dostawca usług łączności lotniczej Gogo obiecuje, że będzie walczył o utrzymanie jak największej liczby samolotów wyposażonych w satcom w Delta Air Lines, po przyznaniu się do głównych planów USA dotyczących dywersyfikacji bazy dostawców i podziału floty między Gogo i konkurenta IFC.

w stawce jest 575 głównie jednosilnikowych, głównych odrzutowców w Delta, które zostały wyposażone w rozwiązanie GOGO 2KU IFC na mocy umowy z 2015 r.między obiema stronami. Nowo zmieniony pakt 2KU IFC z Gogo skutecznie umożliwia delcie podążanie w innym kierunku dla IFC na tych samolotach, zgodnie z harmonogramem rozłożonym flota po flocie rozpoczynającym się w listopadzie tego roku i trwającym do lipca 2022, jeśli tak zdecyduje.

podczas prowadzonego przez Williama Blaira czatu przy kominku w zeszłym tygodniu analityk Louie DiPalma zapytał dyrektora generalnego Gogo Oakleigh Thorne, czy Delta powiadomiła Gogo o swoich planach deinstalacji niektórych samolotów i czy inwestorzy powinni oczekiwać, że deinstalacje będą w setkach. Thorne odpowiedział:

nie wiemy, ile samolotów zostanie odinstalowanych, ponieważ nie zostaliśmy jeszcze poinformowani o żadnej decyzji. Będziemy walczyć o naszą część tych 575 samolotów, ale będzie inny dostawca. Nie ma co do tego wątpliwości.

Thorne przyznał, że Gogo „straci kilka samolotów, ale ilość samolotów nie została nam przekazana”.

bez względu na to, w którą stronę go pokroisz, utrata ogonów to cios dla Gogo. Thorne pozostaje jednak optymistą, że Gogo może nadal zwiększać swoje przychody w delcie, nawet przy mniejszej liczbie samolotów, ponieważ przewoźnik przechodzi na model kierowany przez linie lotnicze i płaci wprost za usługę IFC (w porównaniu z otrzymywaniem subsydiowanego sprzętu i pozwoleniem Gogo na sterowanie).

mówiąc szerzej, dyrektor generalny Gogo powtórzył, że plan Delty oferowania pasażerom bezpłatnego przeglądania Internetu „jest dobry dla nas i przemysłu”, ponieważ stworzy popyt na to samo w innych liniach lotniczych.

Thorne uważa, że gotowość Delta do renegocjacji warunków w czasie pandemii COVID-19 – w czasie, gdy linie lotnicze obniżają koszty na lewo i prawo – jest „niezwykła”, ponieważ pokazuje, jak ważne stało się IFC dla linii lotniczych i pasażerów.

podobnie jak w przeszłości, Thorne podkreślił, że Delta po prostu robi to, co zrobią (i zrobili) inni majorzy – starając się osiągnąć maksymalną elastyczność dzięki podejściu opartemu na podwójnym źródle, które skutecznie utrzymuje dostawców na palcach, aby pozostać konkurencyjnymi, starając się zmaksymalizować wrażenia pasażerów. Obserwatorzy branży przewidują, że Viasat wygra część działalności Delta, choć nie ogłoszono. Rozwiązanie Viasat O Dużej Pojemności w paśmie Ka obsługuje obecnie bezpłatne Wi-Fi w JetBlue, a także szerokopasmowy IFC w American Airlines i na części floty United Airlines. Firma z Carlsbad w Kalifornii powiedziała, że ma nieujawnionych klientów.

jasną iskrą dla Gogo jest to, że uciążliwa klauzula została usunięta z umowy 2KU IFC z 2015 r., czyli możliwość rozwiązania umowy przez Delta, jeśli znacząco ulepszony produkt IFC stanie się dostępny na rynku. Thorne nazwał to „błyszczącą klauzulą nowego produktu” i zauważył Dipalmie, że dałoby to delcie możliwość wypowiedzenia w ciągu zaledwie 45 dni. Takie rozwiązanie skutkowałoby latami sporów mających na celu rozwiązanie tego problemu-zauważył. Zmieniona umowa usuwa tę klauzulę.

dyrektor generalny Gogo również zgadza się z sugestią Delty, że obecnie nie ma wystarczającej przepustowości satelity pasma Ku dla Ameryki Północnej, aby sprostać wymaganiom dotyczącym bezpłatnego planu Wi-Fi przewoźnika o dużej pojemności, mówiąc: „nie jestem pewien, czy jeden dostawca mógłby dostarczyć całą tę pojemność.”Nowo zmienione rozwiązanie kupuje Gogo czas na zwiększenie pojemności Ku i pracę nad produktem” 2KA ” wspieranym przez pasmo Ka, co może pomóc Gogo trzymać się ogona.

warto zauważyć, że Gogo ma kontrakty z Deltą na około 694 dodatkowe samoloty, składające się z dwunawowych odrzutowców, które latają na trasach międzynarodowych (i przenoszą tradycyjną antenę Astronics AeroSat) przy użyciu satelity ku oraz mieszankę starszych samolotów mainline i regionalnych odrzutowców latających na trasach krajowych wykorzystujących sieć Gogo ATG. Zmieniony układ z Deltą” nie wpływa na nich”, powiedział Thorne.

zdjęcie na górze Jasona Rabinowitza

• Delta do dywersyfikacji bazy dostawców IFC; zmiany paktu z Gogo
• ThinKom w rozmowach z Gogo nad układem anten fazowanych
• Gogo o tym, jak COVID-19 może być katalizatorem konsolidacji
• gracze Internetowi przygotowują się do realiów swobodnego przeglądania modelu
• linie lotnicze szukają wskazówek od Telesat na temat bardziej bezpośredniej kontroli IFC
• ThinKom widzi antenę Ka jako wyjątkowa pozycja, aby spełnić nowe zasady WRC
• dlaczego linie lotnicze rozmawiają bezpośrednio z dostawcami sprzętu IFC
• odnosząc się do raportu Northland, gogo mówi, że istniejący dźwięk Delta business Sound
• gogo zauważył radykalna zmiana cen 2Ku Na Delta
• Delta i inni klienci Gogo 2KU widzą poprawę niezawodności systemu
• łączność Delta 2KU imponuje w locie Delta east coast