Honda jest legendarnym producentem samochodów, a nawet bardziej legendarnym pod względem niezawodności silnika i żywotności. Od lat 90. Honda produkuje imponujące silniki, które mogą zapewnić moc nawet dzięki turbosprężarkom. Jedną z wielu rodzin silników jest seria B.

Silniki Serii B to rzędowe czterocylindrowe maszyny DOHC. Jego produkcja rozpoczęła się w 1988 roku, aż do 2001 roku i była sprzedawana w tym samym czasie co seria D. Seria B to silniki zorientowane na osiągi, podczas gdy seria D SOHC to Maszyny bardziej ekonomiczne.

B-series były pierwszymi silnikami wykorzystującymi system VTEC i przekazywanymi od pierwszej generacji do chwili obecnej.

silniki B18 i B16 są silnikami serii B. Porównajmy je łeb w łeb. Na początek przyjrzyjmy się bliżej ich indywidualnym specyfikacjom.

silnik Honda B16

w 1989 roku, kiedy Honda po raz pierwszy wprowadziła Silnik B16 poprzez Integra XSI i CRX SiR. Przez te jedenaście lat B16 miał sześć wersji. Jego rewolucyjna konstrukcja falowała i stworzyła trwały wpływ, który zmieni przebieg naturalnie zasysanych silników.

Honda osiągnęła nieuchwytny stosunek 100 koni mechanicznych do litra po wydaniu B16.

Dane techniczne i konstrukcja silnika

• przebieg produkcji: 1989 – 2000
• Materiał głowicy cylindrów: Aluminium
• materiał bloku cylindrów: Aluminium
• Konfiguracja: Inline-4
• Otwór: 81 mm
• Skok: 77,4 mm
• Valvetrain: DOHC 4 zawory na cylinder
• przemieszczenie: 1.6 L
• Stopień sprężania: 10,2
• Waga: 403 lbs.
• Maksymalna moc: 185 KM przy 8200 obr / min
• Maksymalny moment obrotowy: 118 lb-ft

Silnik B16 to 1,6-litrowy, wolnossący silnik benzynowy, który jest w stanie wyprodukować maksymalnie 160 km, nawet bez pomocy wymuszonej indukcji. Silnik B16 stał się sławny, nie tylko dla entuzjastów, ze względu na wysoki stosunek mocy do litra, który w swoim czasie przewyższał innych konkurentów.

jest to również pierwszy silnik zintegrowany z technologią VTEC Hondy, która umożliwiła B16, a także kolejne samochody Hondy, wytwarzanie niesamowitej mocy dzięki zastosowaniu wielu profili wałków rozrządu i pomiędzy selektami hydraulicznymi. Skutkuje to lepszą oszczędnością paliwa i wystarczającą mocą nawet przy niskich prędkościach obrotowych.

silnik B16, lub początkowo B16A SiR, to całkowicie Aluminiowa maszyna konstrukcyjna debiutująca w 1989 roku w Hondzie Integra XSi; zdobyła legendarny status dzięki ogromnemu wkładowi w przemysł motoryzacyjny.

silnik B16 pierwszej generacji wypiera 1,6 litra, 10.2 stopień sprężania, otwór 81 mm i skok 77,4 mm. Moc Szczytowa wynosi 160 KM przy 7600 obr. / min, co daje moment obrotowy 111 nm.

pod maską Honda zainstalowała go z wałkiem rozrządu ze stali wysokowęglowej o wysokiej zawartości chromu, tłokami 81 mm i wysokością ściskania 30 mm. Jego blok silnika pokryty jest głowicą DOHC VTEC z prędkością 5500 obr. / min, z redliną 8000 obr. / min, z ograniczeniem 8200 obr. / min.

Honda udoskonalała i ulepszała swoje silniki B16 na przestrzeni lat, a oto kolejne wersje silników B16. Omówiliśmy pierwsze pokolenie, więc przejdźmy do następnych pokoleń.

B16A SiR druga generacja to japońska wersja B16A, wyposażona w nowe tłoki, mniej dynamiczny wałek rozrządu dolotowego, korpus przepustnicy o średnicy 60 mm i wyższy stopień sprężania wynoszący 10,4. Występował w latach 19992 -1993 Honda Integra i Honda Ferio,1992-1994 Honda Civic i 1992-1995 Honda CR-X del Sol.

ma dodatkowe dziesięć km, co daje 170 KM ze względu na bardziej rozbudowaną modyfikację pokrywy zaworów i moment obrotowy 116 lb-ft z włączaniem VTEC przy 5500 obr. / min. Alternatywny Typ R, B16B, posiada dokładne specyfikacje i jest najlepszym psem linii B16.

ma wyższy stopień sprężania 10,8, wyższą moc wyjściową 185 KM i moment obrotowy 118 lb-ft. Typ RS to w zasadzie bloki silnikowe Integra R o takim samym skoku jak B16A, ale są wyższe, dlatego używa dłuższych prętów, co skutkuje wyższym stosunkiem pręta do Skoku.

Honda zainstalowała go również z nowymi świecami zapłonowymi, portem głowicy dla portów dolotowych, rozmiarem korpusu przepustnicy 62 mm, wzmocnionymi sprężynami zaworów, lekkimi zaworami dolotowymi i większym układem wydechowym. Redline przy 8400 obr. / min z włączeniem VTEC 6100 obr. / min.

B16A1 to europejska wersja B16A. ma obniżony współczynnik sprężania 10,2, 150 KM i moment obrotowy 111 lb-ft z sprzęgłem VTEC przy 5200 obr. / min, redline przy 8200 obr. / min. Występuje w Hondzie CRX i Civic.

B16A2 jest wyposażony w nowy wałek rozrządu i ma stopień sprężania 10,2, 160 KM przy 7600 obr. / min i moment obrotowy 111 lb-ft. Redline przy 8000 obr. / min z włączeniem VTEC przy 5600 obr. / min. Występuje w Hondzie Civic w latach 1992-2000.

B16A3 został stworzony i zaprojektowany dla Honda Del Sol. Ma 10.4 stopień sprężania, 160 KM przy 7600 obr. / min i 111 lb-ft momentu obrotowego. Redline ma obroty 8200 obr. / min, a VTEC 5600 obr. / min.

B16A5 to wersja z automatyczną skrzynią biegów SiR. Ma ten sam stopień sprężania z momentem obrotowym 10,4, 111 nm i zwiększoną mocą 174 KM przy 7800 obr. / min. Redline przy 8300 obr. / min. Można go znaleźć w 1996-2000 Civic SiR II (wersja JDM)

B16A6 jest analogową wersją B16A2 i jest przeznaczony dla krajów Bliskiego Wschodu i Afryki Południowej. Ma 160 KM przy 7800 obr. / min, Moment obrotowy 118 lb-ft i sprzęgło VTEC przy 5500 obr. / min. Pojawia się w latach 1996-2000 Honda Civic VTEC.

silnik Honda B18

specyfikacja i konstrukcja silnika

• przebieg produkcji: 1990 – 2001
• Materiał głowicy cylindrów: Aluminium
• materiał bloku cylindrów: Aluminium
• Konfiguracja: Inline-4
• Otwór: 81 mm
• Skok: 87,2 mm
• Valvetrain: DOHC 4 zawory na cylinder
• przemieszczenie: 1,8 L
• Stopień sprężania: 11,1
• Waga: 403 lbs.
• Maks. moment obrotowy: 200 KM przy 8200 obr. / min
• Maks. moment obrotowy: 118 lb-ft

silnik B18 to 1,8-litrowy, rzędowy silnik benzynowy, który zadebiutował w 1990 roku w Acura Integra. Wczesne wersje silników B18 nie są zintegrowane z systemem VTEC aż do wydania silnika Honda B18C, który umieszcza ten silnik w samochodzie rozmowy, a nawet debaty motoryzacyjne.

ten silnik można znaleźć w 1996 – 2001 Honda Integra JDM Typ R.

silniki B18C można łatwo zidentyfikować ze srebrnym topem z czerwonymi akcentami, aby przejść wraz z przyłączem węża górnego chłodnicy z tyłu głowy.

jego blok cylindrów i głowice są wykonane ze stopu aluminium. Zastosowano w nim stalowe tuleje cylindrowe, aby zwiększyć wytrzymałość. B18C posiada 16-zaworową głowicę VTEC DOHC z powiększonymi zaworami wlotowymi i wylotowymi, dyszami oleju, układami zaworów hick, wzmocnionymi krzywkami, zmodernizowanymi wtryskiwaczami paliwa oraz ulepszonymi zaworami wlotowymi i wylotowymi.

silnik B18 jest doskonały pod względem stosunku mocy do masy, biorąc pod uwagę, że nie ma turbosprężarki. Może osiągnąć 178 KM przy 7,600 obr. / min, 128 lb-ft momentu obrotowego i zaangażowania VTEC przy 5,700 obr. / min. Redline przy 8000 obr. / min.

silniki B18 mają różne wersje w zależności od Rynku i popytu. Oto wersje:

B18A1 jest premierowym wydaniem silnika B18 i napędza Acura Integra. Jest to wariant non-VTEC, zaprogramowany wtrysk paliwa, i może produkować satysfakcjonujące 132 km, 121 lb-ft, ze stopniem sprężania 9.2. Redline osiąga prędkość 6500 obr. / min.

B18B1 jest ulepszoną wersją b18a1. Ma wyższą moc wyjściową, chociaż, przy 142 km, większy moment obrotowy przy 127 lb-ft. Do tego dodano dodatkowe filtry powietrza, wtryskiwacze paliwa, program ECU i inne wałki rozrządu.

pojawia się w 1994 – 2001 Integra, 1992 -1996 JDM Honda Domani i 1993 -1994 JDM Honda Integra. Redline osiąga prędkość 6800 obr. / min (7200 obr. / min Na Domani). Wersja B18B2 przeznaczona jest na rynek australijski.

B18B3 to wersja produkowana dla Południowej Afryki i Bliskiego Wschodu Honda Civic i produkuje 143 KM i 123 lb-ft momentu obrotowego. Jego wersja analogowa, B18B4, ma zwiększoną moc do 140 KM i 126 Nm momentu obrotowego. Oba mają ten sam współczynnik kompresji przy 9.2

B18C Type R to sportowa wersja linii B18 opracowana dla Honda Integra Type R. jest wyposażona w nowy kolektor dolotowy i system VTEC, który angażuje się przy 58000 obr. / min ze znakami redline przy 8300 obr. / min.

silniki B18C mogą wytwarzać moc 197 KM, moment obrotowy 131 nm i wyższy stopień sprężania 11,1. Wersja analogowa do JDM B18C, B18C1, jest wykonana dla USDM Acura Integra GSR i ma niższy stopień sprężania 10, VTEC engagement przy 4400 obr. / min, 170 KM i 128 lb-ft momentu obrotowego.

Honda wypuściła B18C2 jako analog B18C1 i zaprojektowała go dla Hondy Integra VTi-R na rynkach Australii i Nowej Zelandii. W przeciwieństwie do tego, B18C3 jest dla Azji, a B18c4 dla Hondy Civic w Europie.

B18C5 jest analogiem JDM B18C Type-R dla USDM Acura Integra Type R. ma nowe tłoki, głębsze odciążenia zaworów, wzmocnione wałki rozrządu i lżejsze korbowody.

wykonano również przeportowanie z przodu, podwójne sprężyny zaworowe, większy korpus przepustnicy, nowe świece zapłonowe, lekkie zawory dolotowe i prostszy Układ wydechowy. Wyposażony jest w system VTEC z prędkością 5700 obr. / min, redline z prędkością 8300 obr. / min.

może wytworzyć 195 km, współczynnik sprężania 10,6 i moment obrotowy 130 lb-ft. Jednak B18C6 jest również analogiem dla rynku europejskiego, a B18C7 jest analogiem dla rynku australijskiego.

Head to Head

omówiliśmy już Indywidualne atrybuty każdego silnika, a oba są przykładowymi maszynami i imponują na swój sposób i styl. Oba mają przewagę nad innymi, a porównywanie ich jest niekończącym się zadaniem, ponieważ wybór jest bardziej osobistą preferencją nad popularnością.

Honda B16 i Honda B18 to dwie różne maszyny na swoich turfach. B16 napędza Wyporność 1,6 L, podczas gdy B18 wynosi 1,8 L i jest zdecydowanie ich najbardziej oczywistą różnicą.

z linii B16 pochodzi silnik B16B o mocy 185 km. Jednak B18C zamiata B16 pod względem mocy i momentu obrotowego, zwłaszcza w postaci zapasów. B18C produkuje 197 KM i 131 funtów ft momentu obrotowego, podczas gdy B16 może produkować tylko 117 funtów ft momentu obrotowego.

ale jeśli wybierzesz wcześniejsze modele B16, byłoby to nierówne starcie między tymi dwoma, ponieważ ich specyfikacje są gorsze od B16B.

jedną rzeczą, która może być decydująca między tymi dwoma, jest różnica w cenie.

silniki B18 są droższe od B16, może ze względu na ich popularność wśród społeczności samochodowej, ale dodatkowe koszty B18 przyćmią koszt, który pokryjesz w modernizacji B16; a B16s może osiągnąć poziom B18 przy odpowiednim strojeniu i wytaczaniu. Aby dodać, że części do B16 są tańsze, a ich wiele opcji jest dostępnych.

Ponadto, jeśli planujesz zbudować samochód projektowy lub chcesz zmienić, silniki B16 nadają się do lekkiego podwozia i zmaksymalizują moment obrotowy, podczas gdy B18s są doskonałymi silnikami początkowymi, zwłaszcza jeśli kibicujesz mocy wyjściowej.

podsumowanie

silniki B16 i B18 są zarówno godnymi szacunku i niezawodnymi silnikami. B16 jest pionierem VTEC i ma wysoki stosunek mocy do litra, podczas gdy B18 nadal dominuje w grze dzięki swojej ogromnej mocy i potężnej formie, która ogłusza nawet sojusznika z serii B.

nie pożałujesz posiadania żadnego z tych dwóch, ponieważ prezentują się w różnych formach, które spełnią Twoje wymagania. Tylko od Ciebie zależy, który wybierzesz i weźmiesz swoje pieniądze.

mam nadzieję, że oczyściliśmy trochę chmur w twojej głowie odnośnie nieformalnych debat toczących się od wieków między tymi dwoma silnikami. Oba są świetne i doskonałe.