” brat wuja Harvey ożenił się z siostrą Panny Triny po tym, jak rozstała się z Harvem. To znaczy, że Wayne jest Twoim wujkiem, ale także kuzynem z małżeństwa.”

Czekaj, co?

większość z nas ma fragmenty drzewa genealogicznego, które są bardziej zawiłe niż formularze podatkowe z Revenue Canada. Tak się składa, że firmy motoryzacyjne nie różnią się zbytnio.

marki i marki można wymieniać między dużymi korporacjami, takimi jak karty hokejowe, z mniejszymi firmami, aby współpracować z większym podmiotem w celu wyprodukowania pojazdu, którego w przeciwnym razie nie będą w stanie zbudować samodzielnie.

przykładem tego ostatniego byłoby Subaru BRZ, zgrabne coupe, które z pewnością nie istniałoby bez inżynieryjnej potęgi Toyoty. Toyota posiada około 20% udziałów w Subaru, powiększając się o 8,7% udziałów, które nabyła w 2005 roku. Rozwiązania te są bardziej powszechne, niż mogłoby się wydawać, ale niekoniecznie obejmują całkowitą własność jakiejkolwiek konkretnej marki.

ale jesteś sam próbując dowiedzieć się, gdzie wujek Harv siedzi przy głównym stole.

gdybyśmy tworzyli tę listę jakieś 10 lat temu, General Motors miałby jeszcze kilka gałęzi na swoim drzewie genealogicznym. Po bankructwie w 2009 r. GM zrzuciło kilka marek-niektóre z nich pojawią się pod nagłówkami innych firm w dalszej części tej listy.

Niebieski Owalny diehards rozpozna, że pojazdy z insygniami Lincolna są podparte wieloma częściami Forda, ale dzięki niedawnym inwestycjom w inżynierię i stylizację, może to nie być od razu oczywiste dla zwykłego obserwatora.

biorąc pod uwagę symbiotyczną relację, to naturalne, że tam, gdzie jedno idzie, drugie musi podążać. Garnitury w Dearborn zdecydowały jakiś czas temu, że Ford nie musi przejmować się drobiazgami dotyczącymi produkcji sedanów i hatchbacków, zwracając uwagę na Suv-y i pickupy (i oczywiście Mustanga). Bez prac domowych opartych na samochodach do łóżeczka, Lincoln przenosi się również do składu all-SUV.

Ci z was z długimi wspomnieniami przypomną sobie, że Opel i Vauxhall byli kiedyś pod opieką General Motors. Te dwie marki zostały sprzedane Groupe PSA w latach następujących po próbach oczyszczenia bilansów GM po bankructwie w 2009 r.

jako juggernaut po obu stronach stawu, Volkswagen kontroluje ogromne imperium z globalną sprzedażą prawie 11 milionów sztuk. Daje to grupie ogromną przewagę w zakresie projektowania i produkcji pojazdów, pozwalając na rozciągnięcie kosztów nowej platformy lub silnika na kilka różnych marek.

przykład: Audi Q7 / Q8, Porsche Cayenne, Lamborghini Urus, Bentley Bentayga i Volkswagen Touareg wywodzą się z tych samych korzeni. Podczas gdy niektóre z nich mogą korzystać z różnych układów napędowych i są wyposażone w znacznie różne wewnętrzne pułapki, ich podstawy są o wiele bardziej podobne niż ich poszczególne marki chcieliby, abyś sądził.

ten japoński gigant regularnie rzuca wyzwanie VW w wyścigu, aby wyprodukować największą liczbę pojazdów dla jednej marki rocznie. Jej imienna marka została założona w 1937 roku, pojawiając się na rynku amerykańskim około 20 lat później, rzucając serię wydajnych samochodów w obliczu potworów z Detroit. Reszta, jak to mówią, jest historią.

marka Mini została wprowadzona do stajni po tym, jak firma macierzysta BMW kupiła Rover Group of Britain w 1994 roku. Obarczone problemami i powodujące straty finansowe BMW porzuciło wszystkie marki Rovera, z wyjątkiem kultowego Mini zaledwie sześć lat później. Mniej więcej w tym samym czasie dokonano nalotu na brytyjską szafę pod nazwą Rolls-Royce.

pedanci będą twierdzić, że przyrostek AMG nie zasługuje na własną wzmiankę w hierarchii Daimlera, twierdząc, że jest to tylko pod-marka dla większej marki Mercedesa. W rzeczywistości jest to faktyczna spółka zależna, która zatrudnia własnych inżynierów i stempluje swoją nazwę na gamie modeli Benz o poziomach wydajności gonzo. Chociaż Marka Smart zniknęła z naszych brzegów, nadal jest przedmiotem zainteresowania gdzie indziej.

czasami określane jako „dom Soichiro” w hołdzie założycielowi firmy, Soichiro Honda, marka ta zaczęła produkować motocykle w Japonii, zanim rozgałęziła się na biznes czterech kół. Jego pierwszy samochód produkcji był faktycznie mini pickup, który wszedł do sprzedaży w 1963 roku.

jej młody uczeń, Acura, został wprowadzony na rynek w 1986 roku jako pierwsza japońska Luksusowa Marka samochodowa. Pokazując się na służbie solidne trzy lata przed Lexusem, cieszył się powodzeniem z samochodami takimi jak sportowa Integra Type R z końca lat 90. i na początku lat 2000. jego oryginalny samochód sportowy z silnikiem średnim, wprowadzony w 1990 roku jako NSX, pojawił się jako niezawodna i praktyczna alternatywa dla włoskiej egzotyki i jest w dużej mierze przypisany do zmuszania tego ostatniego do gry niezawodności.

z siedzibą w Jokohamie, Nissan produkuje pojazdy od początku lat 30. XX wieku. firma jest w rzeczywistości największym na świecie producentem pojazdów elektrycznych dzięki całkowicie elektrycznemu liściu i związanym z tym wysiłkom. Infiniti jest luksusową marką w tym samym duchu, co Lexus i Acura, podczas gdy niedawno odrodzona Nazwa Datsun jest stosowana do samochodów klasy podstawowej w krajach rozwijających się.

chociaż nie mamy zwyczaju wspominania przyrodniego rodzeństwa w tym poście o drzewach genealogicznych, warto zwrócić uwagę na dwie marki, które są głęboko zakorzenione w podejmowaniu decyzji w Nissanie. Renault ma prawie 50-procentowy udział w Nissanie, podczas gdy ten ostatni ma 34-procentowy udział kontrolny w Mitsubishi. Triumwirat jest często określany jako Sojusz Nissan-Renault-Mitsubishi, mimo że nie są one w całości należącymi do siebie spółkami zależnymi.

te dwie marki były kiedyś własnością Forda, więc można usprawiedliwić myślenie, że ich dźwignie są nadal ciągnięte przez execs w Dearborn. Tata Motors jest częścią ogromnego konglomeratu w Indiach, którego Jaguar i Land Rover są filią. Nie martw się, jego siedziba nadal znajduje się w Anglii.

te marki mają korzenie w Korei Południowej, pojawiając się po raz pierwszy na kanadyjskich wybrzeżach w połowie lat 80.Z Hyundai Pony. Od tego czasu powiększyli się o prawie tuzin modeli w swojej flocie, rozszerzając się na luksusowy obszar z marką Genesis-podobnie jak Toyota z Lexusem ponad 30 lat temu. Kia jest mniejszościową własnością Hyundaia, wyjaśniając niektóre nakładanie się ich produktów. Z kolei Kia jest mniejszościowym właścicielem kilku różnych spółek zależnych Hyundai.

chociaż marka macierzysta Geely może nie być marką domową w naszym kraju, w rzeczywistości jest to ogromna prywatna firma motoryzacyjna z siedzibą w Chinach. Oprócz sprzedawania samochodów pod własnym szyldem mieszkańcom tego kraju, jest właścicielem marki Volvo dzięki umowie z Fordem sprzed dziesięciu lat. Kilka lat później nabył także większościowy pakiet akcji Lotusa. Pierwsza z nich nadal ma siedzibę w Szwecji, gdzie cieszy się pewną autonomią od swoich chińskich właścicieli.

te zgrabne pół tuzina firm idzie teraz samotnie, poruszając się po okrutnym i drogim świecie produkcji motoryzacyjnej bez partnera tanecznego na pełny etat.