ten samochód został sprzedany za 181 500 dolarów na 11.dorocznej aukcji sportowej Russo i Steele ’ a & w Hotelu Marriott w Monterey, CA, 21 sierpnia 2011 roku.

chociaż ceny Corvette często kierowały segmentem muscle-car, w latach 60. i 70. były to samochody średniej wielkości, które definiowały osiągi uliczne. Lista zawodników była długa, w tym samochody takie jak Chevelle, GTO i 442 z GM, Mustang I Cougar z FoMoCo, a także mnóstwo pretendentów, biegaczy drogowych i cudów z Mopar. Bardziej przystępne cenowo i wszechstronne niż Corvette dwumiejscowe, te czteroosobowe do sześcioosobowych często charakteryzowały się numerami koni mechanicznych zbliżającymi się (a czasami przewyższającymi) terytorium Corvette, a odpowiednio pomalowane, pasiaste i wyposażone, nie zrezygnowały dokładnie z niczego w dziale testosteronu.

samochody średniej wielkości były zdecydowanie ważniejsze dla większej liczby ludzi niż Corvette kiedykolwiek były, więc nic dziwnego, dlaczego dzisiaj samochody takie jak ten konkretny Chevelle LS6 przyciągają tak silną ofertę.

w przeciwieństwie do Corvette, Mustanga, Cougara czy Barracudy, według mojej wiedzy Chevelle nigdy nie startował w wyścigach szosowych, nigdy nie walczył o zwycięstwo w klasie w Le Mans, Riverside czy SCCA Runoffs. Zamiast tego jego atrakcyjność była bardziej uliczna i pasowa, gdzie duży silnik i mięsiste tylne opony wspierały twardość właściciela ćwierć mili na raz. Podczas gdy na torze wyścigowym dobrze przygotowane małe 4-cylindrowe Porsche 356 miało szansę na pokonanie korwety produkcji B, na ulicy nie można było zaprzeczyć, że muscle cars rządził. Chociaż mogą być, żaden import nie może władać przyzwoicie posortowanym wszystkim z mocą V8.

kiedy duże bloki rządziły drogą

było to szczególnie prawdziwe, jeśli chodzi o duże bloki, takie jak zaprezentowany tutaj Chevelle SS 454 LS6. Podobnie jak w wrestlingu czy tektonice płyt kontynentalnych, rozmiar ma znaczenie, a kolejność dziobania na ulicy była dość określona przez rozmiar silnika-wraz z innymi zaletami, szczególnie stylizacją, konkretną marką oferowaną. Rzadko wspominano o prowadzeniu pojazdu, podobnie jak o hamulcach tarczowych. Chodziło o moc i przywiązanie jej do ziemi.

wprowadzenie przez Chevroleta 396-Ci big-block na rok 1965 spowodowało, że horsepower wars całkowicie zmienił bieg i wkrótce wszystko, od Corvette po Chevelle, Mustang i Barracuda, miało taki. Sprawdzanie linii big-block na formularzu zamówienia zwykle dodawało kilkaset dolarów do ceny zakupu samochodu. W 1970 r., Jak na gazowca ciągnącego 1,50 $za godzinę, oznaczało to co najmniej kilkaset dodatkowych godzin pompowania etylu. Wtedy, jak teraz, posiadanie dużego bloku wymagało motywacji finansowej.

w rzeczywistości zakup 454-calowego silnika LS6 w Chevelle w 1970 roku był jeszcze większym problemem. Oprócz podstawowej ceny Chevelle ’ a wynoszącej 2719 dolarów, silnik LS6 kosztował 263,30 dolarów (premia 9,6%), ale był dostępny tylko wtedy, gdy RPO Z15, pakiet SS 454, został również zamówiony za 503,45 dolarów. To kosztowało prawie 800 $opcji, ogromny skok o 28% w stosunku do podstawowego Chevelle. Na szczęście pakiet SS 454 zdecydowanie odróżniał LS6 od sprzedawanych sześciocylindrowych Chevelle coupes.

pierwsze i ostatnie zwykle są najlepsze

bez jakiegokolwiek przekonującego pochodzenia, posiadanie pierwszego lub ostatniego samochodu jest zawsze lepsze niż jeden w środku produkcji. A to jest wieszak na kapelusze, na którym Russo i Steele zdecydowali się powiesić ten konkretny Chevelle LS6 na aukcji. Jest to realne i ważne stanowisko do podjęcia, gdy chcesz wszystkie pieniądze na coś. A kto nie?

w tym przypadku dokumentacja samochodu zawierała historię zamówień wykonawczych, arkusze budowy bliźniaczej, oryginalną dokumentację sprzedaży i historię własności. Cały ten cenny artykuł dobrze potwierdza twierdzenie aukcjonerów, że jest to pierwszy Chevelle LS6. Może być tylko jeden pierwszy, i to było to. (Dziś jest inaczej, ponieważ samochody pilotażowe mogą zostać zniszczone, aby nigdy nie mogły wejść do powszechnego użytku na drogach publicznych, gdzie na pewno czeka niebezpieczeństwo prawne w przypadku jakiegokolwiek wypadku. Tak więc to, co kiedyś było „pierwszym zbudowanym”, stało się teraz ” pierwszym sprzedanym.”)

oprócz tego, że był pierwszym zbudowanym, ten Chevelle miał kilka innych ważnych zalet.

jednym z nich była jego wysoka moc 450 KM w ciągu roku, kiedy Corvette 454-ci LS5 została oceniona na 390 KM.

kolejnym był jego skromny przebieg produkcji wynoszący zaledwie 4475 sztuk.

trzecia była decyzja sprzedającego o przeprowadzeniu renowacji jakości concours przez uznanych ekspertów zgodnie ze specyfikacjami powykonawczymi — a następnie Oparciu się chęci jej prowadzenia. W ten sposób Chevelle może być naprawdę oferowany jako ” jak nowy.”I wreszcie pojawił się urok silnika LS6 — mocnego podnośnika, który miał być ostatnim słowem w wiarygodności Chevelle street. Podczas gdy historia często ujawnia takie twierdzenia jako puste, ponieważ lata 70. toczyły się i regsy emisji zaostrzyły się, stało się oczywiste, że samochody takie jak Chevelle, Hemi 'Cudas i Corvette Tri-Power L71 naprawdę były ostatnimi z rasy nieuregulowanych potworów.

wszystkie te powody sumują się do $181,500 w całym bloku-i świetny samochód dla kupującego.

(wstępny opis dzięki uprzejmości Russo i Steele.