felgi samochodowe ze stopów lekkich:
w przemyśle motoryzacyjnym felgi aluminiowe są felgami wykonanymi ze stopu aluminium lub magnezu. Stopy są mieszaninami metalu i innych elementów. Na ogół zapewniają większą wytrzymałość w stosunku do czystych metali, które są zwykle znacznie bardziej miękkie i bardziej plastyczne. Stopy aluminium lub magnezu są zazwyczaj lżejsze dla tej samej wytrzymałości, zapewniają lepsze przewodzenie ciepła i często wytwarzają ulepszony wygląd kosmetyczny na stalowych kołach. Chociaż stal, najczęstszym materiałem stosowanym w produkcji kół, jest stop żelaza i węgla, termin „felga ze stopu” jest zwykle zarezerwowany dla kół wykonanych ze stopów nieżelaznych.
lżejsze koła mogą poprawić prowadzenie, zmniejszając masę bez sprężyny, umożliwiając zawieszenie bardziej śledzić teren, a tym samym poprawić przyczepność, jednak nie wszystkie felgi ze stopu aluminium są lżejsze niż ich stalowe odpowiedniki. Zmniejszenie całkowitej masy pojazdu może również przyczynić się do zmniejszenia zużycia paliwa.
lepsze przewodzenie ciepła i bardziej otwarta konstrukcja koła mogą pomóc w odprowadzaniu ciepła z hamulców, co poprawia skuteczność hamowania w bardziej wymagających warunkach jazdy i zmniejsza ryzyko zmniejszenia skuteczności hamowania, a nawet awarii z powodu przegrzania.
Felgi Ze stopów są również kupowane w celach kosmetycznych, chociaż tańsze stopy stosowane zwykle nie są odporne na korozję. Stopy umożliwiają stosowanie atrakcyjnych wykończeń z gołego metalu, ale te muszą być uszczelnione farbą lub kołpakami. Nawet jeśli tak zabezpieczone koła w użyciu w końcu zacznie korodować po 3 do 5 lat, ale Renowacja jest teraz powszechnie dostępne w cenie. Procesy produkcyjne pozwalają również na skomplikowane, odważne projekty. W przeciwieństwie do tego, stalowe koła są zwykle tłoczone z blachy, a następnie spawane ze sobą (często pozostawiając nieestetyczne nierówności) i muszą być pomalowane, aby uniknąć korozji i/lub ukryte za pomocą kołpaków/kołpaków.
felgi aluminiowe są droższe w produkcji niż standardowe felgi stalowe, a zatem często nie są dołączane jako standardowe wyposażenie, zamiast tego są sprzedawane jako opcjonalne dodatki lub jako część droższego pakietu wykończeń. Jednak felgi aluminiowe stały się znacznie bardziej powszechne od 2000 roku, obecnie oferowane w samochodach ekonomicznych i subkompaktowych, w porównaniu z dekadą wcześniej, gdzie felgi aluminiowe często nie były fabrycznymi opcjami w tanich pojazdach. Felgi aluminiowe od dawna są standardowym wyposażeniem samochodów luksusowych lub sportowych w wyższych cenach,z większymi lub” ekskluzywnymi ” felgami aluminiowymi. Wysoki koszt felg aluminiowych sprawia, że są atrakcyjne dla złodziei; aby temu przeciwdziałać, producenci samochodów i dealerzy często używają nakrętek blokujących, które wymagają specjalnego klucza do usunięcia.
Większość felg aluminiowych jest wytwarzana przy użyciu odlewu, ale niektóre są kute. Kute koła są zwykle lżejsze, mocniejsze, ale znacznie droższe niż koła Odlewane. Istnieją dwa rodzaje kutych kół: jednoczęściowe i modułowe. Modułowe kute koła mogą mieć konstrukcję dwu – lub trzyczęściową. Typowe wieloczęściowe koła składają się z wewnętrznej podstawy obręczy, zewnętrznej krawędzi obręczy i części środkowej koła z otworami na nakrętki. Wszystkie części koła modułowego są mocowane za pomocą śrub. BBS RS jest jednym z najbardziej znanych trzyczęściowych kół modułowych kutych na przykład.
duży wybór felg aluminiowych jest dostępny dla właścicieli samochodów, którzy chcą lżejszych, bardziej atrakcyjnych wizualnie, rzadszych i/lub większych felg w swoich samochodach. Chociaż zastąpienie standardowych kombinacji stalowych kół i opon lżejszymi felgami ze stopu metali lekkich i oponami o potencjalnie niższym profilu może spowodować zwiększenie osiągów i właściwości jezdnych, nie musi to mieć miejsca, gdy stosowane są coraz większe koła. Badania przeprowadzone przez samochód i kierowcę przeprowadzone przy użyciu wyboru felg aluminiowych o różnej wielkości od 15″ do 21 ” (38,1 cm do ok. 53,34 cm) wszystkie wyposażone w tę samą markę i model opon wykazały, że zarówno przyspieszenie, jak i zużycie paliwa ucierpiały przy większych kołach. Zauważyli również, że większe koła negatywnie wpływają na komfort jazdy i hałas.
metody produkcji:
Kucie można wykonać za pomocą jedno-lub wieloetapowego procesu kucia z różnych stopów magnezu, najczęściej AZ80, ZK60 (Ma14 w Rosji). Koła produkowane tą metodą mają zwykle wyższą wytrzymałość i ciągliwość niż koła aluminiowe, chociaż koszty są znacznie wyższe.
odlewanie ciśnieniowe Pod Wysokim Ciśnieniem (HPDC). Proces ten wykorzystuje matrycę umieszczoną w dużej maszynie, która ma wysoką siłę zamykania, aby zacisnąć matrycę zamkniętą. Stopiony magnez wlewa się do rurki wypełniającej zwanej tuleją strzałową. Tłok popycha metal do matrycy z dużą prędkością i ciśnieniem, magnez zestala się, a matryca jest otwierana i koło jest uwalniane. Koła produkowane tą metodą mogą oferować obniżenie ceny i poprawę odporności na korozję, ale są mniej plastyczne i mają niższą wytrzymałość ze względu na charakter HPDC.
odlewanie ciśnieniowe Niskociśnieniowe (LPDC). Proces ten zwykle wykorzystuje matrycę stalową, która jest umieszczona nad tyglem wypełnionym stopionym magnezem. Najczęściej tygiel jest uszczelniony przed matrycą i pod ciśnieniem mieszanka powietrza/gazu osłonowego służy do wymuszenia stopionego metalu przez rurkę wypełniającą przypominającą słomę do matrycy. Podczas obróbki przy użyciu najlepszych metod LPDC koła mogą zaoferować poprawę ciągliwości w porównaniu z HPDC magnez koła i wszelkie odlewane felgi aluminiowe, pozostają one mniej plastyczne niż kute magnezu.
odlewanie grawitacyjne. Grawitacyjnie odlewane koła magnezowe są produkowane od początku lat 20. i zapewniają dobrą ciągliwość i względne właściwości powyżej tego, co można wykonać za pomocą odlewu aluminiowego. Koszty oprzyrządowania kół odlewanych grawitacyjnie należą do najtańszych w każdym procesie. Pozwoliło to na produkcję małych partii, elastyczność w projektowaniu i krótki czas rozwoju.