furnizorul de servicii de conectivitate în zbor Gogo promite că va lupta pentru a păstra cât mai multe aeronave echipate cu satcom la Delta Air Lines, după ce a recunoscut planurile majore ale SUA de a – și diversifica baza de furnizori și de a împărți flota între Gogo și un concurent IFC.

în joc sunt 575 predominant cu un singur culoar, avioane principale la Delta care au fost echipate cu Gogo 2KU IFC soluție în temeiul unui acord din 2015 între cele două părți. Un nou pact IFC 2KU revizuit cu Gogo permite în mod eficient Delta să meargă într-o direcție diferită pentru IFC pe aceste aeronave, pe un program eșalonat flotă cu flotă începând din noiembrie a acestui an și până în iulie 2022, dacă dorește acest lucru.

în timpul unui eveniment de chat găzduit de William Blair săptămâna trecută, analistul Louie DiPalma l-a întrebat pe CEO-ul Gogo, Oakleigh Thorne, dacă Delta a notificat Gogo planurile sale de dezinstalare a unor aeronave și dacă investitorii ar trebui să se aștepte ca dezinstalările să fie în sute. Thorne a răspuns:

nu știm câte avioane vor fi dezinstalate, deoarece nu am fost informați încă despre nicio decizie. Vom lupta pentru partea noastră din cele 575 de avioane, dar va fi un alt furnizor. Nu există nici o îndoială despre asta.

Thorne a recunoscut că Gogo „va pierde unele avioane, dar cantitatea de avioane nu ne-a fost comunicată”.

indiferent de modul în care îl tăiați, pierderea cozilor este o lovitură pentru Gogo. Dar Thorne rămâne optimist că Gogo își poate crește veniturile la Delta chiar și cu un număr mai mic de avioane, pe măsură ce transportatorul trece la modelul direcționat de compania aeriană și plătește direct pentru serviciul IFC (față de primirea hardware-ului subvenționat și permiterea Gogo să conducă).

mai pe larg, CEO-ul Gogo a reiterat că planul Delta de a oferi navigarea gratuită pe internet pasagerilor „este bun pentru noi și pentru industrie”, deoarece va crea cerere pentru același lucru la alte companii aeriene.

Thorne consideră că disponibilitatea Delta de a renegocia termenii pe fondul pandemiei COVID-19 – într – un moment în care companiile aeriene reduc costurile la stânga și la dreapta-este „remarcabilă”, deoarece demonstrează cât de important a devenit IFC pentru companiile aeriene și pasageri.

așa cum a făcut în trecut, Thorne a subliniat că Delta face pur și simplu ceea ce vor face (și au făcut) alți majori – încercând să obțină o flexibilitate maximă cu o abordare dual-source care îi menține în mod eficient pe vânzători să rămână competitivi, străduindu-se să maximizeze experiența pasagerilor. Observatorii din industrie prezic că Viasat va câștiga o parte din afacerile Delta, deși nu a fost făcut niciun anunț. Soluția de conectivitate cu bandă Ka de mare capacitate Viasat acceptă în prezent Wi-Fi gratuit pe JetBlue, precum și IFC în bandă largă pe American Airlines și pe o porțiune din flota United Airlines. Compania din Carlsbad, California, a declarat că are clienți nedivulgați.

o scânteie strălucitoare pentru Gogo este că o clauză oneroasă a fost eliminată din Acordul IFC 2015 2KU – adică capacitatea Delta de a rezilia acordul dacă un produs IFC îmbunătățit semnificativ devine disponibil comercial. Thorne a numit aceasta „clauza de produs nou strălucitor” și i-a menționat lui DiPalma că i-ar fi dat Delta capacitatea de a termina în doar 45 de zile. O astfel de reziliere ar fi dus la ani de litigii pentru a rezolva această întrebare, a menționat el. Acordul revizuit elimină această clauză.

CEO-ul Gogo pare, de asemenea, să fie de acord cu sugestia Delta că în prezent nu există suficientă capacitate de satelit în bandă Ku pentru America de Nord pentru a susține cerințele de mare capacitate ale planului Wi-Fi gratuit al transportatorului, spunând: „nu sunt sigur că vreun furnizor ar putea furniza toată această capacitate.”Aranjamentul recent modificat cumpără Gogo timp pentru a spori capacitatea Ku și pentru a lucra la un produs „2KA” acceptat de Ka-band, care ar putea ajuta Gogo să stea pe cozi.

în special, Gogo are contracte cu Delta pentru aproximativ 694 de aeronave suplimentare, constând din avioane cu două culoaruri care zboară pe rute internaționale (și transportă Antena tradițională Astronics AeroSat) folosind capacitatea satelitului Ku și un amestec de aeronave principale mai vechi și avioane regionale care zboară pe rute interne utilizând rețeaua Gogo ATG. Acordul modificat cu Delta „nu le afectează”, a spus Thorne.

fotografie la partea de sus creditat Jason Rabinowitz

• Delta pentru a diversifica IFC furnizor de bază; modifică pactul cu Gogo
• ThinKom în discuții cu Gogo peste dispunerea antenei cu matrice fazată
• Gogo cu privire la modul în care COVID-19 ar putea fi catalizator pentru consolidare
• jucătorii de internet în zbor se pregătesc pentru realitățile modelului de navigare gratuită
• companiile aeriene solicită îndrumări de la Telesat pentru a avea un control IFC mai direct
• ThinKom pentru a îndeplini noile reguli WRC
• de ce companiile aeriene vorbesc direct la furnizorii de hardware IFC
• abordarea Northland raport, Gogo spune existente Delta Business sound
• gogo reperat revizuirea dramatică a prețurilor 2KU pe Delta
• Delta și alți clienți Gogo 2KU văd că fiabilitatea sistemului se îmbunătățește
• conectivitatea Delta 2KU impresionează pe zborul Delta East coast