• 14 martie 2021
• poveste de Benjamin Hunting

, motorul Big Block V8 de cea mai lungă durată a trăit o viață incredibil de variată. Motorul cu opt cilindri de 460 inci cubi a debutat până în 1968, dar s-a trezit alimentând mașini, camioane și echipamente comerciale până la sfârșitul anilor 1990 în timpul celor trei decenii.

frate cu 429, care a fost ultimul bloc mare de mașini musculare adevărat construit de ovalul Albastru, secretul succesului 460 a fost capacitatea sa de a scoate munți de cuplu chiar și atunci când este împiedicat de echipamentele de emisii din anii ’70. Până când vârsta injecției electronice de combustibil s-a rostogolit, modelul 460 găsise o nișă confortabilă în familia de pickup-uri Ford, alături de un interes sănătos din piața pieselor de schimb ca motor de ladă.

astăzi, modelul 460 V8 este unul dintre cele mai bine păstrate secrete ale Ford. În timp ce 5.0 bloc mic s-ar putea obține cea mai mare atenție, urmat de vărul său Coiot modern, acest bloc mare are multe de oferit constructorilor de proiecte care caută ceva diferit.

385 schimbă jocul

atât 429 inch cubic și 460 inch cubic V8 a venit de la seria 385 de motoare care a lovit scena la sfârșitul anilor 1960. noile motoare au împărtășit aceeași gaură, dar au prezentat o cursă diferită (măsura de 3,85 inch care a dat familiei numele său. Alte diferențe au inclus construcția stouter în 460, care a fost destinată în primul rând utilizării în sedanele de lux, unde greutatea totală nu a fost la fel de îngrijorătoare (motorul fiind verificat la 720 lbs). Puteți mulțumi capetelor din fontă ale motorului supraconstruit și rulmenților principali de trei inci pentru o mare parte din masa sa, dar nu merită nimic că, în general, familia de motoare 385 era mai ușoară decât atât blocurile mari FE, cât și Mel care veniseră înaintea lor la Ford.

cunoscut și ca motor Lima datorită producției sale la fabrica Ford din Lima, Ohio, 460 a păstrat compania elegantă în primii câțiva ani de viață. Disponibil exclusiv în produsele Lincoln, a furnizat un cuplu de 365 CP și 485 lb-ft pentru Lincoln Continental Mark III coupe și sedanul Continental.

deși acestea au fost ambele evaluări brute de putere, în conformitate cu standardele Zilei, 7.Motorul 5L a furnizat o putere și o accelerație excepțional de lină în aceste cele mai grele șlepuri Lincoln land.

alăturându-se familiei

la începutul anilor ’70, Ford a făcut o serie de modificări la designul și disponibilitatea modelului 460. Mercury ar fi primul care va primi motorul în vehiculele sale de dimensiuni mari și mijlocii în 1972, urmat de Ford în anul următor (care l-ar oferi atât în vehicule de pasageri, cât și în camioane).

în același timp, de la ’72-începând Ford tinkered cu motor și sufoca de ieșire considerabil. Echipat cu un nou arbore cu came și un raport de compresie mai mic, cea mai mare greșeală a Ford a fost proiectarea capului pentru acel an care ar elimina practic zona de stingere, ceea ce a dus la numeroase probleme de fiabilitate și detonare și a forțat o reproiectare completă pentru 1973.

folosind noua putere ‘SAE net’, modelul 460 a fost construit în jurul valorii de 200 de ponei pentru o mare parte din restul deceniului, cu un cuplu măsurat la puțin sub 350 lb-ft.

în 1978 Ford a scos 460 din toate vehiculele sale de pasageri, inclusiv Mercury și Lincoln. Camioanele și camionetele, pe de altă parte, au continuat să beneficieze de motor în următoarele două decenii, puterea urcând la 225 de ponei în 1983 și apoi la 245 câțiva ani mai târziu (cuplul crescând la 385 lb-ft). În 1988, moara de 7,5 L a făcut un pas major înainte în ceea ce privește performanța datorită introducerii injecției de combustibil, care a văzut atât puterea (245), cât și cuplul (400 lb-ft) vârf în epoca modernă până în anii 1990. aceste numere au rămas sănătoase până în 1997, când motorul a părăsit portofoliul de preluare și autoutilitare.

o opțiune subevaluată Hot Rod

dintr-o perspectivă modernă, blocul mare Ford 460 este ieftin și abundent, făcându-l o țintă tentantă pentru Constructorii ovali albastri. Cu atât de multe camioane și mașini mari care au folosit motorul, este ușor de găsit și există o serie de piese de performanță disponibile acum, care compensează mai mult decât defectele sale de proiectare post-smog. Deși motoarele sunt dimensional destul de mari, acestea sunt relativ scăzute și plate, ceea ce le face mai ușor de montat sub capota unei game largi de vehicule, inclusiv modele de platformă Fox precum Mustang și Thunderbird.

cheie pentru construirea orice 460 V8 este buna curge capete. Cele mai vechi capete de stoc (piese turnate C9VE sau DOVE) oferă cel mai bun flux din fabrică, dar există o mulțime de opțiuni aftermarket acolo, inclusiv unități de aluminiu care sunt semnificativ mai ușoare decât monștrii Ford originali. Porturile de evacuare de dimensiuni adecvate sunt necesare atunci când instalați o camă mai fierbinte în 460, deoarece modelele din anii ’70 (care oferă o zonă de admisie excelentă, dar restricții slabe de evacuare) pur și simplu nu pot respira suficient de adânc pentru a se potrivi cerințelor. Trick Flow, Ford Racing și Edelbrock fac toate capete de înaltă performanță care se potrivesc blocului mare.

unii constructori optează, de asemenea, pentru a merge pe ruta stroker cu 460, ceea ce poate duce la deplasări de până la 545 inci cubi pentru cei care caută un cuplu cu rpm redus, care va zgudui ferestrele a tot ceea ce se află pe o rază de două blocuri. Cu configurarea corectă a carbohidraților sau cu un sistem electronic de injecție de combustibil autonom, este ușor să scoateți 500 CP de la motorul de 7,5 L-mai mult decât suficient pentru a vă distra serios într—un crucișător sau o mașină de tracțiune la un buget rezonabil.