosowanie.

Regulacja odbicia

regulator odbicia znajduje się pod wahaczem po prawej stronie roweru.

jest to mała płaska Śruba z łopatką, taka jak regulator kompresji. Wkręć go zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż poczujesz opór. To jest zero.

teraz Cofnij śrubę w lewo, licząc kliknięcia, aż dojdziesz do 12.

to jest teraz ustawione na standardowe dostosowanie.

kiedy wybierasz się na przejażdżkę, jeśli czujesz, że tył jest zbyt sztywny: przekręć regulatory niskiej prędkości i dużej prędkości w lewo, aby zmiękczyć.

jeśli czujesz, że tył jest zbyt miękki: przekręć regulatory zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby usztywnić amortyzator.

Jak wyregulować AMORTYZATOR TYLNY na zawieszeniu PDS (KTM)

zawieszenie PDS różni się od zawieszenia zawieszenia linkowego tym, że dolne mocowanie amortyzatora jest przymocowane bezpośrednio do wahacza. W przypadku zawieszenia zawieszenia amortyzator jest przymocowany do układu zawieszenia.

regulatory zatrzaskowe działają tak samo, jak w przypadku zawieszenia zawieszenia.

Regulacja sprężania

regulatory sprężania znajdują się w górnej części amortyzatora w pobliżu zbiornika.

regulator niskiej prędkości jest śrubą w środku, regulator wysokiej prędkości jest nakrętką otaczającą go.

Regulacja odbicia znajduje się w dolnej części amortyzatora, nad wahaczem.

aby usztywnić zawieszenie (lub zmniejszyć szybkość odbicia) przykręć klikery zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

aby zmiękczyć zawieszenie (lub zwiększyć szybkość odbicia) przykręć klikery w lewo.

aby zresetować regulację niskiej prędkości do standardowych ustawień, wkręć klikery do końca, a następnie cofnij je o 15 kliknięć (patrz instrukcja obsługi roweru).

aby zresetować szybką regulację do standardowych ustawień, przekręć nakrętkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a następnie cofnij się o jeden pełny obrót w lewo.

Rebound Adjustment

regulator odbicia znajduje się w dolnej części amortyzatora, nad wahaczem. Jest to płaska śruba ostrza w środku.

ponownie przekręć śrubę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zwiększyć tłumienie, i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby zmniejszyć tłumienie. Standardowa Regulacja jest cofana w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara 24-25 kliknięć (patrz instrukcja obsługi roweru).

Jak wyregulować ugięcie

istnieją dwa rodzaje ugięcia:

wolne ugięcie to ilość skoku zawieszenia używanego pod ciężarem własnym roweru.

obciążone (lub rowerzysta) Sag to ilość skoku zawieszenia zużyta, gdy rower osiada z rowerzystą siedzącym lub stojącym na rowerze.

możesz sprawdzić, czy sprężyna amortyzatora jest odpowiednia dla twojej wagi, sprawdzając załadowane ugięcie. Wolne ugięcie musi być prawidłowe, zanim można określić załadowane ugięcie.

aby wyregulować ugięcie, musisz wyregulować, ile sprężyny w amortyzatorze jest ściśnięta.

ilość ugięć wpływa na prowadzenie roweru, zmieniając wysokość jazdy roweru.

Krok 1: Zmierz wolne ugięcie

połóż rower na stojaku, aby koła były z ziemi. Zmierz odległość od tylnej osi do ustalonego punktu na tylnym błotniku lub panelu bocznym.

powinien znajdować się wzdłuż łuku skoku osi, gdy amortyzator się ściska. Użyj pisaka, aby umieścić wycięcie na miejscu, aby można było do niego wrócić. Zanotuj pomiar.

Krok 2: przypomnij sobie

zdejmij rower ze stojaka i połóż go na kołach. Weź ponownie ten sam pomiar. Różnica między tymi dwoma pomiarami wynosi zwykle między 25-35 mm dla zawieszenia zawieszenia i 33-40 mm dla zawieszenia PDS (KTM). Niektóre nowsze KTM używają teraz konfiguracji zawieszenia zawieszenia.

wolne ugięcie powie Ci, czy masz właściwą szybkość sprężyny dla swojej wagi.

• wolne ugięcie 30 mm lub mniej: twoja sprężyna ma zbyt duże obciążenie wstępne, a sprężyna jest zbyt miękka.
• 45 mm lub więcej wolnego ugięcia: nie masz wystarczającego obciążenia wstępnego na sprężynie, a sprężyna jest zbyt twarda. Powinieneś spojrzeć na dopasowanie miękkiej sprężyny.

Krok 3: Zmierz załadowane ugięcie

będziesz potrzebował kogoś, kto ci w tym pomoże. Niech jeździec stanie na kołkach. Kierowca powinien mieć na sobie pełny sprzęt jeździecki, rower powinien mieć odpowiedni poziom płynów, a wstrząs powinien być chłodny w dotyku. Odbij się kilka razy w górę iw dół, aby umożliwić zawieszenie się.

Wykonaj ponownie ten sam pomiar. Różnica między tymi dwoma pomiarami wynosi zwykle między 90-110 mm dla zawieszenia zawieszenia i 110-115 mm dla zawieszenia PDS (KTM).

jeśli załadowane ugięcie jest poniżej tego zakresu, sprężyna jest zbyt twarda. Jeśli obciążone ugięcie jest powyżej tego zakresu, sprężyna jest zbyt miękka.

Krok 4: Regulacja wstępnego naciągu sprężyny amortyzacyjnej

aby wyregulować ugięcie na rowerze zawieszenia linkowego, potrzebujesz młotka i uderzenia. Poluzuj pierścień na szoku. Następnie można obrócić pierścień napięcia wstępnego sprężyny, aby zwiększyć lub zmniejszyć ugięcie.

jeden kompletny obrót zmienia zwis o około 3 mm.

w KTM znajduje się pierścień regulacyjny ze śrubą zaciskową. Użyj klucza hakowego lub śrubokręta dla nowszych KTM, aby wyregulować pierścień. Zgodnie z ruchem wskazówek zegara zwiększy napięcie wstępne, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara zmniejszy napięcie wstępne.

jak ugięcie wpływa na prowadzenie roweru?

• zmniejszenie ugięcia sprawia, że rower jest szybszy w prowadzeniu, ale zmniejsza stabilność przy dużych prędkościach. Dobre na ciasne tory i błotniste warunki.
• zwiększenie ugięcia sprawia, że jest bardziej stabilny, ale zmniejsza przyczepność przednią i zdolność pokonywania zakrętów. Dobre dla dużych prędkości i piaszczystych utworów.
• zbyt duże ugięcie sprawi, że przód będzie zbyt lekki.
• zbyt małe ugięcie sprawi, że Twój szok będzie zbyt sztywny na uderzeniach.

podsumowanie

jeśli to wszystko wydaje się mylące, pamiętaj o ustawieniu zawieszenia roweru dirtowego, wkręcane zatrzaski zgodnie z ruchem wskazówek zegara usztywniają zawieszenie, wkręcane przeciwnie do ruchu wskazówek zegara zmiękczają zawieszenie.

kluczem jest to, aby móc to zrobić samodzielnie podczas jazdy na torze lub szlaku, aby można było dokonać drobnych korekt, a następnie ponownie jeździć w tym samym terenie, aby poczuć różnicę w prowadzeniu.

jeśli kupiłeś używany rower, opłaca się zresetować ustawienia z powrotem do standardu, możesz zacząć dostrajać, aby dostosować go do swojej wagi i terenu, na którym jeździsz. Są szanse, że został ustawiony na wagę poprzedniego właściciela.

tak było w przypadku mojego KTM, został ustawiony dla kogoś o wiele cięższego ode mnie. Jeśli nie masz pewności, sprawdź ustawienia w instrukcji obsługi roweru.

jak obniżyć wysokość siedzenia roweru Dirt Bike