„zincul” sau „fosforul” de pe eticheta unei sticle de ulei se referă de obicei la aditivul ditiofosfat de dialchil de zinc (ZDDP). ZDDP ajută la prevenirea uzurii, în special în cazul în care arborele cu came intră în contact cu elevatorul în motoarele de ridicare cu tachet plat. Motoarele mai noi (de la sfârșitul anilor 1980) au ridicatoare de supape cu role și, prin urmare, nu beneficiază la fel de mult de ZDDP.

beneficiile anti-uzură ale ZDDP au fost recunoscute în anii 1950. uleiul din anii 1950 avea doar aproximativ 300 de părți pe milion (ppm) ZDDP. Concentrația de ZDDP în uleiul de motor a crescut treptat până când a atins un maxim de 1200 până la 1400 ppm în anii 1980. (mai mult de 1400 ppm de ZDDP în ulei începe de fapt să crească uzura motorului.)

din păcate, s-a descoperit că ZDDP face convertoarele catalitice pentru motoarele pe benzină mai puțin eficiente prin acoperirea treptată a materialului catalizator cu fosfat. Pentru a satisface cel mai recent standard de ulei API „SN”, producătorii de ulei pun doar 600 până la 800 ppm ZDDP în uleiul lor.

de peste un deceniu, pasionații de mașini cu motoare de ridicare cu tappet plat dezbat dacă zddp de 600-800 ppm din noul ulei „SN” este suficientă protecție. Experții în ulei spun că este suficientă protecție la uzură odată ce motorul este spart.

motoarele echipate cu un dispozitiv de ridicare a tapetelor plate din flota familiei mele au fost sparte în urmă cu aproximativ o jumătate de secol. Încă îmi place să dote pe mașinile mele vechi, oferindu-le un pic ZDDP suplimentar, atâta timp cât nu are nevoie de prea mult hassle sau bani în plus. Valvoline VR1 Racing Oil a fost o opțiune convenabilă. Nu se califică pentru ratingul” SN”, deoarece are prea mult ZDDP și nu este ” recomandat pentru utilizarea extinsă la vehiculele cu convertoare catalitice.”

o altă posibilitate nouă, mai puțin costisitoare, poate fi uleiul 10W-30 fabricat pentru unele dintre cele mai moderne motoare diesel. Unii pasionați de mașini vechi au recomandat mult timp ulei pentru motoarele diesel, deoarece conținea frecvent mai mult ZDDP. Din păcate, motorina era de obicei disponibilă doar într-o greutate mare, cum ar fi 15W-40.

eticheta de pe Motorcraft 10W-30 ulei pentru motorine spune că „conține mai mult de 1000 ppm fosfor pentru o mai bună protecție la uzură.”Aceasta înseamnă încă 200 până la 400 ppm la un cost suplimentar mic sau deloc în comparație cu uleiurile „SN” 10w-30. Eticheta motorinei Motorcraft spune, de asemenea, „nu utilizați în motoarele pe benzină echipate cu catalizatori.”

testez Motorcraft 10w-30 pentru dizelele din 351 sub capota convertibilului meu Ford LTD din 1971. Cu toate acestea, nu recomand nimănui să folosească uleiuri etichetate „diesel” în niciun motor pe benzină. Vă rugăm să consultați manualul de utilizare al vehiculului dvs., autoritățile competente, Consiliul juridic etc. înainte de a alege un nou tip de ulei pentru motorul dvs. specific. (Pentru majoritatea vehiculelor, pur și simplu căutați sub „motor” și „ulei” în RockAuto.com catalog pentru a vedea opțiunile recomandate de producător. Uleiuri enumerate în greutate (10W-30, 0W-40 etc.) se găsesc în fila „Instrumente & piese universale”, sub” motor „și în final” ulei.”)

Tom Taylor,
RockAuto.com

pentru a citi mai multe articole Toms, faceți clic pe acest link și alegeți dintre titlurile povestirilor din pagina Arhive buletin informativ.