Seria PreRunner Building jest jedną z najpopularniejszych funkcji Off Road Xtreme. Chcemy kontynuować tę najbardziej poszukiwaną i cenioną treść. Dla kontekstu połączymy Budynek Prerunnera 101: podstawy, Budynek Prerunnera 102: początkujący Vs. zaawansowani oraz budynek Prerunnera 103: Testowanie i dostrajanie. Ten artykuł został zatytułowany PreRunner Building 104: czym jest ostateczny PreRunner? Off Road Xtreme będzie określać, czym dokładnie jest Ultimate PreRunner.
aby pomóc w tym, Off Road Xtreme połączył się z kilkoma renomowanymi źródłami branżowymi, które wiedzą prawie wszystko, jeśli chodzi o właściwy pojazd terenowy PreRunner. Usłyszysz od zawodników, budowniczych, przygotowujących, ekspertów branżowych i innowatorów. Spróbowaliśmy kilku kontaktów, aby pomóc ustalić perspektywę. Off Road Xtreme rozpoznaje, że istnieje wiele innych utalentowanych osób, sklepów i budowniczych. Po prostu nie byliśmy w stanie połączyć się z nimi wszystkimi.
jako redaktor i po uruchomieniu strony na Instagramie lata temu o nazwie Ultimate PreRunner, wymyśliłem własną podstawową definicję, którą można opisać jako funkcjonalny pojazd terenowy, który wygląda dobrze. Pamiętaj, że to tylko kryteria dla strony na Instagramie. Często można usłyszeć kilka różnych terminów rzucanych wokół. Luksusowy PreRunner i Trophy Truck PreRunner bardzo różnią się od standardowych ciężarówek prerunner, które można zobaczyć po mieście jeżdżąc po ulicach.
Ultimate PreRunner Project Vehicle
mówiąc o PreRunner Street Trucks. Na krótką notkę chcieliśmy pochwalić najnowszy projekt Off Road Xtreme. Seria Ultimate PreRunner vehicle build nosi tę samą nazwę i została zaczerpnięta z połączenia z Ultimate PreRunner Instagram. W pierwszym segmencie omówiliśmy początki skromnego Forda Rangera z 2004 r., który został zbudowany jako codzienny kierowca off-road i streetable. Naszą misją w ramach projektu jest zbudowanie go w bardziej funkcjonalny pojazd z myślą o wydajności. Chcemy zachować pewne aspekty pojazdu pod względem komfortu i stylistyki. W końcu mamy nadzieję, że uda nam się naśladować ostateczny wygląd Prerunnera.
chcę to przedmówić mówiąc, że jestem po prostu fanem wszystkich tych typów pojazdów i doceniam je za to, czym są. Zarówno duże, jak i małe, proste lub skomplikowane, przyjazne dla budżetu lub super egzotyczne. Nasz pojazd Off Road Xtreme Ultimate PreRunner Project nie jest obecnie i nigdy nie będzie służył jako rodzaj narzędzia zdolnego do misji, które zamierzamy zaprezentować i zdefiniować poniżej.
z tym wszystkim, przejdźmy do mięsa i ziemniaków, co to jest prawdziwy Ultimate PreRunner. Pozwólcie, że przedstawię nasz panel ekspertów.
eksperci Ultimate PreRunner
- Jason Duncan – zawieszenie SDG i nawigator dla #83 Trophy Truck Racer Luke McMillin.
- Craig Stewart-Stewart ’ s Raceeworks: truck builder extraordinaire, and race prep shop.
- Jake Velasco-Jvrp (Jake Velasco Race Prep): producent ciężarówek i sklep z przygotowaniami do wyścigów.
- Rob Lindsey-RJ Fabrication: truck builder and race prep shop.
- Jerry Zaiden-Camburg Engineering: Producent Off Road, zawodnik i ekspert w branży.
- Jason McNeil-FiberwerX: Producent Off Road, zawodnik i ekspert w branży.
Galeria Zdjęć
Zobacz pełną galerię >
po raz pierwszy skontaktowaliśmy się z Jasonem Duncanem z powodu prostego faktu, że był w stanie zbudować wysokiej klasy przedwzmacniacz przy naprawdę skromnym budżecie. Zajęło mu to ponad pięć lat i każdy grosz, który miał, plus dużo więcej. Chcieliśmy zacząć tutaj, aby przedstawić prawdziwy scenariusz, że jest to możliwe do osiągnięcia, jeśli chcesz tego wystarczająco mocno. Można zobaczyć budowę Ciężarówki udokumentowaną na albumie na Facebooku. Jason jest również pełnoetatowym nawigatorem, który wyłania strzały do zdobycia mistrzostwa Luke ’ a Mcmillina w ciężarówce Trophy #83. Dodatkowo Jason Duncan odgrywa dużą rolę w doborze zawieszenia SDG w różnego rodzaju samochodach wyścigowych off-road dla najlepszych sportowców.
Jason Duncan miał pomoc różnych ekspertów, ale nadal był konserwatywny w swojej budowie.
Jason Duncan – zawieszenie SDG i nawigator dla # 83 Trophy Truck Racer Luke McMillin
ORX: co jest dla ciebie ostatecznym Prerunnerem?
Jason Duncan: „zasadniczo są to Ferrari samochodów terenowych, ale są również narzędziami. Przede wszystkim te Prerunnery muszą być niezawodne. Po drugie, muszą być wygodne. I po trzecie, ciężarówka musi być łatwa do pracy.”
” w naszym zespole zwykle bierzemy cztery do pięciu razy więcej dystansu niż w danym wyścigu. Na przykład, w najnowszym Baja 500, przejechaliśmy około 2500 mil i pracowaliśmy tymi ciężarówkami przez tydzień, od wschodu do zachodu Słońca. Posiadanie komfortu i udogodnień, takich jak zamknięta kabina, ogrzewanie i klimatyzacja, a wszystko to pomaga nam walczyć ze zmęczeniem i sprawia, że praca jest łatwiejsza i przyjemniejsza.”
” ćwiczymy wyścigi. Jest to wielozadaniowy pojazd zwiadowczy, który pozwala nam iść na kurs i wytyczać szlaki. Gdy najpierw prześledzimy ślad GPS, wrócimy i sprawdzimy, jak szybko możemy jechać. Następnie, w razie potrzeby, uruchomimy go po raz trzeci w poszukiwaniu alternatywnych linii.”
Jak Najlepsze Zespoły Używają Swoich Prerunnerów?
„najlepsze zespoły, takie jak McMillin Racing i Bryce Menzies, będą posiadać i wykorzystywać wiele ciężarówek PreRunner. Dzieje się tak z wielu powodów. Z innym Prerunnerem w stajni, mają zapasową na wezwanie. Mogą również wystawić jedną ciężarówkę, zagazowaną ze świeżym przygotowaniem, gotową do jazdy, gdy kierowca zejdzie ze szlaku. Oszczędza to czas i zmniejsza zużycie pojazdu.”
pomiędzy braćmi Dan i Luke McMillin są właścicielami trzech różnych wyścigów, o których poinformował Jason Duncan. Duncan kontynuował: „przez ostatnie pięć lat posiadali te same trzy ciężarówki i pokonali ponad 100 000 twardych Mil terenowych. Mają co najmniej dziesięć lat.”
a standard Raceworks Ultimate PreRunner can cost $450,000 – $ 650,000. Menzies Motorsports właśnie przejął najnowszą konstrukcję wyścigową, która podobno kosztuje 1 000 000 dolarów. Ten konkretny pojazd zawiera ogniwo paliwowe o pojemności 100 galonów, posiada dwie pełne opony zapasowe, 6-biegową skrzynię biegów Xtrac i jest napędzany przez Chevy V8 z dużym blokiem.
Menzies Motorsports Ultimate PreRunner zbudowany przez Stewarta Raceworks prawdopodobnie kosztował ponad milion dolarów.
po otrzymaniu informacji od Duncana, Off Road Xtreme skontaktował się z Craigiem Stewartem, aby uzyskać więcej informacji. Craig Stewart jest w zasadzie głównym innowatorem, jeśli chodzi o budowanie prawdziwego modelu Ultimate PreRunner w stylu Truck Trophy.
Craig Stewart-Stewart ’ s Raceworks and truck Builder
„These things are Trophy Truck guts plus Mercedes Benz extravaganza. Skrupulatnie zbudowane od podstaw, są niesamowitymi maszynami i są egzotyczne i różne od wszystkiego innego.”
„naszymi głównymi klientami dla luksusowych Prerunnerów są głównie kierowcy ciężarówek Trophy, którzy chcą prerunować w ciężarówce bardzo podobnej do tego, w której się ścigają. Chcą, żeby jechał jak ciężarówka z trofeami, którą w zasadzie jest, ale żeby był miły i wygodny.”
” to w zasadzie tube frame Trophy Truck z silnikiem o dużej mocy i skokiem zawieszenia. Prawie trzydzieści cali z przodu i ponad trzydzieści cali z tyłu. Ciężarówki mają niesamowitą jakość jazdy, ponieważ pasażerowie spędzą wiele godzin w środku. Używamy wysokiej jakości skóry i wyposażamy klimatyzację, telefony sat i GPS. Myślę, że jako pierwsi zainstalowaliśmy kompaktową lodówkę w luksusowym Prerunnerze.”
„odkąd zaczęliśmy je budować, nasza baza klientów nieco się zmieniła. Mamy teraz osoby z całego świata, które chcą najwyższej klasy dobrze zbudowanego pojazdu. Jest mnóstwo ludzi, którzy kochają i szanują samochody. Te, które budujemy są jednymi z najlepszych na ziemi.”
Craig Stewart zawsze wprowadza innowacje i rozwija Prerunnera
ORX: jak bardzo różnią się od 15 lat temu do dziś?
CS: układ jest podobny. Każda część jest wyższej jakości. Używamy większych opon, większych amortyzatorów i przewozimy więcej paliwa.
ORX: ile zbudowali?
CS: prawdopodobnie 18-20 prawdziwych luksusowych Prerunnerów.
ORX: słyszeliśmy, że jest coś zupełnie nowego, co jest jeszcze lepsze. Możesz się podzielić?
CS: powiem tylko, że wszystko na topie i masa fajnych rzeczy. Ten nowy samochód PreRunner wyposażony jest w całkowicie aluminiowy big-block V8 od Dougans Racing Engines. Nigdy wcześniej tego nie robiono. Uruchamia pompę gazu i wytwarza 780 km. 6-biegowa sekwencyjna skrzynia biegów sterowana jest za pomocą dźwigni zmiany biegów zamontowanych na kierownicy. James Lin okablował całą elektronikę napędzaną przez Motec. Samochód jest skonfigurowany na trzy miejsca. Jednorazowy korpus jest wykonany w całości z włókna węglowego CAD zaprojektowanego przez Walker Industries. Posiada filtr powietrza pass-through, który uszczelnia do maski oferując zimne czyste powietrze. Oczywiście przednia szyba, klimatyzacja i zamki drzwi są również wliczone. Jest to najbardziej imponująca konstrukcja w historii i zapakowana na maksa.
najnowszy i najlepszy produkt z serii Stewart’ s Raceworks
co trzeba zrobić, aby zbudować Ultimate PreRunner?
jeśli kiedykolwiek chciałeś zobaczyć, co dzieje się w niestandardowej konstrukcji, w jaki sposób te ciężarówki są budowane, oto prawie kompletna Luksusowa konstrukcja Stewarts Raceworks udokumentowana w pięcioczęściowej serii. Te filmy zostały opublikowane na YouTube w 2010 roku i są warte obejrzenia.
-
- pierwsza część: Stewart 's RaceWorks / Tsco – Raptor Luxury Pre-runner
- druga część: Stewart’ s RaceWorks / Tsco – Raptor Luxury Pre-runner
- Trzecia część: Stewart ’ s RaceWorks / Tsco-Raptor Luxury Pre-runner
- czwarta część: Stewart 's Raceeworks / Tsco – Raptor Luxury Pre-runner
- piąta część Stewart’ s Raceeworks / Tsco – Raptor Luxury Pre-runner
- Stewart ’ s Raceeworks / Tsco-Raptor Luxury Pre-runner na hamowni
Jake Velasco-Jvrp (Jake Velasco Race Prep): truck builder i Race Prep Shop.
w świecie wyścigów off-road desert, Jake Velasco jest powszechnie znany przez wielkich kierowców zespołowych, którzy domagają się najlepszych. Wydawanie najlepszych dolarów, aby upewnić się, że otrzymują najlepsze z najlepszych jest powszechne. Jake i jego własny sklep, JVRP, prowadzą ekskluzywną listę klientów, która oferuje butikową usługę przygotowania do wyścigów na najwyższym poziomie. Po podpisaniu umowy na dany rok nie przyjmujemy nowych klientów.
Andy McMillin zawarł umowę z JVRP przez ostatnie dwa lata, mając co najmniej trzech swoich Prerunnerów serwisowanych i regularnie przygotowywanych do krytycznych operacji wyścigowych.
ORX: co trzeba zrobić, aby utrzymać jedną z tych ciężarówek i zrobić pełne przygotowanie do wyścigu?
Jake Velasco Race Prep: „Money! Naprawdę nie. Robi się strasznie drogo. I to wymaga czasu. Dużo czasu. Możemy spodziewać się trzystu godzin na odpowiednie rozebranie i ponowną instalację komponentów. Jeśli ciągniemy silnik, może to potrwać jeszcze dłużej, ponieważ musielibyśmy pociągnąć przednią szybę.”
głównym przedmiotem działalności JVRP jest przygotowywanie samochodów wyścigowych i Ultimate PreRunners
„całe zawieszenie jest zepsute i zdemontowane. My magnaflux i crack sprawdzamy wszystko. Montujemy nowe hamulce. Silniki są ciągnięte co siedem do ośmiu tysięcy mil. Prowadzę dziennik, żeby śledzić dane. Wszystko ma datę urodzenia i przewidywany okres przydatności do spożycia, w którym planujemy z wyprzedzeniem zastąpić zupełnie nowymi komponentami. „
ORX: poza przygotowaniami i konserwacją widzieliśmy, jak budujesz całkiem niesamowite Ciężarówki Prerunnera. Czy możecie opowiedzieć trochę o niektórych z tych pojazdów i o tym, co czyni je wyjątkowymi?
JVRP: „musisz mówić o samochodzie wyścigowym Alana Pfluegera C10 NORRA z 1981 roku. Zaczęliśmy od przegrody TSCO 6100 i przedniego zacisku. Wbiłem to w ramę Ciężarówki. Pasuje do nostalgicznych kryteriów, ma klasyczny wygląd, ale z nowoczesnymi osiągami trophy truck. Jest wyjątkowy! Wypychając 680hp na korbie, ciężarówka z nadwoziem waży 6100lbs mokry i gotowy do wyścigu.”
Alan Pflueger ’ s 1981 C10 NORRA RACE truck ma drzwi robocze, przednią szybę i HVAC.
„to może trwać od 1,000 do ponad 1,500 roboczogodzin dla naziemnej budowy. Wszystko jest ręcznie budowane i wprowadzane na miejsce. Ręcznie wytwarzamy wszystko, każdą tubę. Zakup komponentów jest łatwą częścią. Planowanie i dopasowanie wszystkiego do siebie jest bardzo czasochłonne.”
„najtrudniejsza część to projekt. To musi być bardzo dobrze przemyślane i łatwe do pracy. Ta ciężarówka ma trzy unikalne kapsuły, które wychodzą i odłączają się od wtyczek armatnich. Modułowa konfiguracja jest czysta i ułatwia przygotowanie. Zaprojektowaliśmy go również z myślą o szybkiej zmianie biegów i opcjach napędu. To sprawia, że wszystko jest o wiele łatwiejsze, a także konkurencyjny czas wyścigu.”
Rob Lindsay-RJ Fabrication and truck Builder
przeprowadziliśmy kilka wywiadów z Robem Lindsayem. Rozpoznaliśmy jego umiejętność mieszania gatunków, budowania samochodów o dużej mocy, a teraz przechodzenia w wysokowydajny teren. Pojazdy wysokiej klasy, które buduje wraz ze swoim sklepem, są funkcjonalnymi dziełami sztuki.
RJ Fab Article Link: Insider branżowy-poznaj Roba Lindsaya z RJ Fabrication
ORX: Wiemy, że wolicie gruntowe budowle. Jakie są największe wyzwania w budowaniu jednorazowych rozwiązań od podstaw?
RJFAB: największym wyzwaniem od podstaw jest wybrane płótno i próba spakowania wszystkiego, co potrzebne w danym pojeździe. Konstrukcja zawieszenia, klatki i podwozia jest dość łatwa. Stara się uzyskać przyzwoitą ilość paliwa, zapasowe opony, narzędzia i wszystkie udogodnienia wewnątrz, takie jak klimatyzacja, podgrzewane fotele i wszelkie inne luksusowe rzeczy, które ktoś chce.
ORX: Niektóre z innych źródeł, z którymi rozmawialiśmy, są bardzo zorientowane na wyścigi. Jakie są największe różnice w niektórych konstrukcjach samochodów ciężarowych?
RJFAB: różnice w naszych konstrukcjach nie są zorientowane na wyścigi polega na tym, że pochodzę z tła budowania drag Race cars i hot rods, gdzie dopasowanie i wykończenie jest najważniejsze. Istnieje kilka najlepszych budowniczych wycięcie tam i pole jest bardzo konkurencyjny, ale myślę, że biorąc rzeczy do następnego poziomu, jeśli chodzi o dopasowanie i wykończenie odróżnia nas od niektórych innych budowniczych. Wiele naszych modeli jest w stylu vintage, więc budujemy te pojazdy specjalnie, aby pielęgnować ten klasyczny smak, ale nadal są bardzo nowoczesne w projektowaniu i wykonaniu. Nie zobaczysz tego nigdzie indziej.
Rob Lindsay buduje swoje najlepsze Prerunnery za pomocą flary Hot Rod
ORX: skąd bierze się Twoja inspiracja?
RJFAB: nasza inspiracja pochodzi z kilku różnych gatunków, które pokazują się w naszej pracy. Odkąd zaczęliśmy budować drag Race cars i hot rods, wyciągamy z tego. Niektórzy Budowniczowie, którzy inspirowali mnie przez lata, to Troy Trepanier z Rad Rides by Troy, Bracia Ring i niejaki Scott Sullivan. Zaczął budować jedne z pierwszych cenionych ulicznych hot rods pod koniec lat 80. na początku lat 90. wiele lat temu wiele starszych osób zna go po imieniu, ale młodsze pokolenie prawdopodobnie nigdy o nim nie słyszało. Większość z nich buduje wysokiej klasy samochody uliczne i hot rods. Wycofaliśmy się z tej sceny i wprowadziliśmy ją do branży off-road.
RJ Fab Article Link: Reflektor funkcji pojazdu-Mike Linares 1977 F100 PreRunner
ORX: jakie są największe wydatki na budowę wysokiej klasy Prerunnera?
RJFAB: jednym z największych wydatków związanych z budową luksusowego modelu jest fakt, że musi on mieć wszystkie komponenty i robić wszystko, co tor wyścigowy ma jeszcze wszystkie udogodnienia nowego Lexusa w środku. Więc nie tylko budujesz tor wyścigowy. Budujesz samochód wyścigowy z pełnym niestandardowym wnętrzem, klimatyzacją i podgrzewanymi siedzeniami. Wrzucamy całą najnowszą elektronikę i komunikację jak GPS. Samochody wyścigowe też to wszystko mają, ale wszystko włączamy do niestandardowej aluminiowej deski rozdzielczej, która jest cała szyta i pokryta tapicerką. Wszystkie panele zamykające, które muszą być wykonane we wnętrzu, aby było szczelne. To tylko podnosi koszty.
ORX: czy jest coś jeszcze, co chciałbyś dodać?
RJFAB: Największą rzeczą, którą chcę powiedzieć, jest to, że technologia doprowadziła nas tak daleko. To naprawdę dobry czas, aby móc budować rzeczy. Cieszę się, że widzę kierunek, w którym podąża branża. Wierzę, że jest o wiele więcej rzeczy, które staną się zaawansowane technologicznie dla przeciętnego konstruktora, takich jak sterowanie silnikiem, Race pack PDM i rzeczy tego rodzaju. Jeśli się nad tym zastanowić, dwadzieścia lat temu, wtrysk paliwa był prawie nieosiągalny dla większości ludzi. Teraz stało się to prawie codzienną rzeczą, która jest całkowicie przykręcona i przeciętny garażowy facet może to zrobić. Jak mówiłem, to dobry czas, aby móc budować rzeczy.
Jerry Zaiden-Camburg Engineering and Off Road Racer
ORX: istnieje cała branża zbudowana wokół sceny i kategorii Prerunnera. Camburg był wczesnym innowatorem, który był niezbędny do rozwoju tego segmentu. Możesz się z nami podzielić, jak do tego doszło?
JZ: „prawdziwy PreRunner to w zasadzie pojazd wyścigowy, którego zawodnik używa do wstępnego uruchamiania trasy. Dla większości z nich nie jest to możliwe, więc chcieliśmy wypełnić tę lukę. Kiedy zaczynaliśmy, nie można było po prostu wyjść i kupić części, więc zaczęliśmy je robić na własną rękę.
” w tym czasie najlepsze samochody terenowe używały zawieszenia I-beam. Coilovery były dość trudne do kupienia i tylko zawodnicy mieli głównie niestandardowe rzeczy, dopóki Bilstein nie rozpoczął masowej produkcji. Robili je dla profesjonalnych ciężarówek Ivana Stewarta. Zaczęliśmy produkować komponenty, w połączeniu z tymi amortyzatorami, a stamtąd spadł śnieg.”
” w 1997 roku model Ford Ranger z 1998 roku został wyposażony w przednie zawieszenie a-arm. Zaczęliśmy robić długie zestawy podróżne dla Rangersów i F-150. Ciężarówki potrzebowały szerokich błotników, więc nawiązaliśmy współpracę z producentem włókna szklanego. Dzięki naszemu zawieszeniu, amortyzatorom, kołom, oponom i szerokim karoseriom wygląd był kompletny. Cała scena miała masowy apel i była dostępna dla młodszego tłumu. Wybuchł i odleciał.”
” wtedy było tylko kilka innych marek, które były zainteresowane tą kategorią. Nie było Downing Off-Road, Fabtech, który był głównie zestawy lift, i Autofab. Wszyscy ci faceci byli dość nastawieni na swoje sposoby. Chcieliśmy iść w naszym własnym kierunku i budować wysokiej jakości produkty, których wymagała Kategoria.”
główny biznes Camburga rozwijał się i pomagał budować scenę Prerunnera
ORX: jaki był główny wpływ na Camburg jako firmę i markę?
JZ: „chodziło nam o budowanie części rad i przesuwanie koperty na wysokiej jakości komponentach terenowych. Nawiązaliśmy relacje z wiodącymi markami w tej samej kategorii, aby zaoferować kompletny pakiet i mieć części na półce. Udało się, ponieważ wszyscy chcieli uciec od dużych podnoszonych ciężarówek i zmierzali w kierunku wydajności. Byli zmęczeni zmienianiem się w parking i rozsypywaniem się Ciężarówki.”
ORX: jakie są najważniejsze funkcje Pojazdu Terenowego?
JZ: „najważniejsze jest niezawodność, komfort i bezpieczeństwo pojazdu. Następnie jest to jakość jazdy i oczywiście zdolność osiągów. Jeśli obejmuje te kategorie, to dobrze jest iść. Istnieje kilka kategorii i rzeczy do rozważenia poza tym. Obsługa powinna być niska. Czy będzie to zawieszenie w stylu vintage I-beam z raspy V8, czy nowoczesny model Trophy Truck?”
Co jest dla ciebie ostatecznym Prerunnerem?
JZ: „to ten, który teraz budujemy. Bierzemy starą kabinę i umieszczamy ją na podwoziu ciężarówki Kinetik Trophy. Będzie miał wszystkie kluczowe części; Fox, Moruzzi, to będzie prawdziwy trophy truck z taksówką!”
ORX: co widzisz na przyszłość tych pojazdów?
JZ: „Napęd na cztery koła zawsze był na scenie off road. Coraz więcej zawodników wybiera Napęd na cztery koła. Firma Camburg Engineering opracowała imponujące portale z napędem na wszystkie koła, które są idealnym dodatkiem do wartego milion dolarów Prerunnera.”
Jason McNeil-FiberwerX i Off Road Racer
„większość ludzi nie ma pojęcia, ile czasu zajmuje zbudowanie jednej z tych ciężarówek. Możesz łatwo zbudować kompletny Niestandardowy Dom i wprowadzić się z miesiącami do wolnego, zanim kiedykolwiek będziesz mógł ukończyć Luksusowy poprzednik.”
„są to narzędzia w naszej skrzynce narzędziowej desert racing. Legit PreRunner jest niezbędnym narzędziem do osiągnięcia sukcesu w wyścigach terenowych w stylu Baja. Zdolność do prerunu w komforcie i nie pobić się zmieniła grę dla mojego programu. Mam kilka pojazdów, których używamy do prerunu, i to całkowicie zwiększyło nasze osiągi. Zawsze byliśmy konkurencyjni. Teraz czuję, że zmierzamy do każdego wyścigu z dużą szansą na wygraną.”
” PreRunning musi mieć miejsce tylko kilka dni przed wyścigiem, a nie kilka tygodni przed czasem, tak jak kiedyś. Kurs zmienia się bardzo szybko. Bycie świeżym ma kluczowe znaczenie dla sukcesu w dniu wyścigu.”
” jest tylko czterech do pięciu producentów na świecie, którzy budują Super legalne Prerunnery. Mówię o Ferrari off-road.”
ORX: to jest śmieszne Jason. Słyszeliśmy tę samą terminologię używaną przez twojego kumpla, Jasona Duncana. Rozumiem, że kupiłeś tę ciężarówkę, którą zbudował i ścigałeś się nią kilka razy.
Jason McNeil FWX: „Oh man! Tak. Ta ciężarówka była niesamowita. Mamy go i ulepszamy go trochę tu i tam. Umieściliśmy nowy klips z przodu, a następnie nową kabinę, aby przekształcić ją w obecny styl nadwozia. Okazało się to wspaniałe i było dokładnie to, czego potrzebowałem do programu wyścigu i pomocy w marce firmy. Wzięliśmy go na wyścig o wsparcie. Samochód Trophy miał problemy, a ja prowadziłem Prerunnera w klasie Unlimited. Wygraliśmy!”
pierwszy Ultimate PreRunner przeszedł kilka ewolucji
powiedz nam, co masz w stajni.
JMFWX: „mój niebieski Raptor fiberwerx zajął 4 lata. Brało w tym udział trzech konstruktorów ciężarówek. Podwozie zbudował Jimmy Wietzel. Mark Newhan zajmował się hydrauliką, płytą akcesoriów i wydajnością. TSCO wykonało wszystkie prace wykończeniowe. Samochód był używany tylko przez dwa wyścigi i ma już ponad 2300 twardych Mil terenowych. Mam też Truggy, który bardzo lubię. To naprawdę pomaga mieć jeden możemy iść ciężko biegać i nie trzeba się martwić o pobicie Raptor cały czas.”
ORX: w jaki sposób scena Prerunnera wpłynęła na Twoją firmę FiberwerX i produkowane przez Ciebie produkty?
JMFWX: „to proste. FiberwerX nie byłby firmą, jaką jest dzisiaj, gdyby nie Kategoria Off-road PreRunner. Kiedy zaczynaliśmy, dziewięćdziesiąt procent produktów, które produkowaliśmy i sprzedawaliśmy, jeździło ulicznymi samochodami terenowymi. Było to absolutnie niezbędne dla naszej działalności i staliśmy się bardzo skuteczni oferując produkty, których pożądał rynek.”
” od tego czasu FiberwerX stał się wyznacznikiem trendów projektując panele nadwozia, które obejmują wszystkie marki i modele samochodów ciężarowych. Nasze produkty late model street są szczególnie popularne, ale sprzedajemy również wiele produktów wyścigowych.”
ostateczny wstępny wniosek
po wysłuchaniu ekspertów, ogólny konsensus jest taki, że ostateczny wstępny wniosek musi zawierać trzy rzeczy. Wydajność, niezawodność i komfort. Off Road Xtreme chciałby dodać do tego formę, uważamy, że pojazd tego kalibru powinien zdecydowanie wyglądać rad do dopasowania.
dziękujemy wszystkim ekspertom z branży, którzy poświęcili czas, aby podzielić się z nami i wnieść wkład.
fotografia studyjna zapewniona przez Bryanta Lamberta i BW Production Studios.
Fotografia samochodu wyścigowego Alana Pfluegera zbudowanego przez Art Eugenio i GetSome Photo.
Fotografia ciężarówek Fiberwerx Prerunner dostarczanych przez FiberwerX.