m-am îndrăgostit de turbocompresoare când tatăl meu a cumpărat un Saab Turbo la începutul anilor ’80, eram doar un copil, dar eram dependent de acea lovitură Turbo.

un Turbo poate să nu crească din mai multe motive, dar iată cele mai frecvente 8 cauze:

1. admisie de aer blocată
2. eroare senzor
3. eroare conductă de aer încărcată
4. eroare poartă de deșeuri
5. eroare Actuator poartă de deșeuri
6. eroare Solenoid poartă de deșeuri
7. defecțiune supapă de suflare
8. defecțiune Turbo

sunt mecanic de douăzeci de ani, iar turbinele au făcut pași mari în putere și fiabilitate. În acest post, ne vom uita la toate cele mai frecvente probleme în jurul unui turbo non-stimularea, curea-te în!

Ce Este Un Turbo?

Turbo-urile s-au întors! Odată ce numai modelele sportive high-end au fost înfrumusețate cu un turbocompresor, acum producătorii le montează chiar și pe modele de bază cu motor mic.

dar ce este un turbo? Un turbo este un ansamblu care este fixat la exteriorul motorului. Folosește presiunea de evacuare pentru a roti o roată a compresorului, care forțează aerul proaspăt în motor. Aerul forțat crește puterea motorului cu aproximativ 25% (în funcție de dimensiunea turbo).

deci, de ce îți pasă? Turbinele sunt mai amabile cu mediul, fac orice motor mai eficient și de aceea revin. Producătorii sunt supuși unei presiuni din ce în ce mai mari pentru a produce motoare mai eficiente și, în timp ce lumea pare să se îndrepte spre mașini electrice, nu suntem încă acolo.

Cum Funcționează Un Turbo?

înțeleg că este posibil să nu doriți o lecție completă despre cum funcționează un turbo, așa că voi face această explicație largă, scurtă și în engleză simplă.

mai mult amestec de combustibil / aer este egal cu mai multă putere, nu simplu? Un turbo face ca motorul dvs. să fie mai puternic, face acest lucru după cum știți forțând aerul în motor.

turbocompresoarele au devenit mai sofisticate în ultimii ani, cu toate acestea, turbo-ul de bază este încă cel mai comun tip montat astăzi. Unele mașini și camioane vor avea turbo în două etape, iar cea mai recentă tehnologie este turbinele cu geometrie variabilă.

un turbocompresor este ca o pompă de aer care este alimentată de gazele de eșapament irosite ale motorului.

deși turbo pare complicat, nu este chiar. Gândiți-vă la asta în două jumătăți, partea turbinei (evacuare) generează puterea de a conduce partea compresorului (admisie). Este ca o pompă de aer, umplând aerul în motor.

este o idee foarte inteligentă. Gazele de evacuare care altfel ar ieși din țeava de eșapament sunt redirecționate la o roată de turbină din interiorul turbo-ului. Deoarece gazele de eșapament se mișcă rapid și roata turbinei este mică, aceasta face ca aceasta să se rotească, foarte repede, în exces (150.000 rpm).

atașat la cealaltă parte a axului roții turbinei este roata compresorului, se învârte la orice viteză se învârte turbina. Roata compresorului se află în interiorul carcasei compresorului cunoscută sub numele de melc sau capac frontal.

aerul din filtrul de aer este aspirat prin intrarea carcasei de către roata compresorului și apoi este forțat prin ieșirea carcasei către motor, printr-un inter-răcitor. Problema cu aerul comprimat (cunoscut sub numele de aer încărcat), este fierbinte, iar aerul cald transportă mai puțin oxigen.

un motor vrea cât mai mult oxigen posibil. Deci, aerul este alimentat prin intercooler pentru a-l răci, înainte de a ajunge la destinația finală, motorul.

inter-răcitorul se află în partea din față a mașinii dvs. și seamănă cu un radiator auto, dar este un răcitor aer-aer. Asta înseamnă pur și simplu că aerul este folosit pentru a răci aerul. Aceasta este o schiță foarte largă a modului în care funcționează un turbo, există totuși alte componente și senzori necesari pentru a menține turbo-ul și a controla aerul încărcat.

nu le voi acoperi aici, deoarece le voi acoperi mai jos în cauzele probabile ale lipsei de impuls.

cauze probabile ale lipsei presiunii de impuls

această secțiune va acoperi cele mai frecvente cauze ale lipsei presiunii de impuls, dar nu va acoperi toate posibilitățile.

mașinile moderne, după cum știți, sunt conduse de computere, iar marele avantaj este capacitatea computerului de a se autodiagnostica. Un tehnician va începe întotdeauna prin citirea și notarea tuturor codurilor prezente, dacă puteți, citiți codurile înainte de a scoate orice senzori, deoarece acest lucru va duce la coduri de eroare false.

toate mașinile construite în ultimii douăzeci de ani vor fi conforme cu OBD 2, ceea ce înseamnă că un dispozitiv portabil simplu cunoscut sub numele de cititor de coduri poate fi conectat la vehicul și orice coduri de eroare citite.

cele mai multe dintre codurile de eroare sunt standardizate și o căutare rapidă google de cod(E) vă va oferi heads-up. Când scanați codurile, probabil că veți avea coduri live și coduri stocate, nu este neobișnuit ca o mașină să aibă o mulțime de coduri stocate, codurile live au cea mai mare greutate la diagnosticare.

modificări

un turbo va provoca detonarea (preaprinderea) într-un motor, și că nu este o problemă în formă de stoc. Senzorii de detonație Ascultă în mod constant, iar ECM reglează în mod constant sincronizarea.

dar dacă turbo-ul mașinii dvs. a fost modificat (mai mare) și ECM nu a fost reprogramat, este posibil ca turbo-ul să provoace prea multă detonare și sincronizarea motorului să fie oprită.

în mod similar, dacă ECM-ul dvs. a fost reprogramat și debitul injectorului sau sincronizarea nu corespund specificațiilor turbo, temperaturile mai ridicate pot cauza defectarea prematură a turbo-ului.

un antet crăpat sau un convertor catalitic blocat va provoca, de asemenea, o presiune de impuls scăzută sau deloc, nu este foarte obișnuit, dar merită verificat.

admisie de aer blocată

după cum știți, partea compresorului turbo aspiră aer prin conducte și filtrul de aer. Orice restricție în airbox, filtru, sau conducte evident va bloca fluxul de aer la motor. Lipsa de aer este egală cu lipsa de impuls. Am găsit mai multe cuiburi de șoarece și am găsit cârpe de curățare în airbox creând o problemă de impuls scăzut, se întâmplă.

lucruri pe care le puteți verifica:

• verificați conductele de admisie ale compresorului pentru blocaje și îndoiri
• Verificați starea filtrului de aer

eroare senzor

mașina dvs., după cum știți bine, este condusă de ECM (modulul de Control al motorului). Se bazează pe diverși senzori pentru informații și ia decizii de alimentare pe baza acestor citiri ale senzorilor.

senzorii sunt destul de durabili, dar pot da citiri proaste atunci când nu reușesc. Cablarea necorespunzătoare este o problemă obișnuită, senzorii și ECM – urile sunt foarte sensibile la rezistență, deoarece așa comunică.

toate ECM-urile sunt pre-programate cu o bandă implicită. Adică, dacă senzorii alimentează informațiile incorecte ale ECM, este posibil ca acesta să nu îndeplinească o anumită funcție, cum ar fi activarea turbocompresorului. Citirea codurilor de eroare ar trebui să vă îndrepte în direcția defecțiunii dvs., dar prea des nu.

senzorii principali care afectează activarea turbo, includ:

• presiune de impuls
• MAP (presiune absolută în Galerie)
• MAF (debit de aer în masă)
• IAT (temperatura aerului de admisie)
• ECT (Temperatura lichidului de răcire a motorului)
• O2 (senzor de oxigen)
• temperatura uleiului (unele modele)
• presiunea uleiului (unele modele)

eroare la conducta de aer încărcată

aerul care părăsește ieșirea carcasei compresorului turbocompresorului este aer presat (aer încărcat). Se deplasează către un inter-răcitor și pe galeria de admisie a motorului printr-o colecție de furtunuri din metal, plastic și cauciuc.

deoarece aerul este presat, nu este neobișnuit ca conductele să se desprindă la punctele lor de conectare. Acest lucru va permite, desigur, aerului încărcat să scape și să nu ajungă la motor și, prin urmare, să nu creeze niciun impuls.

majoritatea mașinilor cu turbocompresor vor avea un senzor care preia o stare de impuls scăzut, cu toate acestea, poate fi necesar să scanați computerul de bord pentru a verifica.

majoritatea mașinilor turbo sunt echipate cu un intercooler. Au fost cunoscute pentru a sparge și ca acestea sunt, de obicei montate scăzut în jos la partea din față a mașinii adesea întâlni cu accidente.

repararea sau înlocuirea furtunurilor și țevilor de încărcare este destul de simplă de reparat. Este, de asemenea, comun pentru furtunuri, pentru a răsuci și pur și simplu fisuri. Simptomele unei țevi libere sau a unui inter-răcitor crăpat includ lipsa de putere, un sunet whoosh și o posibilă lumină a motorului.

lucruri pe care le puteți verifica:

• verificați dacă toate furtunurile sunt fixate la punctele lor de conectare
• verificați dacă există țevi despicate sau îndoituri în conducte
• verificați inter-răcitorul pentru deteriorări

poarta de deșeuri Turbo

o provocare pentru turbocompresoare este ce să facă cu presiunea de evacuare nedorită. Luați, de exemplu, conducerea în sus cu pedala de gaz în jos, roata turbinei laterale de evacuare funcționează foarte greu și creează multă presiune. Acum imaginați-vă că luați piciorul de pe gaz. (Depășire)

toată această presiune este acum susținută în carcasa turbinei, punând o presiune uriașă pe roata turbinei.

soluția este poarta deșeurilor. Este o supapă (ușă) în interiorul carcasei turbinei care se deschide și eliberează presiunea de evacuare nedorită și, de asemenea, deviază gazele de evacuare primite departe de turbină. Supapa se închide în timp ce lovești din nou pedala de gaz și acum gazele sunt din nou direcționate către roata turbinei.

supapa wastegate este o ușă mecanică foarte simplă, cu toate acestea, ele dau probleme. Porțile de deșeuri se pot sparge, lipi, confisca închise sau deschise sau pot fi doar rigide pentru a se mișca. Carbonul prins în scaunul supapei poate provoca, de asemenea, deschiderea acestuia.

un wastegate deschis sau crăpat nu va permite turbo-ului să se răsucească și astfel nu veți avea boost.

lucruri pe care le puteți verifica:

• verificați dacă poarta de deșeuri este liberă să se miște manual. Va trebui să așteptați până când evacuarea este rece.
• puneți un ajutor să rotească motorul în timp ce urmăriți deschiderea și închiderea manetei portierei de deșeuri. O poartă de deșeuri de lucru, un actuator și un solenoid (mai multe despre acestea mai târziu) vor permite poarta de deșeuri să se deschidă și să se închidă atunci când motorul este turat.

defect Servomotor poartă deșeuri

o poartă de deșeuri este inutilă fără a fi capabilă să o controleze. Dispozitivul de acționare a porții de deșeuri este fixat pe corpul turbo și are sarcina de a deschide și închide poarta. Actuatorul este o piesă simplă de kit, este un recipient sigilat (cutie) care conține un arc și o diafragmă.

în partea de jos a cutiei este un braț de pârghie care se conectează la wastegate, iar în partea de sus, este o țeavă de furtun care se conectează la un solenoid (mai mult pe solenoid mai târziu).

când se aplică presiune asupra actuatorului, acesta deplasează brațul pârghiei actuatorului care deplasează poarta de deșeuri deschisă. Când presiunea este îndepărtată, arcul din interiorul cutiei forțează închiderea deșeurilor. Poate avea, de asemenea, un furtun de alimentare cu vid pentru a accelera închiderea wastegate.

rețineți că unele turbine moderne pot avea un actuator motorizat. Dacă aveți cabluri la capătul actuatorului în loc de furtunuri de vid, al dvs. este motorizat…. nu ești norocos!

dacă dispozitivul de acționare sau solenoidul eșuează, arcul din interiorul dispozitivului de acționare a cutiei de deșeuri (can) este proiectat pentru a fi depășit de forța pură a presiunii de evacuare din interiorul carcasei turbinei. Acest lucru permite poarta deșeurilor să se deschidă, ameliorează presiunea și protejează turbo-ul de supra-impuls.

arcurile de dimensiuni diferite din interiorul cutiei vor schimba caracteristicile de impuls.

lucruri pe care le puteți verifica:

• puneți un ajutor să rotească motorul în timp ce urmăriți actuatorul. O poartă de deșeuri de lucru, un actuator și un solenoid vor permite deplasarea la brațul manetei actuatorului. Conform testului waste-gate.
• deplasați brațul actuatorului, peste și înapoi cu mâna. Va exista rezistență, dar ar trebui să se miște.
• verificați dacă țevile sunt conectate și nu prezintă fisuri, blocaje sau îndoiri
• aplicați presiune pe actuator și verificați mișcarea.

eroare Solenoid poarta de deșeuri

un solenoid waste-gate este o supapă electrică care reglează presiunea vidului și a aerului la actuatorul wastegate. Actuatorul, după cum știți, acționează brațul pârghiei de evacuare a deșeurilor și aplicarea presiunii aerului mișcă brațul.

dacă turbo-ul dvs. este modern și nu puteți găsi furtunuri de vid PE actuator, atunci este probabil că este motorizat și astfel nu veți avea un solenoid wastegate.

sarcina solenoidului este de a direcționa aerul către actuator, iar atunci când poarta de deșeuri trebuie să se închidă, poate furniza și un vid. Solenoidul în sine nu este suficient de inteligent pentru a face acest lucru, în schimb, ECM (modulul de Control al motorului) își controlează funcția.

puteți găsi solenoidul, urmând conductele de vid de la actuatorul turbocompresorului.

lucruri pe care le puteți verifica:

• verificați dacă toate conductele sunt conectate și fără fisuri, îndoiri sau blocaje.
• verificați dacă conectorul conductei solenoidului nu prezintă resturi.
• verificați dacă conectorii electrici sunt fixați și fără deteriorări.
• cu ajutorul unui voltmetru, solicitați un ajutor pentru a roti motorul în timp ce utilizați voltmetrul pentru a verifica tensiunea pe conector.
• utilizați voltmetrul pentru a rula o rezistență peste solenoid.

defecțiune supapă de evacuare

supapa de suflare este poziționată pe partea carcasei compresorului turbo. Din punct de vedere vizual, arată ca un actuator fără brațul pârghiei.

este posibil ca unele turbine moderne să nu aibă o supapă de suflare montată. Este practic la fel ca o poartă de deșeuri, dar montată pe partea compresorului turbo. Funcția sa este de a proteja roata compresorului de supra-stimulare.

are o țeavă montată pe partea superioară a supapei, care este conectată la vidul galeriei motorului. În interior este o diafragmă de cauciuc și când se aplică vacuumul maxim al motorului (motorul la ralanti), supapa se deschide și eliberează presiunea laterală a compresorului.

lucruri pe care le puteți verifica:

aplicați vid pe supapa de evacuare și verificați funcționarea.
scoateți și verificați dacă diafragma este deteriorată sau blocată.

Turbo eșec

eșecul Turbo este frecvent la mașinile mai vechi, nu este o surpriză acolo! Turbo-urile sunt supuse unui stres extraordinar, nu reușesc din cauza:

• calitate slabă a uleiului sau nivel scăzut de ulei
• ingerarea unui obiect străin
• acumularea excesivă de căldură

carcasa centrală a unui turbo se numește cartuș. Găzduiește arborele roții și rulmenții, este echipat cu o sursă de ulei și lichid de răcire pentru a ajuta la lubrifierea și răcirea rulmenților.

când un turbo se oprește, temperaturile cresc de fapt pentru timp, atunci uleiul de calitate slabă se prăjește și cocsează rulmenții din interiorul cartușului, acest lucru poate duce și la blocaje de ulei.

blocajele în alimentarea cu ulei conduc la prinderea sau ovalizarea lagărelor, ceea ce face ca roata compresorului să lovească carcasa și să se dezintegreze.

schimbările regulate de ulei și menținerea nivelului de lichid de răcire și ulei vor prelungi durata de viață a unui turbo.

defecțiunile turbo comune includ:

• rulmenți arbore confiscate
• deteriorate fisurate sau rupte turbina/compresor roată
• off echilibru arbore
• roată la carcasă contact daune
• axial excesiv sau juca final
• eșec sigiliu cauzează consumul de ulei (ulei în interiorul compresorului sau carcasa turbinei)
• nivelul uleiului verificați

după cum știți, principala cauză a defecțiunii turbo este calitatea slabă a uleiului sau lipsa uleiului. Dar nivelul scăzut al uleiului de motor poate fi cauzat și de turbo. Este obișnuit ca garniturile turbo să scurgă și să permită compresorului să aspire uleiul de motor și să-l trimită în motor. Rezultatul este un turbo și un motor suflat.

înainte de a înlocui un turbo, este important să știți de ce vechiul turbo a eșuat. Dacă, de exemplu, turbo-ul dvs. a fost confiscat, montarea unui nou turbo nu va rezolva problema dacă problema inițială a fost o alimentare cu ulei Turbo blocată.

de asemenea, merită să verificați toate conductele, evacuarea și intercoolerul pentru resturi.

lucruri pe care le puteți verifica:

• scoateți conducta de admisie din carcasa compresorului și verificați mișcarea liberă de rotație a roții compresorului.
• verificați, de asemenea, dacă palele roților compresorului sunt deteriorate sau lipsesc.
• cu conducta de admisie scoasă, verificați jocul excesiv al roții compresorului (în & out).
• cu conducta de admisie scoasă, verificați dacă există joc axial excesiv al arborelui (în sus & în jos), care poate provoca carcasa compresorului, contactul roții compresorului.
• monitorizați consumul de ulei și, cu conducta de admisie scoasă, verificați dacă există ulei excesiv în carcasa compresorului.

înlocuirea unui turbo pe unele mașini cu tracțiune spate este o treabă destul de simplă, dar pe mașinile transversale cu tracțiune față, poate fi un pic o provocare și va necesita probabil un furt din magazin. Check out acest post în cazul în care am sublinia procesul de pompare dintr-un turbocompresor.

dacă aveți nevoie de un turbocompresor nou, verificați prețurile de pe linkul Amazon de mai jos.

turbocompresoare Amazon

întrebări conexe

ce se întâmplă dacă turbo-ul nu funcționează? Mașina/camionul se va simți lent și, în unele cazuri, este posibil să nu pornească nici măcar. Consumul de combustibil va fi ridicat, iar vehiculul poate intra în modul limp. O lumină de verificare a motorului trebuie să fie iluminată în tabloul de bord.

Postări recente