po niedawnym wypadku na szlaku, który przypiekł zarówno ciało, jak i rower, pomyślałem, że muszę się czegoś nauczyć z tego doświadczenia. W przeciwnym razie mógłbym powtórzyć to samo od nowa bez wprowadzania zmian, aby temu zapobiec. Doświadczenia takie jak to oferują doskonałe możliwości, aby poprawić siebie, a w niektórych przypadkach, kogoś innego.

dzisiaj przekazuję wam trochę wiedzy technicznej dzięki mojemu wypadkowi. Jednym z rezultatów mojego wypadku było koło z pringled i jedynym prawdziwym sposobem na jego naprawę była wymiana obręczy. Więc oto szybkie i brudne budowanie (lub przebudowa) koła MTB.

pierwszą rzeczą, którą musisz wiedzieć, jest to, czy budujesz koło 24, 28, 32 lub 36 otworów, Proces jest taki sam. Jedyną różnicą jest to, że liczba szprych na każdym etapie jest inna: 6 dla 24 otworów, 7 dla 28 otworów, 8 dla 32 otworów i 9 dla koła 36 otworów (czy możesz zauważyć wzór?).

aby zacząć, musimy zrobić kilka rzeczy przed przekręceniem klucza truing. Oto lista narzędzi, których potrzebujesz:

• stojak Truing, taki jak Park TS-2.2
• klucze Truing do szprych
• narzędzie pomiarowe lub suwmiarka Vernier
• szprychy o odpowiedniej długości (dla kół tarczowych każda strona wymaga dwóch różnych długości)
• Sutki szprych
• kalkulator (do obliczenia szprych Długość)

teraz jesteśmy gotowi. Pierwszym krokiem do zbudowania koła jest określenie długości szprych dla obu stron każdego koła. Ze względu na powszechność hamulców tarczowych w rowerach górskich, większość kół ma obecnie cztery różne długości szprych. Poniższe strony internetowe mają formuły, które pomogą Ci obliczyć długość szprychy. Możesz wybrać dowolną stronę dla tego zadania:

DTSwiss.com (ma dostęp do wielu głównych markowych węzłów)
WheelPro.co.uk (dobra strona z info jak mierzyć)
BikeSchool.com (dobra strona ze świetnymi linkami)
AppliedThought.com (jeszcze jedno miejsce na kompletność)

Budowa kół jest zasadniczo taka sama dla przednich i tylnych kół. Istnieje taka sama liczba kroków i będziesz upuszczać tę samą liczbę szprych w tym samym czasie zarówno dla przodu, jak iz tyłu. Weźmy liczbę szprych dla twojego koła, które budujesz i Podzielmy przez cztery-będzie to liczba szprych, które ustawisz w każdym kołnierzu w danym momencie. Buduję przednie koło, ale pozycjonowanie piasty i obręczy również pasuje do tylnej obręczy.

Pozycjonowanie piasty i obręczy

Ustaw piastę tak, aby Strona mocowania dysku piasty była skierowana do góry (przednie koło) i opuść pierwszy zestaw 7 szprych (obręcz 28-otworowa). Umieść obręcz tak, aby naklejka na niej była zwrócona do góry nogami (tylko przednie koło). Jeśli spojrzysz na otwór zaworu, zobaczysz, że otwór szprychy po lewej stronie jest w górę, a otwór szprychy po prawej w dół. Przy budowaniu tą metodą zawsze trzeba mieć obręcz usytuowaną w ten sposób. Jeśli budujesz tylne koło, będziesz miał piastę z kasetą skierowaną do Ciebie i naklejkę na obręcz po prawej stronie do góry.

układanie szprychy i sznurowanie w pierwszym zestawie

możesz wziąć dowolną szprychę i teraz zmieścić ją w otworze obręczy po lewej stronie otworu zaworu. Nawlecz smoczek szprych i powtarzaj to co czwarty otwór szprychy, obracając obręcz i instalując resztę szprych. Koło powinno wyglądać jak na zdjęciu. Pamiętaj tylko, że od teraz zawsze pomijasz trzy dziury, gdy dodajesz następną szprychę.

ustawienie drugiej rundy szprych

przekręć koło i ustaw obręcz tak, aby otwór zaworu był zwrócony od Ciebie. Powinieneś teraz mieć szprychę po prawej stronie otworu zaworu. Wrzuć następny zestaw 7 szprych do piasty i wrzuć je do każdego innego otworu. Przed umieszczeniem szprychy należy spojrzeć w dół na piastę i zauważyć, że otwory są przesunięte. Wybierz otwór, który znajduje się na prawo od klucza mówił i upuść szprychy w każdym innym otworze. Gdy szprychy są już w środku, czas je przyszyć do koła. W tym miejscu powinien być jeden mówił po prawej stronie otworu zaworu. Zamontuj szprychy luźno w tym miejscu-powinieneś mieć koło, które wygląda jak to poniżej. Obróć piastę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, trzymając obręcz, tak aby szprycha była styczna do piasty.

opuszczając trzeci zestaw szprych

jesteś teraz gotowy, aby rozpocząć podawanie trzeciego zestawu szprych. Najłatwiej zapamiętać pod dwoma pierwszymi, nad ostatnim. Dotyczy to sznurowania 3-krzyżowego. W przypadku wzoru sznurowania na dwa krzyże, koronka pod pierwszym przemówiła, a następnie nad ostatnim. Tak czy inaczej jest to łatwe-pamiętaj tylko, że te zestawy szprych idą teraz w przeciwnym kierunku, niż poprzednie dwa zestawy. W ten sposób ten zestaw zmieści się w otworze szprychowym po przeciwnej stronie otworu zaworu. Po nakarmieniu całego zestawu szprych powinien pojawić się znajomy wzór. Gdy wszystkie szprychy z trzeciego zestawu są w, karmić Pozostałe szprychy na przeciwległym kołnierzu robi to samo, co na trzecim zestawie. Czwarty zestaw będzie miał szprychy wchodzące po drugiej stronie kołnierza.

odwrócenie i upuszczenie czwartego zestawu szprych

dokończ wzór tkając ostatni zestaw szprych tak jak trzeci zestaw (pod dwoma, nad jednym dla 3-krzyżyka). Gdy już wszystko jest splecione, Ustaw kierownicę na stojaku truing i użyj otworu zaworu jako punktu odniesienia, zacznij dokręcać szprychy, aż nici znikną pod smoczkiem szprychy (dlatego kluczowe znaczenie ma długość szprychy). Możesz również użyć klucza szprychowego lub śrubokręta do tego zadania. W tym momencie przygotowujesz się do tchnięcia życia w swoje dzieło, dodając napięcia szprychowego.

wskazówki przed sprawdzeniem koła

wstępnie zgiąć szprychy tak, aby były proste, jak to możliwe, zarówno na złączce, jak i kołnierzu piasty. To zadanie może zająć trochę czasu, ale w końcu da Ci koło, które jest mocniejsze i pozostaje prostsze na dłuższą metę.

upewnij się, że używasz szprychy. Ułatwi to montaż, a także zapobiegnie likwidacji szprych. Kawałek taśmy maskującej na każdej szprychy wskaże, kiedy szprycha się skręca (nie mój pomysł, ale mimo to dobry).

sprawdzaj często napięcie, zaciskając 4 szprychy naraz (patrz zdjęcie). To usunie każdy wiatr i szybciej ustawi szprychy.

umieść koło w stojaku truing i równomiernie zdejmij szprychy. Jeśli masz długość szprych w prawo, powinieneś być w stanie nakręcić wszystkie szprychy w sutkach, dopóki nie zostanie jedna nitka.

True i naprężenie koła

zawsze zaczynaj od otworu zaworu w celu odniesienia podczas sprawdzania i zwiększania napięcia koła.

Kontynuuj podnoszenie naprężenia szprych o pół obrotu na raz, aż koło zacznie się napinać. Gdy poczujesz opór, zacznij kształtować koło. Istnieją cztery rzeczy, które trzeba kontrolować, aby zakończyć pracę: truing boczny (ruch z boku na bok), truing pionowy (w górę iw dół lub hop), dishing (utrzymując koło wyśrodkowane) i napinanie (większe napięcie = sztywniejsze koło).

Postaraj się, aby Twoje korekty były niezależne od siebie. W przypadku bocznego truingu, zakręć Kołem w stojaku i znajdź miejsce na obręczy, które jest najdalej od miejsca, w którym znajduje się większość obręczy. Jeśli obręcz jest z lewej strony, dokręć szprychy, które idą do prawego kołnierza i poluzuj te, które idą do lewego kołnierza. Jeśli wykonasz taką samą ilość dokręcania i poluzowania, możesz przesunąć obręcz w bok bez wpływu na okrągłość koła.

słowo ostrzeżenia: podczas truingu i korzystania z poniższego przykładu, obejdź całe koło raz, próbując poprawić ogólne koło. Nie koncentrować się tylko w jednym miejscu. Po każdym okrążeniu koła złagodzić stres, ściskając zestaw czterech szprych, jak wspomniano wcześniej.

na przykład, jeśli obręcz jest pochylona w lewo, a środek zakrętu znajduje się między dwoma szprychami, dokręć szprychę, która idzie do prawego kołnierza o ćwierć obrotu i poluzuj szprychę, która idzie w lewo o ćwierć obrotu. Jeśli środek lewego zakrętu znajduje się obok szprychy, która idzie do prawego kołnierza, dokręć, że mówił ćwierć obrotu i poluzować każdą z dwóch szprych w lewo 1/8 obrotu. Jeśli środek lewego zakrętu znajduje się obok szprychy, która przechodzi do lewego kołnierza, poluzuj, który mówił o ćwierć obrotu i dokręć każdą z dwóch prawych szprych obok niego 1/8 obrotu. Po dopasowaniu najgorszego zakrętu w lewo, znajdź najgorszy zakręt w prawo i wyreguluj go.

Zachowaj naprzemienne strony. Nie staraj się, aby każdy wygięty obszar był idealny – po prostu ulepsz go, a następnie przejdź do następnego. Koło będzie stopniowo stawać się prawdziwsze i prawdziwsze, jak idziesz. Kiedy jesteś blisko końca tej pracy, powinieneś mieć koło, w którym napięcie szprych jest równe. Podczas sprawdzania koła często wyrywam każdą wypowiedź i słucham tonu, aby znaleźć jakiekolwiek nieprawidłowości. Należy pamiętać, że napięcie lewej i prawej strony szprychy będzie inne – dźwięk po stronie płyty będzie wyższy niż po drugiej stronie. Na tylnym kole z tarczą dźwięk będzie prawie martwy nawet między dwiema stronami.

kończymy i jedziemy!

gdy poczujesz, że już po wszystkim, daj kołu jeszcze raz, kompresując zestawy 4 szprych i dwukrotnie sprawdź stan true. Jeśli wszystko jest dobre i jesteś zadowolony z ilości napięcia, umieść taśmę obręczy na końcach szprych i zamontuj opony. Zainstaluj dyski i gotowe! Wybierz się na dobrą przejażdżkę, a następnie ponownie sprawdź swoje napięcie. Twoje koła powinny Ci wystarczyć na długi czas.

szybka uwaga na temat naprężenia: zazwyczaj gdy napięcie szprych wzrasta, koło staje się bardziej sztywne, co pozwala mu szybciej reagować. Tak więc dla jeźdźca XC, który interesuje się wydarzeniami technicznymi, może rozważyć zbudowanie mocniejszego koła. Dla kogoś, kto lubi imprezy wytrzymałościowe i lubi „bardziej miękkie” koło, mniej napięcia może być drogą do zrobienia. Biorąc to pod uwagę, zbyt duże napięcie może uszkodzić koło. Jeśli masz miernik napięcia, strzelaj do napięć od około 70-90 kgf do maksymalnie 130 kgf w zależności od wyboru obręczy i szprychy.

gdy Twoje koło jest prawdziwe i ustawione i jeździsz na rowerze, jeśli czujesz, że koło reaguje powoli lub czuje się „papkowate”, umieść koło w stojaku do sprawdzania i dodaj ćwierć obrotu w lewo (dokręcanie) do każdej szprychy (zacznij od trzpienia zaworu). Następnie sprawdź ponownie, prawda, i idź na przejażdżkę. Powtarzaj, aż będziesz szczęśliwy.

zdrówko!

Syd