ponieważ Belle nie przyszła z przyczepą, wiele z tego, dlaczego była tak niedroga, musieliśmy zdobyć przyczepę, aby umieścić ją pod nią, aby była dla nas przydatna. Kupno niestandardowej przyczepy miało być w przedziale $ 3000, 10X tyle, ile zapłaciliśmy za Belle. Adaptacja używanej przyczepy miała być jedyną niedrogą. Więc tak postanowiliśmy zbudować przyczepę żaglową.

jak więc zbudować przyczepę żaglową? Najprostszym sposobem jest rozpoczęcie od istniejącej przyczepy. Potrzebujemy dość szczegółowej wiedzy na temat łodzi, którą zamierzamy przyczepić. Potrzebujemy przyczepy, która jest wystarczająco długa i wystarczająco mocna, aby utrzymać ładunek, więc musimy wiedzieć, gdzie znajduje się środek ciężkości łodzi, jak daleko do przodu i do tyłu znajdują się dziób i rufa od tego punktu, ile waży Łódź, jak daleko od linii środkowej rozciągają się względnie płaskie/poziome obszary kadłuba i jak daleko te obszary są pionowo od dna stępki.

zmierz go

podczas budowy przyczepy do żaglówki kluczowe znaczenie ma dobór odpowiednich rozmiarów i wymiarów. Wziąłem kilka krytycznych wymiarów podczas mojej ankiety łodzi (tak, czułem się komfortowo robiąc własną ankietę) i podczas zakupów na przyczepę. Możesz zobaczyć te powyżej. Użyłem ich, aby pozyskać moje Części do remontu przyczepy. Nasza żaglówka, O ’ Day 23-2 przychodzi z maksymalną wypornością około 3500 funtów. To jest równe maksymalnej masie łodzi. Więc wiedziałem, że muszę znaleźć przyczepę, która może pomieścić 3500 funtów. Wiedziałem również, że stępka płycizny spowoduje, że łódź przyczepi się dość wysoko nad ziemią, a z doświadczeń mojego ojca wiedziałem, że chcę, aby łódź była jak najniższa i jak najdłuższy język, aby dać nam największą elastyczność w wyborze rampy startowej. Im wyższa Łódź znajduje się na przyczepie, tym głębsza i bardziej stroma rampa będzie potrzebna do uruchomienia i odzyskania łodzi.

zlokalizowaliśmy naszą przyczepę NA km Boat Salvage w Plaistow, NH. Keith miał do wyboru około 30 przyczep. Chociaż były odpowiednie przyczepy z osią tandemową, z kilku powodów zdecydowałem się na ciężką przyczepę marki Escort z jedną osią.

• pojedyncza oś jest bardziej zwrotna, mniej oporu opony w ciasnych zakrętach.
• Ta przyczepa była cała ocynkowana i miała hydrauliczne hamulce udarowe (działa czy nie?
• cena była o połowę niższa od przyczep z osią tandemową($650)

patrząc na koła/piasty, widziałem, że były to 6 uchwytów z nasadkami 2,5″. I licząc sprężyny liściowe, widziałem 5 liści. Sugeruje to dość wyraźnie, że przyczepa ma oś klasy ~5000lb. To daje nam dużo miejsca na ciężar samej przyczepy po odjęciu ciężaru łodzi. (1500lbs dodatek na ciężar przyczepy).

Zburz go, zacznij od świateł

kiedy mieliśmy przyczepę do domu, rozebraliśmy stare prycze i wsporniki i usunęliśmy zepsute / stare światła. Usunęliśmy również podporę dziobową i słupek wciągarki, ponieważ trzeba by je ponownie skonfigurować, aby podtrzymać łuk wyższy niż w przypadku przyczepy.

wymyśliłem kilka nowych wsporników świetlnych, ponieważ stare za bardzo zardzewiały. Znalazłem kilka ocynkowanych płyt wiążących w Lowesdepot i wygięłem je pod kątem 90 stopni w moim imadle ławkowym. Następnie powiększyłem dwa z otworów, które ustawiły się w słupkach montażowych z lamp przyczepy, które kupiłem. Wsporniki te są następnie mocowane do ramy, zaciskając je za śrubami u Dla wsporników piętrowych najbardziej wysuniętych do tyłu.

stare okablowanie zostało zdjęte z przyczepy, a nowe okablowanie z nowego zestawu oświetleniowego zostało nawleczone na ramę. Zamiast używać nakrętek drucianych dołączonych do zestawu, wolałem, aby połączenia były bardziej trwałe i niezawodne, lutując przewody razem i pokrywając połączenia folią termokurczliwą. Możesz również nałożyć trochę smaru dielektrycznego na złącze lutownicze, zanim wsuniesz folię termokurczliwą, aby uzyskać jeszcze większą ochronę, ale jest to stal w tanich nakrętkach, która gnije, a nie drut miedziany.

przewód uziemiający, który jest dostarczany z tymi zestawami, jest zawsze żałośnie krótki. Nigdy nie miałem pojazdu z wtyczką Przyczepy na tyle blisko języka, aby użyć tak krótkiego przewodu. Więc zebrałem trochę białego drutu z uprzęży „od strony samochodu” i przylutowałem go do uprzęży przyczepy. Następnie użyłem smaru dielektrycznego, aby chronić ramę przyczepy przed solą (głupota) i nierdzewną śrubą samowiercącą, aby ją związać.

nowe prycze i wsporniki do przyczepy

korzystając z pomiarów i konstrukcji naszej nowej przyczepy, postanowiłem znaleźć wsporniki do dopasowania przyczepy do łodzi żaglowej. Opuszczona oś przyczepy jest idealna, pozwalając stępce zejść jak najniżej. Mierząc od stępki potrzebowałem wsporników piętrowych w zakresie 20-24″, biorąc pod uwagę, że mamy sekcję rurową 4″. Ta sekcja rurowa i brak poziomych poprzeczek poważnie ograniczyły nasz wybór do bracketrii z półki. Większość wsporników jest zaprojektowana dla poprzecznych prętów rurowych 3″ X3″. Poprzeczki na eskorcie są kanałem ” L ” i nie nadają się do śrub U. Odmawiam również wiercenia nowych otworów w ocynkowanej ramie przyczepy, ponieważ szybko odsłoniłyby one gołą stal i rdzę.

Eastern Marine Trailer Parts Super Store miał tylko jedno rozwiązanie dla naszej sytuacji na przyczepie. I nie mogłem znaleźć rozwiązania gdzie indziej. Tiedown 24 ” piętrowe wsporniki bolster musiałyby wystarczyć. Jednak są one skonfigurowane tak, aby miały obrotowy wspornik górny przykręcony bezpośrednio do góry za pomocą krótkiej śruby. Gdyby wsporniki były przymocowane do poprzeczek, byłoby to w porządku, ponieważ pozwoliłyby pryczom obracać się do nachylenia kadłuba. Musieliśmy jednak przymocować do podłużnic ramy, aby prycze chciały obracać się do przodu i do tyłu, a nie z boku na bok. Rozwiązaniem, które wymyśliłem, było zastosowanie spaw wsporników usztywniających, które miały zakładkę przyspawaną do rury. Przykręcając to do wspornika piętrowego i używając dwóch obrotowych wsporników po obu stronach spoiny, mogłem zmienić kierunek obrotu o 90 stopni.

następnie musieliśmy ustawić deski piętrowe. Widziałem wiele przyczep do łodzi z długimi deskami piętrowymi nawleczonymi między wspornikami. Wydaje mi się, że większość powierzchni deski w tych przypadkach nic nie robi, ale zabrania serwisowania kadłuba podczas jazdy na przyczepie i tarcia dolnej farby. Żaden ciężar nie jest przenoszony więcej niż kilka cali od wsporników, ponieważ deski po prostu zginają się. Widziałem również wiele przyczep za pomocą okrągłych lub kwadratowych pryczy na szczycie wsporników i wydawało się to bardziej idealne, pierwotnie zamówiłem tylko cztery wsporniki, aby zaoszczędzić pieniądze, ale raz w ręku, zdaję sobie sprawę, że mieliśmy zbyt mały margines błędu i zamówiłem kolejne dwa.

musiałem również wymienić drewno na mocowaniu silnika, więc kupiłem arkusz sklejki drewnianej 3/4″. Nie splurge dla sklejki morskiej ( $ $ $ $ ), więc ma wiele pustych przestrzeni. Chciałem również zmniejszyć szanse na punktowy kontakt z kadłubem. Piętrowy dywan rozproszy tylko minutę ładunku. Zdecydowałem się wyciąć 1/8 „luan na ” odwrotne okręgi”, aby podnieść krawędzie klocków piętrowych w nadziei, że skuteczniej rozłożą ładunek na krawędzie desek piętrowych. I laminowane dwie warstwy 3/4 „sklejki, a następnie 1/8” luan, szlifowane krawędzie okrągłe, wodoodporne z pokładu i ogrodzenia sealer (dwie mokre Warstwy), a następnie Diana zszywane piętrowe dywan do pryczy ze zszywkami ze stali nierdzewnej.

czas na Łódź na przyczepie

z pryczami zamontowanymi na przyczepie, byliśmy gotowi iść po Łódź, ponieważ musiałyby one być dostosowane do wysokości i kąta podczas ustawiania łodzi na przyczepie, aby zakończyć budowę przyczepy żaglowej. Sprawdźcie Następny post, aby zobaczyć proces, który wymyśliliśmy, aby przenieść łódź z podstawek podnośnika do nowej przyczepy!