• Marka Genesis miała problemy z premierą w Stanach Zjednoczonych i cierpiała na niską sprzedaż, pomimo oferowania dobrych samochodów i propozycji wartości w porównaniu z innymi luksusowymi markami.
• z jednym SUV (GV80) w salonach i innym (GV70) w drodze wkrótce, firma wreszcie ma pełną gamę modeli, aby pomóc przyciągnąć klientów do drzwi.
• pomimo obiecywania nowego spojrzenia na Luksus, firma wykorzystuje znane strategie marketingowe, aby dotrzeć do kupujących. anegdoty sugerują, że marka coraz lepiej łapie niemieckich luksusowych klientów.

kiedy Eric Benson, dyrektor generalny salonu Genesis w Bend, Oregon, zabrał wielokrotnie nagradzaną Genesis G70 na targi w zeszłym roku, potencjalni klienci domyślili się, że samochód to Alfa Romeo, Bentley, Jaguar—wszystko poza koreańskim luksusowym sportowym sedanem.

; niedawno spędziliśmy 40,000 Mil z własnym G70. Wszędzie, gdzie poszliśmy, spotykaliśmy ludzi, którzy byli zaintrygowani samochodem, ale nigdy nie słyszeli o firmie, która go zbudowała. To może się w końcu zmienić.

sprzedaż Genesis wzrosła o 75 procent w pierwszych dwóch miesiącach tego roku w porównaniu do pierwszych dwóch miesięcy ubiegłego roku, prawie wyłącznie dzięki sukcesowi pierwszego Suva marki, gv80. I, niezręcznie, niedawny głośny wypadek, którego doznał (i przeżył) Tiger Woods w GV80, mógł w końcu sprawić, że Genesis stanie się popularną marką.

Ziarno piasku, które ostatecznie stworzyło perłę marki Genesis, to tylnonapędowy sedan Hyundaia, wprowadzony na rynek amerykański w 2008 roku. Prawie dekadę zajęło, aby ten pojedynczy samochód przekształcił się w luksusową markę z dwoma modelami—G80, średniej wielkości sedan, oparty był Na Hyundai Genesis. G90, duży sedan, był odświeżony Hyundai Equus. Ale skład dwóch samochodów to za mało, by stworzyć firmę samochodową.

przez pierwsze kilka lat istnienia Genesis nękane było problemami z siecią dealerską. W połowie 2017 roku, kilka miesięcy po premierze Genesis jako luksusowej marki Hyundai, firma została zmuszona do zaprzestania sprzedaży samochodów w Luizjanie po tym, jak Państwowa Komisja pojazdów silnikowych zaalarmowała Hyundaia o tym, że firma nie miała odpowiedniej licencji na sprzedaż, serwis lub rynek pojazdów Genesis w stanie. W 2018 roku firma zaprzestała importu samochodów z Korei na kilka miesięcy. Hyundai w połowie premiery zdecydował, że będzie wymagał oddzielenia dealerów Genesis od dealerów Hyundai, pozostawiając markę bez miejsca na sprzedaż nowych samochodów, podczas gdy dealerzy zwiększyli samodzielność. Hyundai został ostatecznie pozwany przez kilku dealerów, którzy powiedzieli, że wyłudzili tysiące, aby zmodernizować swoje zakłady dla samochodów Genesis, tylko po to, aby powiedziano im, że nie będą mogli jednak pokazywać samochodów.

Kierownictwo powiedziało, że to wszystko jest częścią planu, ale sprzedaż była poza zasięgiem nawet niskich celów marki. Kiedy firma przestała importować samochody na ten odcinek w 2018 roku, sprzedaż spadła o 50 procent w porównaniu do poprzedniego roku, a wstrzymanie importu było jednym ze sposobów na wyczerpanie zapasów w ramach przygotowań do premiery 3-seryjnego myśliwca Genesis 2019 G70. Firma miała nadzieję, że rok 2020 będzie przełomowy i zamówiła reklamę Super Bowl, aby zwiastować pojawienie się pierwszego Suva, ale pandemia opóźniła premierę GV80 i przeprojektowanego G90 o miesiące.

ale po latach słabej sprzedaży i ograniczonej świadomości społecznej, plany Genesis zaczynają się układać. Stephanie Brinley, analityk w IHS Markit, mówi, że chociaż niektóre z wczesnych strategii marki upadły, Genesis zawsze grało długo. „rozmawialiśmy pięć, dziesięć lat, aby doprowadzić markę Do Miejsca, w którym będą minimalnie zadowoleni z jej wydajności”, powiedział nam Brinley. „Wprowadzili wiele zmian w taktyce, ale przez Covid, przez problemy dealerskie, które mieli … pozostali zaangażowani.”

teraz, gdy Genesis ma pełną linię modeli z trzema sedanami, SUV-em i kompaktowym crossoverem, klienci znajdują drogę do salonów. Peter Lanzavecchia, prezes Genesis National Dealer Advisory Council, powiedział Automotive News, że jego zdaniem sprzedaż może potroić się w 2021 roku. Shawn Treadway, kierownik sprzedaży w Genesis w Southfield i Glassman Hyundai w południowo-wschodnim Michigan, mówi, że nie może utrzymać Gv80 w magazynie.

„mamy 15 z nich przybywających od teraz do czerwca, wszystkie są sprzedane” A to nie odstrasza innych. Ludzie są „gotowi czekać tak długo, jak trzeba, aby je zdobyć”, mówi Treadway. Coraz więcej klientów zwraca się do niemieckich luksusowych samochodów z nową genezą. Przed wprowadzeniem na rynek GV80 i przeprojektowanego G90, większość podbojów pochodziło z amerykańskich luksusowych marek, takich jak Cadillac i Lincoln.

ta nowa świadomość może wynikać z gotowości Genesis do stosowania strategii marketingowych, które stawiają samochody przed tradycyjnymi luksusowymi klientami. Ubiegłoroczna reklama Super Bowl to jeden z przykładów. Genesis Invitational, przystanek na 2021 PGA tour, to kolejny. „To połączenie wychodzenia z domu i oglądania gwiazd, które jeżdżą nim, a po prostu Przebywanie w pobliżu osób, których można oczekiwać, że będzie ich na to stać”, mówi Brinley o sponsorowaniu turniejów golfowych, ulubionej praktyki Mercedes-Benz.

oczywiście nikt nie spodziewałby się, że sponsorowanie turnieju golfowego spowoduje, że nazwa Genesis zostanie przeniesiona do powiadomień push, gdy samochód gv80 prowadzony przez gospodarza turnieju Tigera Woodsa rozbił się na krzywym odcinku drogi w południowej Kalifornii 23 lutego. Makabryczne zdjęcia wypadków i fakt, że Woods uciekł z poważnymi, ale najwyraźniej nie zagrażającymi życiu obrażeniami, mogły pomóc w skupieniu się Genesis na bezpieczeństwie w umysłach klientów. W ciągu dwóch dni po wypadku ruch na stronie Gv80 samochodu i kierowcy wzrósł o ponad 850 procent w porównaniu z poprzednim tygodniem.

„W tym ostatnim tygodniu podwoiliśmy nasz miesiąc” – mówi w lutym, co doprowadziło Genesis of Bend do najlepszego miesiąca sprzedaży w historii. Kiedy rozmawialiśmy z nim w połowie marca, zainteresowanie było nadal wysokie.

jeszcze zanim gv80 stał się faktem w dużej historii, pierwszy pojazd użytkowy raczkującej marki przyciągał klientów do salonów. Największym problemem marki może być to, że GV80 jest odpowiedzialny za tak wiele obecnego sukcesu marki. W salonie Shawn Treadway, kiedy klienci przychodzą po GV80, ale nie chcą czekać, są bardziej skłonni do przejścia na palisadę Hyundai niż inną Genesis, z których reszta to sedany. Benson oszacował, że 90 procent jego klientów szukało GV80, a nawet dostępność napędu na wszystkie koła nie kusiła kupujących na jego śnieżnym rynku do sedanów marki. Ale jeśli premiera tego lata kompaktowego crossovera gv70 pójdzie zgodnie z planem, GV80 nie będzie musiał długo sam dźwigać ciężaru.