w ciągu dwóch lat licencje na taksówki w Toronto spadły z wysokiego poziomu 360 000 USD w połowie 2012 roku do poniżej 100 000 USD w połowie 2014 roku.

co się stało?

nowe przepisy gminne.

I Uber.

aplikacja taxi, której praktyki biznesowe są uciążliwe lub nielegalne, w zależności od tego, kogo zapytasz, okazała się szalenie popularna wśród niektórych konsumentów i wywołała konsternację wśród taksówkarzy i samorządów lokalnych, z których wielu – w tym Toronto-próbowało ich wyrzucić.

Chris Livisianos właśnie sprzedał licencję na taksówkę dla swojego ojca na Kijiji. Dostał za to 200 000 dolarów – kupiony w latach 80. za około 100 000 dolarów, wyrównał rachunki, dostosowując się do inflacji.

była to ostatnia z trzech posiadanych przez niego licencji – każda sprzedana za mniej niż poprzednia.

„to trochę do bani, że tak bardzo spadło” – powiedział Livisianos. „Pierwszy sprzedał za 295 000 dolarów, drugi za 225 000 dolarów, a ostatni za 200 000 dolarów.”

jego ojciec jest w biznesie taksówkarskim od blisko czterech dekad, powiedział Livisianos. „Kupił trzy tablice i od tak dawna wynajmuje je kierowcom.”

do niedawna taka była norma.

ale w lutym radni Toronto zdecydowali o wycofaniu tradycyjnych tablic taksówek do 2024 roku. Właściciele nowych tablic, w przeciwieństwie do obecnych tablic standardowych, muszą prowadzić kabinę przez co najmniej 167 godzin miesięcznie. Z drugiej strony właściciele standardowych płyt mogą wypożyczyć swoje płyty kierowcom.

zmiana podoba się Sajidowi Mughalowi, który stoi na czele Stowarzyszenia iTaxiworkers-najbliższego Związkowi.

„przemysł był zakładnikiem inwestorów, którzy nie mieli bezpośredniego kontaktu z opinią publiczną, ale po prostu brali pieniądze z systemu” – powiedział.

” to nie jest Giełda. To ciężka praca. Kierowcy pracują dwanaście godzin dziennie, siedem dni w tygodniu, i nadal nie zarabiają wystarczająco dużo pieniędzy. „

ale podcina wartość standardowych licencji, które były znaczącą inwestycją dla ich właścicieli, mówi Kristine Hubbard,kierownik operacyjny w Beck Taxi.

„nie mieli alternatywy. Miasto powiedziało, że posiadanie i obsługa taksówki może być dochodowym biznesem i to jest to, do czego zostali zwabieni. Teraz mamy Przyszłość bez wartości, bez możliwości, bez zdolności do prowadzenia biznesu i pozostania w biznesie – kto jest taksówkarzem nowej generacji?”

dla właścicieli tablic leasing tablic dla kierowców był często podstawą planu emerytalnego, mówi Hubbard.

” to daje im możliwość może przestać jeździć dwanaście godzin dziennie przez siedem dni w tygodniu, i zatrudnić kogoś do generowania dochodów. Tak długo, jak dobrze zarządzają swoim biznesem, dlaczego nie mogą przejść na emeryturę?”

• Epstein, ugoda Giuffre 'a zostanie upubliczniona, dotyczy sprawy księcia Andrzeja

• Inteligentny Głośnik instruuje dziecko, aby dotknąć penny, aby żyć wtyczka elektryczna „wyzwanie’

wartości tablic zaczęły spadać po sierpniu 2012 roku, kiedy Uber wszedł na rynek Taxi w Toronto. Ich wartość Nigdy nie wzrosła.

w 2014 r.licencje sprzedano za średnio 118 235 USD, z 153 867 USD w 2013 r. i 227 976 USD w 2012 r.

” masz taksówki bandytów, które zalewają miasto, na otwartej przestrzeni, co jest jak deregulacja, więc po co ktoś miałby płacić za licencję, skoro tak naprawdę jej nie potrzebuje?- Pyta Hubbard. „Ludzie nie wiedzą, czy staną się bezwartościowi.”

rynek osiągnął szczyt z licencją standardową # 1859. Sprzedano go 10 września 2012 roku za 360 000 dolarów, zaledwie kilka tygodni po wejściu Ubera na rynek Taxi w Toronto, a następnie rywala Hailo (który od tego czasu odszedł z własnej woli). Ceny licencji nigdy nie wzrosły.

jesienią ubiegłego roku Toronto ogłosiło, że poprosi o nakaz sądowy, aby zamknąć Ubera jako firmę taksówkową. Uber twierdzi, że jest to firma technologiczna, a nie firma taksówkowa, a zatem nie podlega zasadom.

pozew nastąpił po miejskiej sondzie, w której regulatorzy zatrudnili prywatnych detektywów do zbadania operacji Ubera w Toronto. Sprawa zostanie rozpatrzona w maju.

jednak po tym, jak miasto poprosiło o nakaz, nowo wybrany burmistrz John Tory powiedział, że Uber i firmy takie jak to były ” tutaj, aby zostać „i że” nadszedł czas, aby nasz system regulacyjny dostosował się do zmieniających się wymagań konsumentów.”

” uznałbym je za element zorganizowanej przestępczości w odwiecznym problemie taksówki bandytów”, mówi Hubbard o Uberze. „Mój ojciec jeździł taksówką, obaj dziadkowie jeździli taksówkami-taksówki bandytów nie są nowe, ale jest to nowy sposób, aby w jakiś sposób sprawić, by wydawały się legalne, gdy nie są.”

(Uber odmówił rozmowy z Global News na rekord dla tej historii. W przeszłości zetknęła się z podobną krytyką ludzi odpornych na innowacje i Wybór Konsumentów, twierdząc, że system taksówek jest „zepsuty.”)

Mughal widzi UberX, tanią wersję Ubera, która wykorzystuje kierowców bez licencji taksówkowych, jako prawdziwy problem.

” to rak i rozprzestrzenia się bardzo szybko. Jestem zaskoczony, że miasto tak długo zajmuje podjęcie jakichkolwiek działań w sprawie UberX. Uber nie jest tak szkodliwy jak UberX, ” powiedział.

” UberX po prostu zabija przemysł taksówkowy. Kierowcy nie odczuwali większego wpływu, gdy Uber pracował, ale UberX, z zaledwie kilkoma tygodniami na rynku, kierowcy odczuwają wpływ.”

również koszty licencji będą nadal spadać.

” powiedzmy, że talerz jest wart około $150,000. Jeśli miasto nie zatrzyma UberX, za około rok wartość tej płyty wyniesie zero.”

Global News uzyskał dane dotyczące cen licencji taksówek z miasta Toronto na podstawie prośby o dostęp do informacji.

dane miasta pokazują, że firma leasingowa taksówek utrzymuje swoją wartość, przynajmniej na razie: