Honda este producătorii de automobile Legendari și chiar mai Legendari în ceea ce privește fiabilitatea și longevitatea motorului. Începând cu anii 90, Honda produce motoare impresionante care vă pot oferi energie chiar și cu turbocompresoare. Și una dintre acele familii de motoare este seria B.

motoarele din seria B sunt mașini DOHC cu patru cilindri în linie. Producția sa a început în 1988 până în 2001 și a fost vândută în același timp cu seria D. Seria B sunt motoare orientate spre performanță, în timp ce seria D SOHC sunt mașini mai înclinate din punct de vedere economic.

seria B au fost primele motoare care au folosit sistemul VTEC și au trecut de la prima generație până în prezent.

motoarele B18 și B16 sunt ambele motoare din seria B. Să le comparăm cap la cap. Pentru început, să aruncăm o privire mai atentă asupra specificațiilor lor individuale.

Honda B16 motor

în 1989, când Honda a introdus pentru prima dată motorul B16 prin Integra xsi și CRX SiR. În acei unsprezece ani, B16 are șase versiuni. Designul său revoluționar s-a ondulat și a creat un impact de durată care va schimba cursul motoarelor aspirate natural.

Honda a obținut raportul evaziv de 100 de cai putere la litru după lansarea B16.

specificații și Design motor

• producție: 1989 – 2000
• Materialul chiulasei: aluminiu
• Materialul blocului cilindric: aluminiu
• configurație: Inline-4
• alezaj: 81 mm
• cursă: 77,4 mm
• Valvetrain: DOHC 4 supape pe cilindru
• deplasare: 1.6 L
• raport de compresie: 10.2
• greutate: 403 lbs.
• Max CP: 185 CP la 8.200 RPM
• cuplu maxim: 118 lb-ft

motorul B16 este un motor pe benzină de 1,6 litri, aspirat natural, capabil să producă 160 CP, la maxim, chiar și fără ajutorul inducției forțate. Motorul B16 a devenit faimos, nu numai pentru entuziaști, datorită raportului său ridicat de cai putere-litru, care a depășit alți concurenți la vremea sa.

este, de asemenea, primul motor integrat cu tehnologia Honda VTEC care a permis B16 și următoarelor mașini Honda să producă o cantitate nebună de putere prin utilizarea mai multor profile ale arborelui cu came și între selecțiile hidraulice. Acest lucru are ca rezultat o economie mai bună de combustibil și o livrare suficientă de energie chiar și în turații reduse.

motorul B16, sau inițial B16a SiR, este o mașină de construcție din aluminiu care a debutat în 1989 în Honda Integra XSi; a câștigat un statut legendar cu contribuția sa imensă la industria auto.

motorul B16 din prima generație deplasează 1,6 litri, 10.2 raport de compresie, alezaj de 81 mm și cursă de 77,4 mm. Puterea de vârf este evaluată la 160 CP la 7.600 RPM producând 111 lb-ft de cuplu.

sub capotă, Honda l-a instalat cu un arbore cu came din oțel turnat cu conținut ridicat de carbon, cu pistoane de 81 mm și o înălțime de compresie de 30 mm. Blocul său motor este acoperit cu capul VTEC DOHC angajat la 5.500 RPM cu o linie roșie de 8.000, limitând la 8.200 RPM.

Honda și-a rafinat și îmbunătățit motoarele B16 de-a lungul anilor, iar următoarele sunt versiunile următoare pentru motoarele B16. Am discutat despre prima generație, așa că haideți să continuăm cu generațiile următoare.

B16a SiR a 2-a generație este versiunea japoneză a b16a, instalată cu pistoane noi, arbore cu came de admisie mai puțin dinamic, dimensiunea corpului clapetei de accelerație de 60 mm și un raport de compresie mai mare de 10,4. A apărut în 19992 -1993 Honda Integra și Honda Ferio, 1992 – 1994 Honda Civic și 1992-1995 Honda CR-X del sol.

are încă zece CP, ceea ce duce la 170 CP datorită unei modificări mai extinse a capacului supapei și a cuplului de 116 lb-ft cu cuplarea VTEC la 5.500 RPM. Supleantul de tip R, B16B, deține specificațiile exacte și este câinele de top al liniei B16.

are un raport de compresie mai mare de 10,8, o putere mai mare de 185 CP și un cuplu de 118 lb-ft. Tipul Rs este practic Integra r blocuri de motor cu aceeași cursă ca B16A, dar sunt mai înalte, motiv pentru care folosește tije mai lungi, rezultând un raport tijă/cursă mai mare.

Honda l-a instalat, de asemenea, cu bujii noi, portarea capului pentru porturile de admisie, dimensiunea corpului clapetei de accelerație la 62 mm, arcuri de supapă întărite, supape de admisie ușoare și un sistem de evacuare mai mare. Redline la 8.400 RPM cu angajament VTEC 6.100 RPM.

B16A1 este versiunea europeană a b16a. are un raport de compresie redus de 10,2, 150 CP și cuplu de 111 lb-ft cu cuplare VTEC la 5.200 RPM, redline la 8.200 RPM. Apare în Honda CRX și Civic.

B16A2 este echipat cu un nou arbore cu came și are un raport de compresie de 10,2, 160 CP la 7.600 RPM și un cuplu de 111 lb-ft. Redline la 8.000 RPM cu cuplare VTEC la 5.600 RPM. Apare în 1992-2000 Honda Civic.

B16A3 este creat și proiectat pentru Honda Del Sol. Are un 10.4 raport de compresie, 160 CP la 7.600 RPM și 111 lb-ft cuplu. Redline este la 8.200 RPM și angajamentul VTEC la 5.600 RPM.

B16A5 este versiunea cu transmisie automată a SiR. Are același raport de compresie cu un cuplu de 10,4, 111 lb-ft și o putere crescută de 174 CP la 7.800 RPM. Redline la 8.300 RPM. Acesta poate fi găsit în 1996 – 2000 Civic SiR II (versiunea JDM)

B16A6 este versiunea analogică a b16a2 și este destinat țărilor din Orientul Mijlociu și Africa de Sud. Are 160 CP la 7.800 RPM, cuplu de 118 lb-ft și angajament VTEC la 5.500 RPM. Apare în 1996-2000 Honda Civic VTEC.

Honda B18 motor

motor CAIETUL DE SARCINI și de proiectare

• Run de producție: 1990 – 2001
• Material chiulasă: aluminiu
• material bloc cilindru: aluminiu
• configurare: Inline-4
• alezaj: 81 mm
• accident vascular cerebral: 87.2 mm
• Valvetrain: DOHC 4 supape pe cilindru
• deplasare: 1.8 L
• raportul de compresie: 11.1
• greutate: 403 lbs.
• putere maximă: 200 CP la 8.200 RPM
• cuplu maxim: 118 lb-ft

motorul B18 este un motor pe benzină de 1,8 litri, inline-4, care a debutat în 1990 pe Acura Integra. Primele versiuni ale motoarelor B18 nu sunt VTEC-sistem integrat până la lansarea motorului Honda B18c, care pune acest motor în mașină conversații, și chiar dezbateri auto.

acest motor poate fi găsit în 1996 – 2001 Honda Integra JDM Type R.

motoarele B18C pot fi ușor identificate cu vârful lor argintiu cu accente roșii pentru a merge împreună cu racordul furtunului superior al radiatorului din spatele capului.

blocul cilindrilor și capetele sale sunt fabricate din aliaj de aluminiu. Avea garnituri de cilindri din oțel pentru a crește rezistența. B18C dispune de un cap VTEC DOHC cu 16 valve, cu supape de admisie și evacuare mărită, jeturi de ulei, sisteme de supape hick, came consolidate, injectoare de combustibil renovate și supape de admisie și evacuare îmbunătățite.

motorul B18 este excelent în ceea ce privește raportul putere / greutate, având în vedere că nu are turbocompresor. Poate atinge 178 CP la 7.600 RPM, cuplu de 128 lb-ft și angajament VTEC la 5.700 RPM. Redline la 8.000 RPM.

motoarele B18 au diferite versiuni în funcție de piață și cerere. Iată versiunile:

B18A1 este prima versiune a motorului B18 și a alimentat Acura Integra. Este o variantă non-VTEC, o injecție de combustibil programată și poate produce un 132 CP satisfăcător, 121 lb-ft, cu un raport de compresie de 9,2. Redline este la 6.500 RPM.

B18B1 este versiunea îmbunătățită a B18A1. Are o putere mai mare, totuși, la 142 CP, cuplu mai mare la 127 lb-ft. Pentru a adăuga acest lucru, au fost îmbunătățite și filtrele de aer suplimentare, injectoarele de combustibil, programul ECU și alte arbori cu came.

apare în 1994-2001 Integra, 1992 -1996 JDM Honda Domani și 1993 -1994 JDM Honda Integra. Redline este la 6.800 RPM (7.200 RPM pe Domani). Versiunea B18B2 este pentru piața australiană.

B18B3 este versiunea făcută pentru Africa de Sud și Orientul Mijlociu Honda Civic și produce 143 CP și 123 lb-ft de cuplu. Versiunea sa analogică, B18B4, a crescut puterea la 140 CP și 126 lb-ft de cuplu. Ambele au același raport de compresie la 9.2

B18C Type R este versiunea sport a liniei B18 dezvoltată pentru Honda Integra Type R. este echipat cu o nouă galerie de admisie și un sistem VTEC care se angajează la 5.8000 RPM cu marcaje redline la 8.300 RPM.

motoarele B18C pot produce 197 CP de putere, 131 lb-ft de cuplu și un raport de compresie mai mare de 11,1. Versiunea analogică a JDM B18C, B18C1, este realizată pentru USDM Acura Integra GSR și are un raport de compresie mai mic de 10, angajament VTEC la 4.400 RPM, 170 CP și cuplu de 128 lb-ft.

Honda a lansat B18C2 ca analog al B18C1 și l-a proiectat pentru Honda Integra VTi-R pe piețele din Australia și Noua Zeelandă. În schimb, B18C3 este pentru Asia, iar B18c4 pentru Honda Civic în Europa.

B18C5 este analogul JDM B18c Type-R pentru USDM Acura Integra Type R. are pistoane noi, reliefuri mai adânci ale supapelor, arbori cu came întăriți și Biele mai ușoare.

de asemenea, s-a făcut portarea înainte, arcuri cu supapă dublă, corp de accelerație mai mare, bujii noi, supape de admisie ușoare și sistem de evacuare mai drept. Este echipat cu un sistem VTEC care se angajează la 5.700 RPM, redline la 8.300 RPM.

poate produce 195 CP, raport de compresie 10,6 și cuplu de 130 lb-ft. Cu toate acestea, B18C6 este, de asemenea, un analog pentru piața europeană, iar B18C7 este un analog pentru piața australiană.

cap la cap

am discutat deja atributele individuale ale fiecărui motor și ambele sunt mașini exemplare și impresionante în propriile moduri și stil. Ambele au avantajul față de celălalt, iar compararea lor este o sarcină nesfârșită, deoarece alegerea este mai mult o preferință personală decât popularitatea.

Honda B16 și Honda B18 sunt două mașini diferite pe turfs lor respective. B16 rulează deplasarea de 1,6 L, în timp ce B18 este de 1,8 L și este de departe diferența lor cea mai evidentă.

provenind de la linia B16 este motorul B16B care este capabil să producă 185 CP cu împingerea sa cu turație ridicată. Cu toate acestea, B18C ar mătura B16 în ceea ce privește puterea și cuplul, în special sub formă de stoc. B18C produce 197 CP și 131 lb-ft cuplu, în timp ce B16 poate produce doar 117 lb-ft cuplu.

dar dacă ați ales modelele B16 anterioare, ar fi o confruntare dezechilibrată între aceste două, deoarece specificațiile lor sunt inferioare B16B.

un lucru care ar putea fi cel care decide între aceste două este diferența lor de preț.

motoarele B18 sunt mai scumpe decât B16, poate din cauza popularității lor în rândul comunității auto, dar costurile suplimentare B18s vor umbri costul pe care îl veți acoperi în modernizarea B16s; și B16 – urile pot atinge niveluri B18 cu reglarea și plictisirea corespunzătoare. Pentru a adăuga cu asta, piese pentru B16 sunt mai ieftine, și o mulțime de opțiuni disponibile.

de asemenea, dacă intenționați să construiți o mașină de proiect sau doriți o schimbare, motoarele B16 sunt potrivite pentru șasiul ușor și vor maximiza puterea cuplului, în timp ce B18-urile sunt motoare inițiale excelente, mai ales dacă vă înrădăcinați pentru o putere de stoc.

rezumat

motoarele B16 și B18 sunt atât motoare respectabile, cât și fiabile. B16 fiind pionierul VTEC și al raportului de putere mare la litru, în timp ce B18 continuă să domine jocul prin puterea sa enormă și forma de stoc formidabilă care uimește chiar și aliatul său din seria B.

nu veți regreta că dețineți niciuna dintre aceste două, pentru că ele se prezintă în forme diferite care vă vor satisface cerințele. Este doar până la tine pe care le va alege și va lua banii.

sper că am curățat niște nori în capul tău cu privire la dezbaterile informale care se desfășoară de secole între aceste două motoare. Ambele sunt minunate și excelente.