pilnowanie budżetu wysyłki może być trudne, zwłaszcza gdy nie rozumiesz, gdzie idą Twoje pieniądze, jak obliczane są stawki wysyłki Lub jak najlepiej wykorzystać posiadane dolary.

na koniec dnia stawka, którą płacisz, jest całkowicie subiektywna dla twojej sytuacji. Nie oznacza to, że nie możemy dokładnie wyjaśnić, w jaki sposób te stawki są obliczane, abyś mógł podjąć najlepszą możliwą decyzję.

w ATS działamy w branży transportowej od 1955 roku. W tym czasie obserwowaliśmy duże wahania na rynku i jesteśmy tutaj, aby wyjaśnić, dlaczego ceny wahają się i co wpływa na Twoją stawkę przy wysyłce frachtu od A do B.

Twoje stawki wysyłki frachtu są obliczane na podstawie:

• podaż i popyt w miejscu pochodzenia ładunku.
• rodzaj sprzętu (przyczepy), którego potrzebujesz.
• pilność przesyłki.
• długość zaciągu twojego ładunku (LOH).
• Aktualne warunki pogodowe.
• specyficzne wymagania twojego ładunku (akcesoria).
• podaż i popyt w miejscu docelowym ładunku.

podaż i popyt w przemyśle żeglugowym

podaż i popyt są częścią szkieletu naszej gospodarki wolnorynkowej i wiodącym elementem wszystkich wahań cen. Podobnie jak każda inna branża, przemysł żeglugowy ma duży wpływ na te dwa czynniki.

podaż: podaż definiujemy jako ilość sprzętu (Ciężarówki, vany, chłodnie itp.) dostępny do przenoszenia przesyłki. Na dzisiejszym rynku, na którym notuje się stały spadek liczby dostępnych nowych sterowników, podaż jest ograniczona. Z tego powodu ceny są stale wyższe niż w poprzednich latach.

wraz ze wzrostem podaży dostępnych przewoźników cena wysyłki Twojego towaru maleje.

popyt: w branży żeglugowej popyt to całkowita ilość towarów, które muszą zostać przeniesione. Gdy popyt wzrasta, podobnie jak ceny związane z ciągnięcia przesyłki.

w tej chwili widzimy więcej towarów gotowych do wysyłki niż dostępnych jest ciężarówek, aby je przenieść. W takim przypadku cena jest wysyłana pod górę, co powoduje, że firmy, które chcą wysłać swoje produkty, płacą więcej, aby to zrobić.

ta równowaga między podażą a popytem zależy od kilku różnych czynników. Najważniejsze z nich to region, sezonowość i rodzaj sprzętu.

wahania równowagi między podażą a popytem można przypisać tym trzem czynnikom, często jednocześnie. Dla jasności, oto szybka definicja każdego z nich:

Region: Obszar składający się z unikalnych cech fizycznych i środowiskowych, wzorców pogodowych i zachowań mieszkańców.

sezonowość: zmiany zachodzące w przewidywalnych, spójnych wzorcach, zależne od zmiany pór roku.

typ sprzętu: rodzaj sprzętu potrzebnego do przenoszenia określonego rodzaju ładunku (zebraliśmy tę listę typowych typów sprzętu używanych w branży spedycyjnej i ich wpływ na cenę, którą płacisz.)

oto przykładowy scenariusz, w którym wszystkie trzy z tych czynników wchodzą w grę:

połowa do późnej jesieni to sezon zbiorów w środkowo-zachodnim regionie USA. Sezonowy wzrost podaży surowców w tym regionie prowadzi do wzrostu liczby ciężarówek wyposażonych w niezbędne możliwości, ponieważ rosną one w celu zaspokojenia popytu.

z drugiej strony, jeśli jesteś firmą, która wysyła produkt wymagający przyczepy chłodniczej (chłodni) lub innego typu sprzętu z Dakoty Południowej w tym szczycie sezonu zbiorów, Twoja cena również wzrośnie, ale z innego powodu. Przyczyną tego wzrostu cen może być bezpośrednio brak ciężarówek ciągnących te naczepy w danym regionie w tym sezonie.

dobrą rzeczą w wahaniach cen opartych na tych czynnikach jest to, że są one zarówno cykliczne, jak i przewidywalne. Mam na myśli, że sezon zbiorów odbywa się co roku bez przerwy i z tego powodu planowanie tych scenariuszy jest bardzo łatwe do opanowania.

pilność Twojej przesyłki

pilność, z jaką musisz dostarczyć towar bezpośrednio, koreluje z kwotą pieniędzy, którą zapłacisz za nią. Jeśli to możliwe, najlepiej zaplanować przesyłkę z wyprzedzeniem.

w branży transportowej ilość ostrzeżeń, które podajesz dostawcy transportu przed odjazdem ładunku, jest znana jako czas realizacji. Jeśli chodzi o budżet wrażliwe i na czas dostawy towarów, dając odpowiedni czas realizacji jest niezbędna.

należy zauważyć, że w tej branży są tylko dwie karty przetargowe: czas i pieniądze. Rozważ następujący scenariusz:

Joe ma ładunek, który musi przenieść. Odbiorca czekał na niego od kilku dni, a kolejne opóźnienia doprowadzą do znacznego przeciążenia ich łańcucha dostaw.

w gospodarce wolnorynkowej tego typu opóźnienia są rzadko tolerowane i aby utrzymać partnerstwo, Joe musi jak najszybciej zabrać swój towar. Rodzaj pilności potrzebnej do przeniesienia tej przesyłki w ostatniej chwili, przesyłka, której Joe nie planował z wyprzedzeniem, ma wysoką cenę.

ponieważ partner transportowy Joe nie został powiadomiony z wyprzedzeniem, pozostaje im krótsza podaż dostępnych ciężarówek, ponieważ wiele z nich zaplanowało już swoje nadchodzące dni. To z kolei może prowadzić do wzrostu ceny, którą Joe płaci ze względu na ograniczone dostępne opcje.

Podobne: Jak Czas Realizacji Wpływa Na Koszty Wysyłki Frachtu?

Długość zaciągu twojego ładunku

odległość, jaką Twój ładunek musi pokonać, aby dotrzeć do miejsca docelowego, jest kolejnym głównym wskaźnikiem ceny, którą zapłacisz. Ogólnie rzecz biorąc, im dłużej twój ładunek musi podróżować, tym więcej będzie kosztował, jednak powinien mieć lepszą stawkę na milę (RPM).

w branży transportowej dzielimy długość zaciągu (LOH) na te pięć kategorii:

Transport na krótkich trasach

każdy ładunek, który musi zostać przeniesiony w odległości mniejszej niż 250 mil od miejsca startu, należy do tej kategorii. Ten rodzaj zaciągu ma zazwyczaj stawkę dzienną lub minimalną opłatę. Oznacza to, że jeśli chcesz przenieść ładunek na odległość krótszą niż 250 mil, nadal naliczana jest opłata za cały dzień, a nie według stawki za milę.

ma to na celu dokładne zrekompensowanie kierowcy ciężarówki za ich pracę. Biorąc pod uwagę czas potrzebny na załadunek i rozładunek przesyłki, kierowca nadal wykonuje cały dzień pracy i powinien otrzymać rekompensatę jako taką.

połowy zaciągu

jest to kategoria, której używamy do klasyfikacji zaciągów, które mają odległość 250-400 Mil. Ten rodzaj zaciągu jest zwykle wykonywany w ciągu jednego dnia roboczego i, podobnie jak w przypadku krótkich, jest wyceniany nieco inaczej niż w przypadku dłuższych zaciągów.

w połowie trasy obowiązuje również stawka dzienna, która zapewnia kierowcy godziwe odszkodowanie. Chociaż zaciąg 270 mil może zostać osiągnięty przed końcem dnia, przygotowanie przodu i zaplecza wprowadzone przez kierowców pozostawia im cały dzień pracy.

Tweener

trafnie nazwany, „tweener” to LOH, który mieści się między średnimi i długimi dystansami. Tweenery pokonują dystans 401-800 Mil. Ze względu na dłuższy dystans, tweenery zwykle zajmują jeden do dwóch dni i są powszechnie określane jako ” overnighters.”

tweener to miejsce, w którym zaczynamy widzieć stawki rozliczane według stawki za kilometr. Dzieje się tak, ponieważ nie ma potrzeby stosowania środków wyrównawczych stosowanych w przypadku krótszych zaciągów.

długodystansowych

z Zasięgiem 801-1,200 mil, praca kierowcy ciężarówki długodystansowych nie jest żartem. Gdy kierowcy ciężarówek wsuwają się w rytm tempomatu, dobrej pogody i partnerstwa z drogą, długodystansowe mogą stać się bardzo skutecznym rozwiązaniem do przenoszenia ładunku na duże odległości. Podobnie jak tweener, ładunki długodystansowe są rozliczane według stawki za kilometr.

Uwaga, stawka, którą płacisz, jest podyktowana przypływem i przepływem rynku transportowego jako całości.

Extended-Long

tak jak sama nazwa wskazuje, extended-long obejmuje wysyłkę produktu na dowolny dystans większy niż 1200 mil. Bez konieczności odbierania / odbierania jakiegokolwiek ładunku przez dłuższy czas, dłuższe dystanse mogą osiągnąć wysoki poziom wydajności dla przewoźnika.

ta efektywność z kolei może przełożyć się na bardziej opłacalną stawkę za kilometr dla nadawcy niż krótsza przesyłka.

jak pogoda wpływa na cenę Twojej przesyłki

pogoda jest świetnym zaburzeniem w branży spedycyjnej. Za każdym razem, gdy w punktach początkowych lub końcowych pojawią się znaczące zdarzenia pogodowe, z pewnością nastąpi podwyżka cen.

to nie bez powodu. Te zdarzenia pogodowe budzą obawy dotyczące bezpieczeństwa i zwiększają zagrożenie incydentem. W związku z tym kierowcy samochodów ciężarowych są mniej chętni do przenoszenia ładunków. W sytuacjach takich jak ta, spedytorzy, którzy muszą zabrać swój produkt za drzwi, mają znacznie mniej opcji, aby to zrobić.

to sprowadza nas z powrotem do podaży i popytu, jak wspomniano powyżej. Gdy jest mniej kierowców, jest mniej podaży, aby zaspokoić popyt. W takim przypadku każdy kierowca, który chce przenieść przesyłkę w trudnych warunkach pogodowych, może zasadniczo podać swoją cenę.

jak możesz podejrzewać, prowadzi to do wzrostu ceny, którą płacisz, i prawdopodobnie zobaczysz znaczny wzrost stawki za milę związany z tymi dłuższymi zaciągami.

Related: „co się dzieje z branżą transportową?

Jak Akcesoria Wpływają Na Cenę Twojego Frachtu?

świat transportu jest pełen unikalnych ofert usług opracowanych, aby ułatwić życie spedytorom. To powiedziawszy, rzeczy takie jak upuszczanie przyczep, plandeki i pomoc kierowcy nie są bezpłatne. W rzeczywistości, bez właściwego zarządzania łańcuchem dostaw, opłaty dostępowe mogą naprawdę sumować się.

w celu zaoszczędzenia pieniędzy na stawkach frachtowych, upewnij się, że współpracujesz ze swoim dostawcą usług transportowych, aby wybrać tylko te akcesoria, których absolutnie potrzebujesz. Wszystko, co więcej, może szybko wymknąć się spod kontroli.

miejsce docelowe twojego ładunku ma znaczenie

ile kosztuje ładunek do odholowania z punktu „A” jest bezpośrednio związane z dostawą towarów oczekujących na pusty pojazd w punkcie „B.”Przewoźnicy są bardzo podłączeni do przypływów i przepływów podaży i popytu. W rezultacie spedytorzy bardziej niechętnie zgadzają się na przesyłkę, w której wiedzą, że nie będą mieli nic do wykonania z punktu „B”.

na przykład, jeśli chcesz przenieść ciężarówkę ze stali ze swojego zakładu w Minneapolis, Minnesota, do Klienta w Omaha, Nebraska, cena, którą płacisz za przeniesienie przesyłki, zależy bezpośrednio od tego, co jest dostępne do zaciągu w obszarze Omaha.

jeśli kierowca ciężarówki lub przewoźnik wie, że nie będzie nic do wywiezienia z miejsca docelowego dostawy, istnieje duża szansa, że będzie musiał „deadhead” (lub pojechać gdzieś z pustą przyczepą, aby dostać się do następnego miejsca odbioru płatnego ładunku).

ani kierowca, ani przewoźnik nie płacą za to. Jako takie, w takich sytuacjach, ich niechęć do przenoszenia przesyłki wzrasta. Wraz ze wzrostem ich niechęci, wzrasta również cena, którą płacisz.

przewoźnicy nie chcą skończyć w sytuacji, w której po zrzuceniu ładunku pozostają „martwymi głowami”. Z tego powodu są bardzo zmotywowani, aby albo znaleźć przesyłkę do wywiezienia z punktu końcowego, albo obciążyć Cię dodatkową opłatą, aby była warta ich czasu.

ile powinna kosztować Wysyłka z A do B? Prawdziwa odpowiedź brzmi: to zależy.

dzięki wiedzy o tym, jak obliczane są koszty wysyłki frachtu, teraz masz lepsze zrozumienie, dlaczego to zależy. W tak złożonej branży, jak transport ciężarowy, trudno jest właściwie wyrazić i dokładnie przewidzieć, ile dokładnie będzie kosztował ładunek.

na szczęście dla Ciebie, jako spedytora nie zawsze musisz dokładnie wiedzieć, gdzie jest rynek lub co się dzieje w obszarach kraju, do którego musisz wysłać. Dobry partner transportowy będzie dobrze znał otoczenie rynkowe i zapewni najlepsze wskazówki, jak/kiedy/gdzie można przewieźć przesyłkę, której potrzebujesz w najbardziej przystępnej cenie.

to powiedziawszy, jeśli masz pytania dotyczące wysyłki, nie wahaj się skontaktować z jednym z naszych specjalistów ds. sprzedaży, którzy są gotowi i chętni do pomocy w każdy możliwy sposób.