• marca Genesis a avut o lansare tulburată în Statele Unite și a suferit de vânzări scăzute, în ciuda faptului că a oferit mașini bune și o propunere de valoare în comparație cu alte mărci de lux.
• cu un SUV (gv80) în showroom-uri și altul (GV70) pe drum în curând, compania are în sfârșit o gamă completă de modele pentru a ajuta la aducerea clienților în ușă.
• în ciuda faptului că a promis o nouă abordare a luxului, compania folosește strategii de marketing familiare pentru a ajunge la cumpărătorii cu bani, iar anecdotele sugerează că marca devine din ce în ce mai bună la braconajul clienților germani de lux.

când Eric Benson, directorul general al unei reprezentanțe Genesis Din Bend, Oregon, a dus anul trecut Genesis G70 la o expoziție comercială, potențialii clienți au ghicit că mașina era un Alfa Romeo, un Bentley, un Jaguar-orice altceva decât un sedan sport de lux coreean.

experiența lui Benson ne-a fost familiară; am petrecut recent 40.000 de mile cu un G70 al nostru. Oriunde am mers, am întâlnit oameni care au fost intrigați de mașină, dar nu au auzit niciodată de compania care a construit-o. Asta s-ar putea schimba în sfârșit.

vânzările Genesis au crescut cu 75% în primele două luni ale acestui an, comparativ cu primele două luni ale anului trecut, aproape în totalitate datorită succesului primului SUV al mărcii, GV80. Și, ciudat, recentul accident de profil înalt suferit (și a supraviețuit) de Tiger Woods într-un GV80 ar fi putut ajuta în cele din urmă să facă Genesis un nume de uz casnic.

a fost un drum lung spre recunoașterea numelor. Grâul de nisip care va forma în cele din urmă Perla mărcii Genesis a fost un sedan cu tracțiune spate Hyundai, introdus pe piața americană în 2008. A fost nevoie de aproape un deceniu pentru ca acea singură mașină să se transforme în marcă de lux cu două modele—G80, un sedan de dimensiuni medii, se baza pe Hyundai Genesis. G90, un sedan mare, a fost un Hyundai Equus rebadged. Dar o linie cu două mașini nu este suficientă pentru a face o companie auto.

în primii ani de viață, Genesis a fost afectată de probleme cu rețeaua sa de dealeri. La mijlocul anului 2017, la câteva luni de la lansarea Genesis ca marcă de lux Hyundai, compania a fost nevoită să înceteze vânzarea de mașini în Louisiana după ce Comisia de autovehicule a statului a alertat Hyundai asupra faptului că compania nu a fost autorizată în mod corespunzător să vândă, să deservească sau să comercializeze vehicule Genesis în stat. În 2018, compania a încetat să importe mașini din Coreea timp de câteva luni. Hyundai a decis la mijlocul lansării că va cere dealerilor Genesis să fie separați de dealerii Hyundai, lăsând marca fără niciun loc pentru a-și vinde mașinile noi, în timp ce dealerii și-au intensificat operațiunile independente. Hyundai a fost în cele din urmă dat în judecată de o brumă de dealeri care au spus că au scos mii pentru a-și moderniza facilitățile pentru mașinile Genesis doar pentru a li se spune că nu li se va permite să arate mașinile până la urmă.

directorii executivi au declarat că totul face parte dintr-un plan, dar vânzările au scăzut chiar și obiectivele scăzute ale mărcii. Când compania a încetat să mai importe mașini pentru acea întindere în 2018, vânzările au scăzut cu 50 la sută față de anul precedent, iar întreruperea importurilor a fost o modalitate de a epuiza inventarul în pregătirea lansării 2019 G70, Genesis’ Seria 3 luptător. Compania spera că 2020 va fi anul său de izbucnire și a comandat o reclamă Super Bowl pentru a anunța sosirea primului său SUV, dar pandemia a întârziat lansarea gv80 și a G90 reproiectat cu luni.

dar după ani de vânzări slabe și conștientizare publică limitată, planurile Genesis încep să cadă. Stephanie Brinley, analist la IHS Markit, spune că, deși unele dintre strategiile timpurii ale mărcii au căzut, Genesis a jucat întotdeauna jocul lung. „am vorbit cinci, zece ani pentru a ajunge marca acolo unde urmau să fie minim mulțumiți de performanța sa”, ne-a spus Brinley. „Au făcut o mulțime de schimbări în tactică, dar prin Covid, prin problemele de distribuție pe care le-au avut … au rămas angajați.”

acum că Genesis are o linie completă de modele cu trei berline, un SUV și un crossover compact pe drum, clienții își găsesc drumul spre showroom-uri. Peter Lanzavecchia, președintele Consiliului consultativ național al dealerilor Genesis, a declarat pentru Automotive News că crede că vânzările s-ar putea tripla în 2021. Shawn Treadway, director de vânzări la Genesis of Southfield și Glassman Hyundai din sud-estul Michigan, spune că nu poate păstra Gv80-urile în stoc.

„avem 15 dintre ei care sosesc între acum și iunie, toate sunt vândute”, spune el. Și asta nu a fost un factor de descurajare pentru alții. Oamenii sunt „dispuși să aștepte atâta timp cât este nevoie pentru a obține unul”, spune Treadway. El vede, de asemenea, mai mulți clienți care se transformă în mașini de lux germane pentru o nouă geneză. Înainte de lansarea gv80 și reproiectat G90, cele mai multe cuceriri au fost de la mărci de lux americane precum Cadillac și Lincoln.

această nouă conștientizare ar putea fi datorită disponibilității Genesis de a folosi strategii de marketing care pun mașinile sale în fața clienților tradiționali de lux. Reclama Super Bowl de anul trecut este un exemplu. Genesis Invitational, o oprire în turul PGA 2021, este un alt. „Este o combinație între a ieși și a face oamenii să vadă celebrități conducând-o și doar a fi afară și în jurul acelor oameni pe care v-ați aștepta să-i puteți permite”, spune Brinley despre sponsorizarea turneelor de golf, o practică preferată a Mercedes-Benz.

desigur, nimeni nu ar fi anticipat că sponsorizarea unui turneu de golf ar catapulta numele lui Genesis în notificări push atunci când o mașină de curtoazie GV80 condusă de gazda turneului Tiger Woods s-a prăbușit pe o porțiune curbată de drum din sudul Californiei pe 23 februarie. Fotografiile prăbușite și faptul că Woods a scăpat cu răni grave, dar aparent nu pun viața în pericol, ar fi putut ajuta cement Genesis să se concentreze asupra siguranței în mintea clienților. În cele două zile după accident, traficul către pagina GV80 a mașinii și șoferului a crescut cu peste 850% față de săptămâna precedentă.

Benson spune că vânzările GV80 au crescut în săptămâna de după accidentul lui Woods, cu unele afaceri de la clienți care au auzit despre marcă pentru prima dată. „Ne-am dublat luna în ultima săptămână” din februarie, spune el, care a propulsat Genesis of Bend la cea mai bună lună de vânzări vreodată. Când am vorbit cu el la mijlocul lunii martie, interesul era încă ridicat.

chiar înainte ca GV80 să fie un factoid într-o știre majoră, primul vehicul utilitar al noului brand atrăgea clienții în showroom-uri. Cea mai mare problemă a mărcii poate fi acum că GV80 este responsabil pentru atât de mult din succesul actual al mărcii. La reprezentanța Shawn Treadway, atunci când clienții vin pentru un GV80, dar nu sunt dispuși să aștepte, sunt mai predispuși să treacă la un Hyundai Palisade decât la un alt Genesis, restul fiind sedanuri. Benson a estimat că 90% dintre clienții săi căutau un GV80 și chiar disponibilitatea tracțiunii integrale nu atrage cumpărătorii de pe piața sa înzăpezită către sedanele mărcii. Dar dacă lansarea în această vară a crossover-ului compact GV70 merge așa cum a fost planificat, GV80 nu va trebui să suporte povara singură mult timp.