• Marzec 14, 2021
• Historia Benjamina Huntinga

najpopularniejsza Ciężarówka Forda, najdłużej utrzymujący się silnik Big Block V8 prowadził niezwykle urozmaicone życie. Ośmiocylindrowy silnik o pojemności 460 cali sześciennych zadebiutował w 1968 roku, ale w ciągu trzech dekad napędzał samochody, ciężarówki i sprzęt komercyjny aż do końca lat 90.

rodzeństwo do 429, który był ostatnim prawdziwym wielkim blokiem muscle car zbudowanym przez Blue Oval, sekretem sukcesu 460 była jego zdolność do wydobywania gór momentu obrotowego, nawet gdy kuśtykał przez urządzenia do emisji z Lat 70. Do czasu, gdy era elektronicznego wtrysku paliwa przetoczyła się wokół, 460 znalazł wygodną niszę w rodzinie przetworników Forda, obok zdrowego zainteresowania z rynku wtórnego jako silnik skrzyni.

dzisiaj 460 V8 jest jednym z najlepiej strzeżonych sekretów Forda. Podczas 5.0 mały blok może przyciągnąć większość uwagi, a następnie jego nowoczesny kuzyn Coyote, ten duży blok ma wiele do zaoferowania budowniczym projektów poszukującym czegoś innego.

385 zmienia grę

zarówno 429 cala sześciennego, jak i 460 cala sześciennego V8 pochodziły z serii silników 385, które trafiły na scenę pod koniec lat 60. nowe silniki miały ten sam otwór, ale miały inny skok (miara 3,85 cala, która dała rodzinie nazwę. Inne różnice obejmowały konstrukcję stoutera w modelu 460, która była przeznaczona przede wszystkim do stosowania w luksusowych sedanach, gdzie całkowita waga nie była tak niepokojąca (z silnikiem sprawdzającym się przy solidnym 720 funtów). Można podziękować za wbudowane żeliwne głowice silnika i trzy calowe łożyska główne za dużą część jego masy, ale nie ma nic wartego, że ogólnie rodzina silników 385 była lżejsza niż zarówno Fe, jak i Mel big blocks, które pojawiły się przed nimi w Fordzie.

znany również jako silnik „Lima” ze względu na produkcję w fabryce Forda w Limie w stanie Ohio, 460 utrzymywał szykowną firmę przez pierwsze kilka lat swojego życia. Dostępny wyłącznie w produktach Lincoln, zapewniał moment obrotowy o mocy 365 km i 485 nm dla Lincoln Continental Mark III Coupe i Continental sedan.

chociaż były to zarówno oceny mocy brutto, zgodnie ze standardami dnia, 7.Silnik 5l zapewniał wyjątkowo płynną moc i przyspieszenie w tych najcięższych barkach Lincoln land.

dołączając do rodziny

we wczesnych latach 70-tych Ford wprowadził szereg zmian w konstrukcji i dostępności modelu 460. Mercury jako pierwszy otrzymał silnik w swoich pełnowymiarowych i średnich pojazdach w 1972 roku, a w następnym roku Ford (który oferował go zarówno w pojazdach osobowych, jak i ciężarowych).

w tym samym czasie, począwszy od ’72, Ford majstrował znacznie przy silniku i dławiku. Wyposażony w nowy wałek rozrządu i niższy współczynnik kompresji, największym błędem Forda była konstrukcja głowicy na ten rok, która praktycznie wyeliminowałaby obszar gaszenia, co doprowadziło do licznych problemów z niezawodnością i detonacją i wymusiło całkowitą przebudowę na rok 1973.

przy użyciu nowej mocy „SAE net” 460 biegł wzdłuż znaku 200 pony przez większą część dekady, z momentem obrotowym mierzonym na nieco poniżej 350 lb-ft.

w 1978 roku Ford wyciągnął 460 ze wszystkich swoich samochodów osobowych, w tym Mercury i Lincoln. Z drugiej strony Samochody ciężarowe i dostawcze nadal korzystały z silnika przez następne dwie dekady, z mocą rosnącą do 225 kucyków w 1983 roku, a następnie 245 kilka lat później (z momentem obrotowym rosnącym do 385 lb-ft). W 1988 r. Młyn o pojemności 7,5 L zrobił duży krok naprzód pod względem wydajności dzięki wprowadzeniu wtrysku paliwa, w którym zarówno moc (245), jak i moment obrotowy (400 lb-ft) osiągnęły szczyt w erze nowożytnej w latach 90. te liczby pozostały zdrowe aż do 1997 r., kiedy silnik opuścił portfolio pickupów i furgonetek.

niedoceniana opcja Hot Rod

z nowoczesnej perspektywy Ford 460 big block jest tani i obfity, co czyni go kuszącym celem dla niebieskich owalnych konstruktorów. Przy tak wielu ciężarówkach i dużych samochodach, które skorzystały z silnika, łatwo go znaleźć, a obecnie dostępnych jest wiele części wydajnościowych, które więcej niż uzupełniają jego wady projektowe po smogu. Chociaż silniki są dość duże wymiarowo, są stosunkowo niskie i płaskie, co ułatwia ich zmieszczenie pod maską szerokiej gamy pojazdów, w tym modeli Platform Fox, takich jak Mustang i Thunderbird.

kluczem do zbudowania dowolnego 460 V8 są właściwe przepływające głowy. Najwcześniejsze głowice magazynowe (odlewy C9VE lub DOVE) zapewniają najlepszy przepływ w fabryce, ale istnieje wiele opcji na rynku wtórnym, w tym aluminiowe jednostki, które są znacznie lżejsze niż oryginalne potwory Forda. Odpowiednio dobrane otwory wydechowe są niezbędne podczas instalowania gorętszej krzywki w modelu 460, ponieważ konstrukcje z epoki lat 70. (oferujące doskonałą powierzchnię wlotu, ale słabe ograniczenia wydechowe) po prostu nie mogą oddychać wystarczająco głęboko, aby sprostać wymaganiom. Trick Flow, Ford Racing i Edelbrock tworzą wysokowydajne głowice, które pasują do dużego bloku.

niektórzy Budowniczowie decydują się również na trasę stroker z 460, co może prowadzić do przemieszczeń do 545 cali sześciennych dla osób poszukujących momentu obrotowego o niskiej prędkości obrotowej, który będzie grzechotać okna wszystkiego w promieniu dwóch bloków. Dzięki odpowiedniej konfiguracji węglowodanów lub samodzielnemu elektronicznemu układowi wtrysku paliwa można łatwo wycisnąć 500 KM z silnika o pojemności 7,5 L—więcej niż wystarczająco dużo, aby mieć poważną zabawę w cruiserze lub samochodzie typu drag przy rozsądnym budżecie.